CN209800694U - 一种汽车取力器盆齿安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车取力器盆齿安装结构，属于汽车技术领域。它解决了现有的汽车取力器盆齿安装结构容易产生配合误差对齿轮造成损伤的问题。本汽车取力器盆齿安装结构，包括主轴、盆齿和轴承，盆齿通过过盈配合固定在主轴上，轴承套设在主轴上，轴承的一个端面抵靠在盆齿上，轴承的另一个端面通过安装在主轴上的卡环定位。本汽车取力器盆齿安装结构能避免盆齿和主轴松脱，减少取力器工作时齿轮的损伤和异响的产生。

Description

一种汽车取力器盆齿安装结构

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车取力器盆齿安装结构。

背景技术

汽车取力器是一般是由齿轮箱、离合器、控制器组合而成，与汽车动力输出结构连接，将动力输出至车轮。现有的汽车取力器中盆齿通常与主轴采用过盈配合方式安装，取力器长时间工作，容易导致取力器内部油温持续上升，直至齿轮油高温润滑失效，盆齿出现过热和主轴冷却过程中发生温度差，从而使盆齿和主轴出现细微松脱，随着行驶里程的增加，盆齿和主轴产生间隙，导致齿轮配合出现打齿，造成轴承和齿轮损伤，出现异响。

又例如，中国专利【申请号201810390798.3；申请公布号CN108343710A】公开的一种直角输出的变速箱侧取力器，该取力器中的第一锥齿轮和第二锥齿轮均通过螺钉和压板结构固定在对应的轴上。

上述取力器在工作过程中，第一锥齿轮和第二锥齿轮均要受到轴向力的作用，导致第一锥齿轮和第二锥齿轮与对应的轴也容易松脱产生间隙，进而产生配合误差对齿轮造成损伤。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种汽车取力器盆齿安装结构，本实用新型解决的技术问题是如何避免盆齿松脱。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车取力器盆齿安装结构，包括主轴、盆齿和轴承，所述盆齿通过过盈配合固定在主轴上，所述轴承套设在主轴上，其特征在于，所述轴承的一个端面抵靠在盆齿上，所述轴承的另一个端面通过安装在主轴上的卡环定位。

本汽车取力器盆齿安装结构中通过卡环作用在轴承上，轴承抵靠在盆齿端面上，从而对盆齿起到轴向限位作用。使得盆齿既不会因为与主轴之间的温度差而松脱，又不会在轴向力的作用下产生位移。避免了盆齿松脱造成齿轮损伤和取力器的异响。

在上述的汽车取力器盆齿安装结构中，所述主轴上外周面具有环形的卡槽，所述卡环为具有开口的椭圆形环状结构，所述卡环一部分卡入上述卡槽内。卡环卡入卡槽避免轴承发生轴向位移，并对盆齿进行限位；通过将卡环设计成椭圆形环状能够减少卡环与主轴的接触和摩擦，避免长时间使用后卡环失效而无法防止盆齿松脱。

作为另一种方案，在上述的汽车取力器盆齿安装结构中，所述主轴上外周面具有环形的卡槽，所述卡环为具有开口的圆形环状结构，所述卡环嵌入上述卡槽内。采用圆形卡环更节省成本。

在上述的汽车取力器盆齿安装结构中，所述主轴上具有限位凸台，所述盆齿端面抵靠在上述限位凸台上。通过限位凸台对盆齿远离轴承的端面起到限位作用。

在上述的汽车取力器盆齿安装结构中，所述主轴和盆齿之间为花键配合。通过花键配合避免盆齿和主轴周向上发生相对滑移。

在上述的汽车取力器盆齿安装结构中，所述盆齿为双曲面齿轮。通过同样体积可以实现较大的传动比，提高传动效率。

与现有技术相比，本汽车取力器盆齿安装结构的优点在于：

1、本汽车取力器盆齿安装结构在盆齿和主轴过盈配合的基础上，通过在轴承一端面设置卡环，轴承另一端面抵靠在盆齿上，从而对盆齿进行限位，避免盆齿和主轴松脱，减少取力器工作时齿轮的损伤和异响的产生。

