CN204361846U - 一种磁电机总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种磁电机总成，包括磁电机和与发动机的曲轴相配合的离合器，所述磁电机包括飞轮，所述磁电机总成还包括传动齿轮组，所述传动齿轮组中的低速输入齿轮与所述离合器相配合，所述传动齿轮组中的高速输出齿轮通过连接部件向所述飞轮传递转矩。本实用新型中的磁电机总成与现有技术中的磁电机相比，先经过传动齿轮组的加速后再与磁电机相连，从而提高了怠速阶段，磁电机的转速，从而能够在一定程度上提高磁电机的发电量。

Description

一种磁电机总成

技术领域

本实用新型涉及磁电机技术领域，更具体地说，涉及一种磁电机总成。

背景技术

磁电机是利用永久磁铁产生磁场的小型交流发电机，是汽油机点火系统和整车系统的电源。

请参阅图1和图2，传统的磁电机1通过固定轴2固定在离合器3上，离合器3直接与发动机的曲轴相固定，如此能够实现磁电机与曲轴的同步运行。但是，由于现有磁电机材料的限制，当发动机处于怠速阶段，磁电机的发电量无法满足点火系统和整车系统的最大用电量，因此，需要配备较大容量的电池。

另外，上述磁电机的发电量和转速的关系曲线为反抛物线形式，即在升高到一定转速后，发电量就不再有效升高，也就是磁电机在一定转速后的发电效率急剧下滑。升高到一定转速后的磁电机易于发热，震动也增大，对磁电机内的磁块有一定消磁作用，因此长期高速运转的磁电机的发电量慢慢较少。

综上所述，如何提高怠速阶段磁电机的发电量，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种磁电机总成，以实现在怠速阶段提高磁电机的发电量的目的。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种磁电机总成，包括磁电机和与发动机的曲轴相配合的离合器，所述磁电机包括飞轮，所述磁电机总成还包括传动齿轮组，所述传动齿轮组中的低速输入齿轮与所述离合器相配合，所述传动齿轮组中的高速输出齿轮通过连接部件向所述飞轮传递转矩。

优选地，上述磁电机总成中，所述飞轮中部设置有与所述连接部件相配合的装配孔，所述飞轮的端面设置有固定所述连接部件的安装孔。

优选地，上述磁电机总成中，所述连接部件包括固定座，所述固定座的一端穿过所述装配孔中，所述固定座的边缘设置有与安装孔相适配的固定孔，所述固定座套设在所述传动齿轮组中的高速输出齿轮的输出轴上，且所述固定座内部设置有与所述传动齿轮组中的高速输出齿轮的输出轴相抵接的摩擦块，所述摩擦块将与所述传动齿轮组中的高速输出齿轮的输出轴的摩擦力转换成所述固定座的转矩。

优选地，上述磁电机总成中，所述固定座上设置有摩擦块的部位上还设置有驱动所述摩擦块沿所述传动齿轮组中的高速输出齿轮的输出轴的径向移动的档位调节部件。

优选地，上述磁电机总成中，所述档位调节部件包括弹簧和压紧螺钉，所述压紧螺钉与所述固定座螺纹配合，所述弹簧位于所述压紧螺钉与所述摩擦块之间。

优选地，上述磁电机总成中，所述档位调节部件为电磁阀。

优选地，上述磁电机总成中，所述固定座与所述传动齿轮组中的高速输出齿轮的输出轴之间还设置有轴承。

优选地，上述磁电机总成中，所述轴承的数量为两个，两个所述轴承位于所述摩擦块的两侧。

优选地，上述磁电机总成中，所述传动齿轮组包括主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮为所述传动齿轮组的低速输入齿轮，所述从动齿轮为所述传动齿轮组的高速输入齿轮。

优选地，上述磁电机总成中，所述从动齿轮的输出轴的末端还设置有螺栓孔。

本实用新型中的磁电机总成与现有技术中的磁电机相比，先经过传动齿轮组的加速后再与磁电机相连，从而提高了怠速阶段，磁电机的转速，从而能够在一定程度上提高磁电机的发电量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术所提供的一种磁电机总成的主视结构示意图；

