CN203285828U - 一种汽车发动机曲轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机曲轴，包括第一至第五主轴颈、第一至第八曲柄、第一至第四连杆轴颈、在第一、第二、第四、第五主轴颈上均开设有沿径向将主轴颈贯通的直油道孔，在第二、第四、第五、第七曲柄上均开设有减重孔。该曲轴能够在保证其平衡性和不破坏润滑油道孔的前提下开设减重孔，实现了对曲柄的减重，减小了曲柄的惯性力及其对轴承的负荷，降低了主轴承的润滑要求。

Description

一种汽车发动机曲轴

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机零部件，具体涉及汽车发动机曲轴。

背景技术

曲轴-轴承系统主要由曲轴和曲轴轴承组成，曲轴和曲轴轴承分别是内燃机的主要运动部件和主要摩擦副，内燃机的工作可靠性、耐久性和使用寿命等与曲轴-轴承系统有密切的关系。近年来，随着内燃机的发展，强化指标（平均有效压力和转速）不断提高，曲轴-轴承系统的工作条件更加恶劣，尤其是轴承的润滑问题更加严重，轴瓦的拉瓦、烧蚀、磨损和点蚀等一系列问题随之而来。

传统的带有润滑油道孔的曲轴结构形式如图2所示，从其左端至右端依次设有第一主轴颈101、第一曲柄301、第一连杆轴颈201、第二曲柄302、第二主轴颈102、第三曲柄303、第二连杆轴颈202、第四曲柄304、第三主轴颈103、第五曲柄305、第三连杆轴颈203、第六曲柄306、第四主轴颈104、第七曲柄307、第四连杆轴颈204、第八曲柄308和第五主轴颈105。

上述曲轴，在第一、第二、第三、第四主轴颈上均开设有沿径向将主轴颈贯通的直油道孔4；

在第一主轴颈101与第一连杆轴颈201之间开设有斜油道孔5，该斜油道孔穿过第一曲柄301将第一主轴颈上的直油道孔与第一连杆轴颈201的圆柱面连通。

在第二主轴颈102与第二连杆轴颈202之间开设有斜油道孔，该斜油道孔穿过第三曲柄303将第二主轴颈上的直油道孔与第二连杆轴颈202的圆柱面连通。

在第三主轴颈103与第三连杆轴颈203之间开设有斜油道孔，该斜油道孔穿过第五曲柄305将第三主轴颈上的直油道孔与第三连杆轴颈203的圆柱面连通。

在第四主轴颈104与第四连杆轴颈204之间开设有斜油道孔，该斜油道孔穿过第七曲柄307将第四主轴颈上的直油道孔与第四连杆轴颈204的圆柱面连通。

然而，上述曲轴的曲柄重量比较大，而曲柄的旋转惯性力直接作用在主轴承上，加大了主轴承的负荷，给主轴承的润滑提出了较高的要求，为了减小轴承负荷，传统方法是增加曲轴配重，而增加曲轴配重便增加了曲轴自身质量，导致发动机运转时消耗更多的能量，不满足节能减排的要求。那么，只有采取在曲柄上钻取减重孔的方式，既减小了曲柄惯性力对主轴承的负荷，改善了润滑条件，又减小了曲轴自重。但是，由于该曲轴上直油道孔和斜油道孔的布置位置，限制了其只能在第二、第四、第六、第八曲柄上钻取减重孔，而这样钻取减重孔却无法保证曲轴平衡。若顾及曲轴的平衡，则应该在第二、第四、第五、第七曲柄上钻取减重孔，而这样钻取减重孔便会使减重孔与斜油道孔产生干涉而破坏斜油道孔，进而导致曲轴的结构强度降低而无法满足强度要求。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车发动机曲轴，能够在保证曲轴平衡性和不破坏润滑油道孔的前提下开设减重孔。

本实用新型所述的汽车发动机曲轴，在其前端部和后端部之间依次设有第一主轴颈、第一曲柄、第一连杆轴颈、第二曲柄、第二主轴颈、第三曲柄、第二连杆轴颈、第四曲柄、第三主轴颈、第五曲柄、第三连杆轴颈、第六曲柄、第四主轴颈、第七曲柄、第四连杆轴颈、第八曲柄和第五主轴颈，在第一、第二、第四、第五主轴颈上均开设有沿径向将主轴颈贯通的直油道孔。