2、本汽车取力器盆齿安装结构通过采用异形的卡环，减少卡环和主轴之间的摩擦，延长了卡环防止盆齿松脱的实用寿命。

附图说明

图1是本汽车取力器盆齿安装结构的局部剖视图。

图2是图1中A-A方向的剖视图和局部放大图。

图3是实施例一中本汽车取力器盆齿安装结构的卡环的结构示意图。

图4是实施例二中本汽车取力器盆齿安装结构的卡环的结构示意图。

图中，1、主轴；11、卡槽；12、限位凸台；2、盆齿；3、轴承；4、卡环；41、开口。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一：

汽车取力器盆齿安装结构包括主轴1、盆齿2、轴承3和卡环4。

具体来说，如图1所示，盆齿2通过过盈配合固定在主轴1上，主轴1上具有限位凸台12，盆齿2一个端面抵靠在限位凸台12上；轴承3套设在主轴1上，轴承3的一个端面抵靠在盆齿2上，轴承3的另一个端面通过安装在主轴1上的卡环4定位。

作为优选方案，主轴1和盆齿2之间为花键配合，通过花键配合避免盆齿2和主轴1周向上发生相对滑移。作为进一步优选，盆齿2为双曲面齿轮，通过同样体积可以实现较大的传动比，提高传动效率。

如图2所示，主轴1上外周面具有环形的卡槽11，卡环4为具有开口41的椭圆形环状结构，卡环4一部分卡入卡槽11内。卡环4卡入卡槽11避免轴承3发生轴向位移，并对盆齿2进行限位；通过将卡环4设计成椭圆形环状能够减少卡环4与主轴1的接触和摩擦，避免长时间使用后卡环4失效而无法防止盆齿2松脱。

本汽车取力器盆齿安装结构中通过卡环4作用在轴承3上，轴承3抵靠在盆齿2端面上，从而对盆齿2起到轴向限位作用，盆齿2的另一个端面通过限位凸台12限位。使得盆齿2既不会因为与主轴1之间的温度差而松脱，又不会在轴向力的作用下产生位移。避免了盆齿2松脱造成齿轮损伤和取力器的异响。

实施例二：

本实施例中的技术方案与实施例一中的技术方案基本相同，不同之处在于，本实施例中，卡环4为具有开口41的圆形环状结构，卡环4嵌入上述卡槽11内。采用圆形卡环4更节省成本。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种汽车取力器盆齿安装结构，包括主轴(1)、盆齿(2)和轴承(3)，所述盆齿(2)通过过盈配合固定在主轴(1)上，所述轴承(3)套设在主轴(1)上，其特征在于，所述轴承(3)的一个端面抵靠在盆齿(2)上，所述轴承(3)的另一个端面通过安装在主轴(1)上的卡环(4)定位。

2.根据权利要求1所述的汽车取力器盆齿安装结构，其特征在于，所述主轴(1)上外周面具有环形的卡槽(11)，所述卡环(4)为具有开口(41)的椭圆形环状结构，所述卡环(4)一部分卡入上述卡槽(11)内。

3.根据权利要求1所述的汽车取力器盆齿安装结构，其特征在于，所述主轴(1)上外周面具有环形的卡槽(11)，所述卡环(4)为具有开口(41)的圆形环状结构，所述卡环(4)嵌入上述卡槽(11)内。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车取力器盆齿安装结构，其特征在于，所述主轴(1)上具有限位凸台(12)，所述盆齿(2)端面抵靠在上述限位凸台(12)上。

5.根据权利要求1或2或3所述的汽车取力器盆齿安装结构，其特征在于，所述主轴(1)和盆齿(2)之间为花键配合。

6.根据权利要求1或2或3所述的汽车取力器盆齿安装结构，其特征在于，所述盆齿(2)为双曲面齿轮。