图2为现有技术所提供的一种磁电机总成的剖视结构示意图；

图3a和图3b为本实用新型所提供的两种磁电机总成的剖视结构示意图；

图4为本实用新型所提供的主动齿轮的主视结构示意图；

图5为本实用新型所提供的主动齿轮与离合器的安装结构示意图；

图6为本实用新型所提供的连接部件与磁电机的安装结构示意图；

图7为本实用新型所提供的从动齿轮的侧视结构示意图；

图8为本实用新型所提供的磁电机的飞轮的侧视结构示意图；

图9为本实用新型所提供的连接部件的剖视结构示意图；

图10为本实用新型所提供的发动机转速与磁电机发电功率的对应表格。

其中：

1为磁电机、11为装配孔、12为安装孔、2为固定轴、3为离合器、41为主动齿轮、42为从动齿轮、421为输出轴、422为粗糙部、423螺栓孔、5为连接部件、51为固定座、52为中心孔、53为轴承孔位、54为摩擦块孔位、55为档位调节部件孔位、56为固定孔、6为摩擦块、7为轴承、8为档位调节部件。

具体实施方式

本实用新型的第一个核心就是公开一种磁电机总成，以实现减少由于镜面微变导致投影效果不佳现象的发生的目的；本实用新型的第二个核心就是公开一种投影机。以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的实用新型内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必需的。

如图3至图10所示，该磁电机总成，包括磁电机1和与发动机的曲轴相配合的离合器3，磁电机1包括飞轮，磁电机总成还包括传动齿轮组，传动齿轮组中的低速输入齿轮与离合器3相配合，传动齿轮组中的高速输出齿轮通过连接部件5向飞轮传递转矩。

本实用新型中的磁电机总成与现有技术中的磁电机1相比，先经过传动齿轮组的加速后再与磁电机1相连，从而提高了怠速阶段，磁电机1的转速，从而能够在一定程度上提高磁电机1的发电量，满足整车最大供电需求的发电量。

其中，实现飞轮与连接部件5的安装形式有多种，本实用新型实施例中，飞轮中部设置有与连接部件5相配合的装配孔11，飞轮的端面设置有固定连接部件5的安装孔12。

对应的，连接部件5包括固定座51，固定座51的一端穿过装配孔11中，固定座51的边缘设置有与安装孔12相适配的固定孔56，固定座51套设在传动齿轮组中的高速输出齿轮的输出轴421上，且固定座51内部设置有与传动齿轮组中的高速输出齿轮的输出轴421相抵接的摩擦块6，摩擦块6将与传动齿轮组中的高速输出齿轮的输出轴421的摩擦力转换成固定座51的转矩。

采用本实用新型实施例中的连接部件5，离合器3传递给传动齿轮组的转矩通过摩擦块6与传动齿轮组中的高速输出齿轮的输出轴421之间的摩擦力传递给固定座51，最终由固定座51传递给磁电机1。

其中，如图9所示，固定座51上沿固定座51径向位置设置有安装摩擦块6的摩擦块孔位54，摩擦块6直接固定在摩擦块孔位54中，为了方便替换不同的摩擦块6，固定座51的周面可拆卸的设置有挡块，该挡块限制摩擦块6径向移动，当需要更换摩擦块6时，将挡块拆卸下来，将需要替换的摩擦块6替换掉，然后重新安装上挡块。

另外，为了节约成本固定座51上设置有摩擦块6的部位上还设置有驱动摩擦块6沿传动齿轮组中的高速输出齿轮的输出轴421的径向移动的档位调节部件8。具体的，该档位调节部件8安装在档位调节部件孔位55上。在档位调节部件8的作用下，能够驱动摩擦块6向靠近输出轴421的方向移动，当摩擦块6磨损之后，在档位调节部件8的作用下驱使摩擦块6向靠近输出轴421的方向移动，从而能够使得摩擦块6继续与输出轴421继续接触。

在本实用新型的一个实施例中档位调节部件8包括弹簧和压紧螺钉，压紧螺钉与固定座51螺纹配合，弹簧位于压紧螺钉与摩擦块6之间。在本实用新型的另一个实施例中，档位调节部件8为电磁阀。

另外，减小传动齿轮组中的高速输出齿轮的输出轴421与固定座51之间的摩擦力，固定座51与传动齿轮组中的高速输出齿轮的输出轴421之间还设置有轴承7，固定座51设置有轴承7的部位为轴承孔位53，该轴承孔位53位于中心孔52的一侧，中心孔52用于安装输出轴421,。

为了受力平衡，轴承7的数量为两个，两个轴承7位于摩擦块6的两侧。

传动齿轮组的传动级别可以有多级或一级，且传动齿轮组的传动比根据实际需要进行设置。为了简化结构，本实用新型实施例中的传动齿轮组包括主动齿轮41和从动齿轮42，主动齿轮41为传动齿轮组的低速输入齿轮，从动齿轮42为传动齿轮组的高速输入齿轮。

