CN203614253U

CN203614253U - 高速船用柴油机气缸盖

Info

Publication number: CN203614253U
Application number: CN201320889345.8U
Authority: CN
Inventors: 沈捷; 李伟; 黄永仲; 王利民; 覃文; 王利乐; 蔡晓霞
Original assignee: Guangxi Yuchai Machinery Co Ltd
Current assignee: Guangxi Yuchai Machinery Co Ltd
Priority date: 2013-12-31
Filing date: 2013-12-31
Publication date: 2014-05-28
Anticipated expiration: 2023-12-31

Abstract

本实用新型公开了一种高速船用柴油机气缸盖。该高速船用柴油机气缸盖包括：气缸盖本体，其厚度尺寸与柴油机缸径尺寸比值为1比1；气缸盖强度增强体，布设在气缸盖本体顶部，其厚度尺寸与柴油机缸径比值介于0.45-0.55之间，气缸盖本体与气缸盖强度增强体为一体铸造成型结构。该高速船用柴油机气缸盖结构简单合理，通过在气缸盖增设厚度方向的增强结构，使得气缸盖总体的厚度尺寸与缸径比值介于1.55-1.75之间，气缸盖总体厚度尺寸与缸径尺寸比值较大，确保气缸盖有足够的整体强度，密封更加可靠，能够适用于更高的缸内爆压。

Description

高速船用柴油机气缸盖

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种高速船用柴油机气缸盖。

背景技术

众所周知，柴油机的气缸盖是柴油机的重要组成部分，气缸盖与气缸体采用螺栓装配后，形成了活塞往复运动的密闭空间，燃油在气缸内燃烧时产生的压力通常较高，需要气缸盖有足够的强度，厚度越大的气缸盖其密封可靠性越好，通常气缸盖的厚度要求不低于柴油机的缸径尺寸。

目前，国内柴油机采用的气缸盖厚度尺寸与柴油机缸径尺寸比值通常为1比1，结构强度低，无法承受较高的缸内爆压，发动机的冷启动能力、燃油经济性以及动力输出受到限制。

实用新型内容

本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构简单合理，厚度尺寸与缸径尺寸比值较大，结构强度高的高速船用柴油机气缸盖。

为达到上述目的，根据本实用新型提供了一种高速船用柴油机气缸盖，包括：

气缸盖本体，其厚度尺寸与柴油机缸径尺寸比值为1比1；

气缸盖强度增强体，布设在气缸盖本体顶部，其厚度尺寸与柴油机缸径比值介于0.45-0.55之间，气缸盖本体与气缸盖强度增强体为一体铸造成型结构。

上述技术方案中，气缸盖强度增强体的厚度尺寸与气缸盖总厚度尺寸的比值介于0.45-0.55之间。

上述技术方案中，气缸盖本体与气缸盖强度增强体的总体厚度与柴油机缸径比值介于1.55-1.75之间。

上述技术方案中，气缸盖强度增强体上开设有摇臂轴安装孔。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该高速船用柴油机气缸盖结构简单合理，通过在气缸盖增设厚度方向的增强结构，并在该增强结构处集成摇臂轴支座，一方面使得气缸盖总体的厚度尺寸与缸径比值介于1.55-1.75之间，气缸盖总体厚度尺寸与缸径尺寸比值较大，确保气缸盖有足够的整体强度，密封更加可靠，能够适用于更高的缸内爆压；另一方面，使得气缸盖结构简单紧凑、定位精度高、装拆方便、结构紧凑、便于维护保养。

附图说明

图1为本实用新型的高速船用柴油机气缸盖的结构示意图；

图2为图1的A-A方向的剖视结构示意图；

附图标记说明：

1-气缸盖本体，2-气缸盖强度增强体，3-摇臂轴安装孔。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。需要理解的是，本实用新型的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本实用新型具体技术方案的限制。

本实用新型的高速船用柴油机气缸盖结构简单合理，通过在气缸盖增设厚度方向的增强结构，并在该增强结构处集成摇臂轴支座，一方面使得气缸盖总体的厚度尺寸与缸径比值介于1.55-1.75之间，气缸盖总体厚度尺寸与缸径尺寸比值较大，确保气缸盖有足够的整体强度，密封更加可靠，能够适用于更高的缸内爆压；另一方面，采用摇臂轴安装孔与气缸盖集成的整体式结构设计，使得气缸盖结构简单紧凑、定位精度高、装拆方便、结构紧凑、便于维护保养。

