CN204828672U - 一种低摩擦橡胶油封 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种低摩擦橡胶油封，属于油封领域。它解决了现有油封与旋转轴之间的摩擦扭矩较大的问题。本低摩擦橡胶油封由骨架和橡胶体组成，骨架呈L形，且包括筒状部和垂直设在筒状部底端的凸缘部，橡胶体为分体结构，且包括分别设在油封内径一侧和油封外径一侧的动密封橡胶体和静密封橡胶体，且动密封橡胶体和静密封橡胶体分别与凸缘部和筒状部连接，动密封橡胶体上设有唇腰部和与唇腰部连接的主密封唇，且凸缘部一端嵌在唇腰部上并支撑唇腰部，主密封唇和副密封唇均为薄壁结构。通过主密封唇起到密封作用，且不再使用紧固弹簧，在保证密封的前提下，降低了油封与旋转轴之间的摩擦扭矩，减少了发动机能耗损失。

Description

一种低摩擦橡胶油封

技术领域

本实用新型属于油封技术领域，涉及一种低摩擦橡胶油封。

背景技术

汽车发动机油封是为了防止曲轴箱润滑油泄漏的功能件，传统油封是由橡胶、骨架、弹簧组成的。油封实际工作时，如汽车发动机曲轴和分配轴油封启动时，发动机油从油箱流到油封与轴的接触面并充满整个间隙需要2-5s，所以油封的启动是干摩擦启动，启动摩擦力极大，轴的多次启动-停止考验着油封的耐磨性。

传统油封尽管可以起到密封的作用，但是由于其对曲轴存在抱紧力，再加上橡胶与曲轴之间的摩擦，因此发动机在启动时，曲轴需要克服一个较大的油封摩擦扭矩。像是在曲轴上加了一个刹车一样，发动机能耗损失较大。

在同等油耗下，汽车做出的有效功越多越好，其直接体现也就是比较省油，因此“升功率”一直是汽车厂商们不懈追求的指标。目前“升功率”方法较多的，其中，提高发动机机械效率减少机械损失才能增加有效功的输出，减少机械损失主要是减少各摩擦副的摩擦损失，涉及油封产品来说就是要降低油封与旋转轴之间的摩擦扭矩，这也是近几年发动机厂对油封厂的强烈要求。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种在保证密封的前提下，降低了油封与旋转轴之间的摩擦扭矩，以减少发动机能耗损失的低摩擦橡胶油封。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种低摩擦橡胶油封，其特征在于：由骨架和橡胶体组成，所述的骨架呈L形，且包括筒状部和垂直设在筒状部底端的凸缘部，所述的橡胶体为分体结构，且包括分别设在油封内径一侧和油封外径一侧的动密封橡胶体和静密封橡胶体，且所述的动密封橡胶体和静密封橡胶体分别与凸缘部和筒状部连接，所述的动密封橡胶体上设有唇腰部和与唇腰部连接的主密封唇，且凸缘部一端嵌在唇腰部上并支撑唇腰部，所述的主密封唇和副密封唇均为薄壁结构。

本油封安装时分别与旋转轴和安装壳有接触。其中油封内径对应的动密封橡胶体与旋转轴接触，起动密封的作用；油封外径对应的静密封橡胶体与安装壳接触，起静密封的作用，通过主密封唇起到密封作用，而且不再使用紧固弹簧，在保证密封的前提下，降低了油封与旋转轴之间的摩擦扭矩，减少了发动机能耗损失。

在上述的一种低摩擦橡胶油封中，所述的主密封唇上设有螺旋状回油槽，所述的回油槽上设有静态阻油点。

旋转轴旋转时通过螺旋状回油槽的泵吸作用将润滑油赶回腔体内，回油槽与外界是相通的，在旋转轴静止时通过这个静态阻油点阻止润滑油流出。

在上述的一种低摩擦橡胶油封中，所述的唇腰部上还设有副密封唇，且所述的主密封唇和副密封唇之间形成缓油槽。

起到缓慢回油的作用。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

本油封在保证密封的前提下，降低了油封与旋转轴之间的摩擦扭矩，减少了发动机能耗损失。

附图说明

图1是本油封使用状态局部结构示意图。

图2是本油封局部结构示意图。

图3是回油槽和静态阻油点部分结构示意图。

图中，

1、骨架；11、筒状部；12、凸缘部；

2、橡胶体；21、动密封橡胶体；22、静密封橡胶体；23、唇腰部；24、主密封唇；25、回油槽；26、静态阻油点；27、副密封唇；28、缓油槽；

3、安装壳；

4、旋转轴。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-3所示，本实用新型一种低摩擦橡胶油封，由骨架1和橡胶体2组成，骨架1呈L形，且包括筒状部11和垂直设在筒状部11底端的凸缘部12，橡胶体2为分体结构，且包括分别设在油封内径一侧和油封外径一侧的动密封橡胶体21和静密封橡胶体22，且动密封橡胶体21和静密封橡胶体22分别与凸缘部12和筒状部11连接，动密封橡胶体21上设有唇腰部23和与唇腰部23连接的主密封唇24，且凸缘部12一端嵌在唇腰部23上并支撑唇腰部23，主密封唇24和副密封唇27均为薄壁结构。

进一步的，主密封唇24上设有螺旋状回油槽25，回油槽25上设有静态阻油点26。唇腰部23上还设有副密封唇27，且主密封唇24和副密封唇27之间形成缓油槽28。

本油封安装时分别与旋转轴4和安装壳3有接触。其中油封内径对应的动密封橡胶体21与旋转轴4接触，起动密封的作用；油封外径对应的静密封橡胶体22与安装壳3接触，起静密封的作用，通过主密封唇24起到密封作用，而且不再使用紧固弹簧，在保证密封的前提下，降低了油封与旋转轴4之间的摩擦扭矩，减少了发动机能耗损失。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了骨架1、筒状部11、凸缘部12、橡胶体2、动密封橡胶体21、静密封橡胶体22、唇腰部23、主密封唇24、回油槽25、静态阻油点26、副密封唇27、缓油槽28、安装壳3、旋转轴4等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (3)

1.一种低摩擦橡胶油封，其特征在于：由骨架(1)和橡胶体(2)组成，所述的骨架(1)呈L形，且包括筒状部(11)和垂直设在筒状部(11)底端的凸缘部(12)，所述的橡胶体(2)为分体结构，且包括分别设在油封内径一侧和油封外径一侧的动密封橡胶体(21)和静密封橡胶体(22)，且所述的动密封橡胶体(21)和静密封橡胶体(22)分别与凸缘部(12)和筒状部(11)连接，所述的动密封橡胶体(21)上设有唇腰部(23)和与唇腰部(23)连接的主密封唇(24)，且凸缘部(12)一端嵌在唇腰部(23)上并支撑唇腰部(23)，所述的主密封唇(24)和副密封唇(27)均为薄壁结构。

2.根据权利要求1所述的一种低摩擦橡胶油封，其特征在于：所述的主密封唇(24)上设有螺旋状回油槽(25)，所述的回油槽(25)上设有静态阻油点(26)。

3.根据权利要求2所述的一种低摩擦橡胶油封，其特征在于：所述的唇腰部(23)上还设有副密封唇(27)，且所述的主密封唇(24)和副密封唇(27)之间形成缓油槽(28)。