从动齿轮42的输出轴421的中部设置有粗糙部422，用于与摩擦块6相配合，从动齿轮42的输出轴421的末端还设置有螺栓孔423，用于固定磁电机1。

另外，上述磁电机1的发电量和转速的关系曲线为反抛物线形式，即在升高到一定转速后，发电量就不再有效升高，也就是磁电机1在一定转速后的发电效率急剧下滑。升高到一定转速后的磁电机1易于发热，震动也增大，对磁电机1内的磁块有一定消磁作用，因此长期高速运转的磁电机1的发电量慢慢较少。

怠速阶段，磁电机1通过主动齿轮41和从动齿轮42的配合使得磁电机1达到除充电电池充电外的全车最大用电量所对应的转速。随着转速的升高，磁电机1的发电功率也在升高，但升高的幅度越来越小，摩擦块6在自身重量作用下在一定转速下压紧弹簧，而在不压紧弹簧的状态下，失去摩擦力的磁电机1相对于输出轴421是滑动的。

当磁电机1的转速下降后，摩擦块6下压输出轴421，回复摩擦力，磁电机1的转速升高，摩擦块6上压，从而使得磁电机1始终保持在一个固定的转速区域，请参照图10，不再随发动机钻速升高而升高，解决了磁电机1动能的浪费。

磁电机1的重量较小，因此摩擦块6所需要的摩擦力较小，耐久性较好，在使用一段时间后，通过调节压紧螺母即可继续使用。

由于全转速范围内，怠速到最高速，磁电机1的发电量都是满足整车用电功率需求，因此，可以使用很小的电瓶，该电瓶仅供启动电机和稳定电压的作用。

磁电机1被限制在固定的转速区域内使用，使得温度较低和震动较小，而温度和震动是磁性元件的消磁原因，因此，采用本实用新型实施例中的磁电机组件能够延长磁电机1的使用寿命。

同时，磁电机1相对发动机维持在一个低速的水准上，解决了不必要的动能浪费。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种磁电机总成，包括磁电机和与发动机的曲轴相配合的离合器，所述磁电机包括飞轮，其特征在于，所述磁电机总成还包括传动齿轮组，所述传动齿轮组中的低速输入齿轮与所述离合器相配合，所述传动齿轮组中的高速输出齿轮通过连接部件向所述飞轮传递转矩。

2.如权利要求1所述的磁电机总成，其特征在于，所述飞轮中部设置有与所述连接部件相配合的装配孔，所述飞轮的端面设置有固定所述连接部件的安装孔。

3.如权利要求2所述的磁电机总成，其特征在于，所述连接部件包括固定座，所述固定座的一端穿过所述装配孔中，所述固定座的边缘设置有与安装孔相适配的固定孔，所述固定座套设在所述传动齿轮组中的高速输出齿轮的输出轴上，且所述固定座内部设置有与所述传动齿轮组中的高速输出齿轮的输出轴相抵接的摩擦块，所述摩擦块将与所述传动齿轮组中的高速输出齿轮的输出轴的摩擦力转换成所述固定座的转矩。

4.如权利要求3所述的磁电机总成，其特征在于，所述固定座上设置有摩擦块的部位上还设置有驱动所述摩擦块沿所述传动齿轮组中的高速输出齿轮的输出轴的径向移动的档位调节部件。

5.如权利要求4所述的磁电机总成，其特征在于，所述档位调节部件包括弹簧和压紧螺钉，所述压紧螺钉与所述固定座螺纹配合，所述弹簧位于所述压紧螺钉与所述摩擦块之间。

6.如权利要求4所述的磁电机总成，其特征在于，所述档位调节部件为电磁阀。

7.如权利要求3所述的磁电机总成，其特征在于，所述固定座与所述传动齿轮组中的高速输出齿轮的输出轴之间还设置有轴承。

8.如权利要求7所述的磁电机总成，其特征在于，所述轴承的数量为两个，两个所述轴承位于所述摩擦块的两侧。

9.如权利要求1至8中任一项所述的磁电机总成，其特征在于，所述传动齿轮组包括主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮为所述传动齿轮组的低速输入齿轮，所述从动齿轮为所述传动齿轮组的高速输入齿轮。

10.如权利要求9所述的磁电机总成，其特征在于，所述从动齿轮的输出轴的末端还设置有螺栓孔。