在第一主轴颈与第一连杆轴颈之间开设有斜油道孔，该斜油道孔穿过第一曲柄将第一主轴颈上的直油道孔与第一连杆轴颈的圆柱面连通。

在第二主轴颈与第二连杆轴颈之间开设有斜油道孔，该斜油道孔穿过第三曲柄将第二主轴颈上的直油道孔与第二连杆轴颈的圆柱面连通。

在第四主轴颈与第三连杆轴颈之间开设有斜油道孔，该斜油道孔穿过第六曲柄将第四主轴颈上的直油道孔与第三连杆轴颈的圆柱面连通。

在第五主轴颈与第四连杆轴颈之间开设有斜油道孔，该斜油道孔穿过第八曲柄将第五主轴颈上的直油道孔与第四连杆轴颈的圆柱面连通。

在第二、第四、第五、第七曲柄上均开设有相同大小和形状的减重孔。

本实用新型所述的汽车发动机曲轴，由于将现有曲轴中在第一、第二、第三、第四主轴颈分别开设的直油道孔，改为分别在第一、第二、第四、第五主轴颈上布置；将在第一主轴颈与第一连杆轴颈之间、在第二主轴颈与第二连杆轴颈之间、在第三主轴颈与第三连杆轴颈之间、在第四主轴颈与第四连杆轴颈之间分别开设的斜油道孔，改为分别在第一主轴颈与第一连杆轴颈之间、第二主轴颈与第二连杆轴颈之间、第四主轴颈与第三连杆轴颈之间、第五主轴颈与第四连杆轴颈之间布置，通过改变直油道孔和斜油道孔布置位置，使得在保证曲轴平衡性和不破坏润滑油道孔的情况下，能够在曲轴的第二、第四、第五、第七曲柄上分别钻取开设相同大小和形状的减重孔，从而实现了对曲柄的减重，减小了曲柄的惯性力及其对轴承的负荷，降低了主轴承的润滑要求，同时曲轴自身重量的减小，降低燃油损耗，满足了节能减排。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为现有的带有润滑油道孔的曲轴结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1所示，该汽车发动机曲轴，从其左端至右端依次设置有第一主轴颈101、第一曲柄301、第一连杆轴颈201、第二曲柄302、第二主轴颈102、第三曲柄303、第二连杆轴颈202、第四曲柄304、第三主轴颈103、第五曲柄305、第三连杆轴颈203、第六曲柄306、第四主轴颈104、第七曲柄307、第四连杆轴颈204、第八曲柄308和第五主轴颈105，在第一主轴颈101、第二主轴颈102、第四主轴颈104、第五主轴颈105上均开设有沿径向将主轴颈贯通的直油道孔4。

在第一主轴颈101与第一连杆轴颈201之间开设有斜油道孔5，该斜油道孔5穿过第一曲柄301将第一主轴颈101上的直油道孔4与第一连杆轴颈201的圆柱面连通，

在第二主轴颈102与第二连杆轴颈202之间开设有斜油道孔5，该斜油道孔5穿过第三曲柄303将第二主轴颈102上的直油道孔4与第二连杆轴颈202的圆柱面连通。

在第四主轴颈104与第三连杆轴颈203之间开设有斜油道孔5，该斜油道孔5穿过第六曲柄306将第四主轴颈104上的直油道孔4与第三连杆轴颈203的圆柱面连通。

在第五主轴颈105与第四连杆轴颈204之间开设有斜油道孔5，该斜油道孔5穿过第八曲柄308将第五主轴颈105上的直油道孔4与第四连杆轴颈204的圆柱面连通。

在第二曲柄302、第四曲柄304、第五曲柄305、第七曲柄307上均开设有相同大小和形状的减重孔6。

Claims (1)

1.一种汽车发动机曲轴，从其左端至右端依次设置有第一主轴颈（101）、第一曲柄（301）、第一连杆轴颈（201）、第二曲柄（302）、第二主轴颈（102）、第三曲柄（303）、第二连杆轴颈（202）、第四曲柄（304）、第三主轴颈（103）、第五曲柄（305）、第三连杆轴颈（203）、第六曲柄（306）、第四主轴颈（104）、第七曲柄（307）、第四连杆轴颈（204）、第八曲柄（308）和第五主轴颈（105），其特征是：在第一、第二、第四、第五主轴颈上均开设有沿径向将主轴颈贯通的直油道孔（4）；

在第一主轴颈（101）与第一连杆轴颈（201）之间开设有斜油道孔（5），该斜油道孔穿过第一曲柄（301）将第一主轴颈上的直油道孔（4）与第一连杆轴颈（201）的圆柱面连通；

在第二主轴颈（102）与第二连杆轴颈（202）之间开设有斜油道孔，该斜油道孔穿过第三曲柄（303）将第二主轴颈上的直油道孔与第二连杆轴颈（202）的圆柱面连通；

在第四主轴颈（104）与第三连杆轴颈（203）之间开设有斜油道孔，该斜油道孔穿过第六曲柄（306）将第四主轴颈上的直油道孔与第三连杆轴颈（203）的圆柱面连通；

在第五主轴颈（105）与第四连杆轴颈（204）之间开设有斜油道孔，该斜油道孔穿过第八曲柄（308）将第五主轴颈上的直油道孔与第四连杆轴颈（204）的圆柱面连通；

在第二、第四、第五、第七曲柄上均开设有相同大小和形状的减重孔（6）。

Images