CN208793557U - 一种发动机用单排齿轮组的消隙压件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机用单排齿轮组的消隙压件，包括压环和连接部；所述压环为开口的环状结构，其包括中部和与中部一体连接的两端部；两所述端部上均连接有连接部，用于限定其安装的相对位置；所述压环的厚度值由中部逐渐向两端部处减小；该发动机用单排齿轮组的消隙压件，其结构简单，设计巧妙，通过利用消间隙压件与传动齿轮组配合安装，有效的降低了发动机传动齿轮系统的振动和噪音，提高了齿轮组件的传动效率，具有良好的使用价值。

Description

一种发动机用单排齿轮组的消隙压件

技术领域

本实用新型涉及机械零部件技术领域，特别是一种发动机用单排齿轮组的消隙压件。

背景技术

由于受环保法规的限制和市场竞争的需要，发动机向高速、高效和低噪声方向发展，加上用户对发动机振动和噪声水平的要求不断提高，使得发动机的减振和降噪成为关乎汽车行业发展的重要课题。发动机振动和噪声的来源主要指变速器产生的振动和动力传动系统产生的噪声。传统发动机齿轮传动系统为一对一方式，即在传动齿轮同向只有一对齿轮啮合，齿轮啮合间隙大、无法调整，至整个传动系统传动效率不高，振动、噪声大。

而现有技术并没有从根本上解决齿轮传动所产生的振动和噪声，还存在着成本过高，受制约因素多，降噪作用不明显等缺点，不能从根本上消除噪声。因此，解决、研究此项技术对我国汽车工业的振兴和腾飞，其重要性是不言而喻的。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种发动机用单排齿轮组的消隙压件，其结构简单，设计巧妙，通过利用消间隙压件与传动齿轮组配合安装，有效的降低了发动机传动齿轮系统的振动和噪音，提高了齿轮组件的传动效率，具有良好的使用价值。

本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型的发动机用单排齿轮组的消隙压件，包括压环和连接部；所述压环为开口的环状结构，其包括中部和与中部一体连接的两端部；两所述端部上均连接有连接部，用于限定其安装的相对位置；所述压环的厚度值由中部逐渐向两端部处减小。

由于采用上述结构，厚度不一致的压件安装在靠副齿外侧壁并套设在安装轴套上连接，用于填满安装轴套与副齿之间形成的轴向安装间隙，压件与副齿的侧壁之间还安装有弹性件，用于通过轴向弹性作用消隙，而压件可通过其端部上连接部采用浮动连接等方式起来实现横向调整作用来消除传动齿轮组的安装轴向间隙，利用其自身的厚度变化，以适应间隙不均同的配合安装或者在弹性件长期使用过程中其弹性消隙作用减弱的情况下，调整其压件与轴套、弹性件之间的配合厚度来进行调整，使得结构部件的使用寿命更长，保证间隙的消隙效果，从根本上实现了减振降噪，其结构简单，作用性能好，制作工艺简单、使用成本低，具有良好的使用价值。

本实用新型的发动机用单排齿轮组的消隙压件，所述压环为偏心压环，即其内外环为非同心圆结构；所述压环的宽度由中部向两端部处组件变窄。

由于采用上述结构，偏心结构的压环使得压环其安装接触面积大，在消除间隙的配合安装中结构更加稳定，用于调整间隙的范围更大，其实用性更强。

本实用新型的发动机用单排齿轮组的消隙压件，所述连接部为与端部连接一体的薄板连接耳，其上开设有连接孔。

进一步地，所述连接耳沿两端部的外沿边部设置，并与压环位于同一水平面。

进一步地，所述连接耳的厚度与两端部的厚度相同。

更进一步地，所述压环的内环为与安装轴套配合的圆形环或者椭圆形环状结构。

由于采用上述结构，连接耳可用于压件的安装调整和固定，保证其安装结构的稳定性和良好的消隙作用，压环的结构设计进一步的使得消隙作用的有效部分更多、结构强度更加，使得间隙的消除更加彻底，保证其与弹性件或者副齿之间的无间隙配合安装。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型的发动机用单排齿轮组的消隙压件结构简单，安装使用便捷，制作成本低；