以下详细的描述通过举例但非限制的方式说明了本公开，应该明白的是本公开的各种方面可被单独的实现或者与其他方面结合的实现。本说明书清楚的使本领域的技术人员能够制造并使用我们相信为新的且非显而易见的改进，描述了若干实施例、变通方法、变型、备选方案以及系统应用，包括当前被认为是执行本说明书中描述的实用新型原理的最好模式。当描述元件或特征和/或实施例时，冠以“一”“一个”“该”和“所述”旨在表示具有元件或特征中的一个或多个。术语“包括”“包含”和“具有”旨在为包括性的，并表示在那些具体描述的元件或特征以外还具有额外的元件或特征。

如图1和图2所示，该高速船用柴油机气缸盖的具体结构包括：气缸盖本体1和布设在气缸盖本体1顶部的气缸盖强度增强体2，以及开设在该气缸盖强度增强体2上的摇臂轴安装孔3。其中，气缸盖本体1与气缸盖强度增强体2为一体铸造成型结构，使得气缸盖总体厚度尺寸与缸径比值介于1.55-1.75之间，确保气缸盖有足够的整体强度，密封更加可靠。摇臂轴安装孔3用于安装摇臂轴，进气门摇臂和排气门摇臂安装在摇臂轴上，确保摇臂轴的安装便捷，结构紧凑，定位准确，进气门摇臂组件及排气门摇臂组件的工作更加可靠；极大减少了相关辅助定位、安装和密封的零部件，从而降低成本；维护和保养的可接近性好，易于装拆，有利于推广应用。

气缸盖本体1（见图1中位于下方的点划线方框）的厚度尺寸为X，其与柴油机缸径尺寸比值为1比1，该高速船用柴油机气缸盖的总体厚度为Y，其与缸径比值介于1.55-1.75之间，以确保气缸盖有足够的整体强度，密封更加可靠，可以适用于更高的缸内爆压。

气缸盖强度增强体2（见图1中位于上方的点划线方框）的厚度尺寸（Y-X）与气缸盖总厚度尺寸Y的比值介于0.45-0.55之间，气缸盖强度增强体2的厚度尺寸（Y-X）与缸径比值介于0.45-0.55之间，确保了气缸盖总体厚度尺寸即满足更高爆压的需求，又使结构尺寸较小，结构更加紧凑。

摇臂轴安装孔3开设在气缸盖强度增强体2上，用于安装摇臂轴，在摇臂轴上还安装排气门摇臂和进气门摇臂。安装时，先将进气门摇臂轴承横向装入进气门轴承孔内，排气门摇臂轴承装入排气门轴承孔内，这时在摇臂轴的摇臂轴内端轴和摇臂轴外端轴的密封凹槽内分别安装O型密封圈，将摇臂轴内端轴穿进摇臂轴安装孔3，再依次穿入垫圈、进气门摇臂上的进气门摇臂轴承、垫圈、排气门摇臂上的排气门摇臂轴承和垫圈，最后将摇臂轴外端轴穿进摇臂轴安装孔3中；位于摇臂轴内端轴以及摇臂轴外端轴上的O型密封圈起到密封作用；垫圈能够防止接触面之间的磨损，有效的保证装配的安全性。

综上，该高速船用柴油机气缸盖结构简单合理，通过在气缸盖增设厚度方向的增强结构，并在该增强结构处集成摇臂轴支座，一方面使得气缸盖总体的厚度尺寸与缸径比值介于1.55-1.75之间，气缸盖总体厚度尺寸与缸径尺寸比值较大，确保气缸盖有足够的整体强度，密封更加可靠，能够适用于更高的缸内爆压；另一方面，使得气缸盖结构简单紧凑、定位精度高、装拆方便、结构紧凑、便于维护保养。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型专利而并非限制本实用新型专利所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施例对实用新型专利已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型专利进行修改或等同替换；而一切不脱离本实用新型专利的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本实用新型专利的权利要求范围中。

Claims

1.一种高速船用柴油机气缸盖，其特征在于，包括：

气缸盖本体，其厚度尺寸与柴油机缸径尺寸比值为1比1；

气缸盖强度增强体，布设在所述气缸盖本体顶部，其厚度尺寸与柴油机缸径比值介于0.45-0.55之间，所述气缸盖本体与气缸盖强度增强体为一体铸造成型结构。

2.根据权利要求1所述的高速船用柴油机气缸盖，其特征在于：所述气缸盖强度增强体的厚度尺寸与气缸盖总厚度尺寸的比值介于0.45-0.55之间。

3.根据权利要求1所述的高速船用柴油机气缸盖，其特征在于：所述气缸盖本体与气缸盖强度增强体的总体厚度与柴油机缸径比值介于1.55-1.75之间。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的高速船用柴油机气缸盖，其特征在于：所述气缸盖强度增强体上开设有摇臂轴安装孔。