2、减振和降噪效果好；

3、能与弹性件配合作用，补偿弹性件轴向间隙的消除，使得弹性件的使用周期更长；

4、设计巧妙，具有良好的使用价值。

附图说明

图1是本实用新型的发动机用单排齿轮组的消隙压件的结构图；

图2是发动机用单排齿轮组的消隙压件的主视图；

图3是发动机用单排齿轮组的消隙压件与齿轮的安装结构图；

图中标记：1-压件，11-压环，111-中部，112-端部，12-连接耳，13-连接孔，2-主齿，21-轴套，3-副齿，4-弹性件。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1和图2所示，一种发动机用单排齿轮组的消隙压件1，包括压环11和连接部；所述压环11为开口的环状结构，其包括中部111和与中部111一体连接的两端部112；两所述端部112上均连接有连接部，用于限定其安装的相对位置；所述压环11的厚度值由中部111逐渐向两端部112处减小。所述压环11为偏心压环11，即其内外环为非同心圆结构；所述压环11的宽度由中部111向两端部112处组件变窄。所述连接部为与端部112连接一体的薄板连接耳12，其上开设有连接孔13。所述连接耳12沿两端部112的外沿边部设置，并与压环11位于同一水平面。所述连接耳12的厚度与两端部112的厚度相同。所述压环11的内环为与安装轴套21配合的圆形环或者椭圆形环状结构。

如图3所示，厚度不一致的压件1安装在靠副齿3外侧壁并套设在安装轴套21上连接，用于填满安装轴套21与副齿3之间形成的轴向安装间隙，轴套21与主齿2是一体设置的，用于与转轴连接，副齿3、弹性件4以及压件1均依次套设在该轴套21上去间隙安装。压件1与副齿3的侧壁之间安装弹性件4，用于通过轴向弹性作用消隙，而压件1可通过其端部上连接部采用浮动连接等方式起来实现横向调整作用来消除传动齿轮组的安装轴向间隙，利用其自身的厚度变化，以适应间隙不均同的配合安装或者在弹性件4长期使用过程中其弹性消隙作用减弱的情况下，调整其压件1与轴套21、弹性件4之间的配合厚度来进行调整，使得结构部件的使用寿命更长，保证间隙的消隙效果，从根本上实现了减振降噪。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种发动机用单排齿轮组的消隙压件，其特征在于：包括压环（11）和连接部；所述压环（11）为开口的环状结构，其包括中部（111）和与中部（111）一体连接的两端部（112）；两所述端部（112）上均连接有连接部，用于限定其安装的相对位置；所述压环（11）的厚度值由中部（111）逐渐向两端部（112）处减小。

2.根据权利要求1所述的发动机用单排齿轮组的消隙压件，其特征在于：所述压环（11）为偏心压环（11），即其内外环为非同心圆结构；所述压环（11）的宽度由中部（111）向两端部（112）处组件变窄。

3.根据权利要求1或2所述的发动机用单排齿轮组的消隙压件，其特征在于：所述连接部为与端部（112）连接一体的薄板连接耳（12），其上开设有连接孔（13）。

4.根据权利要求3所述的发动机用单排齿轮组的消隙压件，其特征在于：所述连接耳（12）沿两端部（112）的外沿边部设置，并与压环（11）位于同一水平面。

5.根据权利要求4所述的发动机用单排齿轮组的消隙压件，其特征在于：所述连接耳（12）的厚度与两端部（112）的厚度相同。

6.根据权利要求1或2或4或5所述的发动机用单排齿轮组的消隙压件，其特征在于：所述压环（11）的内环为与安装轴套（21）配合的圆形环或者椭圆形环状结构。