CN216923115U - 减速箱出力轴与片齿轮改进式一体化机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减速箱出力轴与片齿轮改进式一体化机构，减速箱机体的一端设有出力轴，另一端设有固定端盖；所述出力轴位于减速箱机体内部连接有片齿轮，所述片齿轮与出力轴为一体化结构；出力轴的一侧设置有出力轴轴承，另一侧设置有出力轴法兰盘；并且，所述出力轴通过油封紧密安装于减速箱机体的内部。本案将出力轴与片齿轮设置为一体化结构，更加有利于扭矩传递，避免了两者因压装产生的共振以及互相磨擦不够导致的打滑脱档，有效降低了装配难度和加工难度，提高了承载扭矩和运动精度；同时，减速器产生的噪声也大为降低。
Description
技术领域
本实用新型涉及对片齿轮与出力轴直纹部分进行压装的机器，尤其是一种减速箱出力轴与片齿轮改进式一体化机构，属于减速机技术领域。
背景技术
减速器在现代机械当中的应用甚为广泛，它是原动件与工作机之间的传动部件，在原动机和工作机或执行机构之间起着匹配转速和传递扭矩的作用。一般地，是把原动件输入的高转速、低扭矩，通过齿轮组转换成高扭矩、低转速向工作机输出，因而称为减速器。
从结构来看，减速器是一种封闭在刚性壳体内的由齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动等方式所组成的独立部件。现有技术当中，减速箱出力轴与片齿轮为分体式，两者装配关系是片齿轮与出力轴直纹部分进行压装。然而，用于减速箱装配的片齿轮与出力轴零件是热处理后进行压装，由于受到出力轴直纹部分机加工的精度影响，以及热处理过程的变形影响，致命齿轮与出力轴压装难度较大，而且装配之后，出力轴与片齿轮有时会产生共振，互相磨擦不够的话还会导致打滑脱档等现象，片齿轮的径向跳动误差也不能有效保证，对减速箱的使用和噪声等都造成负面影响。所以，有必要对上述装配结构进行改进，以提高减速器的产品性能。
发明内容
本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提供一种减速箱出力轴与片齿轮改进式一体化机构，以省略片齿轮与出力轴的装配工序，避免由此产生的各种弊端，提高减速器性能。
本实用新型的技术解决方案是：减速箱出力轴与片齿轮改进式一体化机构，包括减速箱机体，其特点是：所述减速箱机体的一端设置有出力轴，所述出力轴位于减速箱机体内部连接有片齿轮，所述片齿轮与所述出力轴为一体化结构，所述出力轴的一侧设置有出力轴轴承，所述出力轴的另一侧设置有出力轴法兰盘，且所述出力轴通过出力轴第二油封紧密安装于减速箱机体的内部，所述减速箱机体的另一端设置有固定端盖。
进一步地，上述的减速箱出力轴与片齿轮改进式一体化机构，其中：所述减速箱机体外围壁上设置有固定螺栓孔，经由所述固定螺栓孔与第一安装螺栓螺纹连接固定减速箱机体。
进一步地，上述的减速箱出力轴与片齿轮改进式一体化机构，其中：所述出力轴通过出力轴第一油封与出力轴轴承固定连接。
更进一步地，上述的减速箱出力轴与片齿轮改进式一体化机构，其中：所述出力轴的外侧通过若干零部件与限位圆环通过旋转的方式连接。
更进一步地，上述的减速箱出力轴与片齿轮改进式一体化机构，其中：所述固定端盖上设置有螺栓通孔，经由所述螺栓通孔与第二安装螺栓螺纹连接将固定端盖固定于减速箱机体上。
再进一步地，上述的减速箱出力轴与片齿轮改进式一体化机构，其中：在所述减速箱机体的表面侧壁上设置有若干组散热片。
如此，采用本实用新型技术方案，启动减速箱机体运作，通过片齿轮将扭矩传递给出力轴，再由出力轴传递出去，在运动过程中能够承载传递更大的扭矩，且片齿轮运动精度高，改进后的减速箱机体的出力轴与片齿轮一体化结构，取消了出力轴和片齿轮的压装关系，有效降低片齿轮的径向跳动误差。
与现有技术相比，采用本实用新型技术方案之后，将出力轴与片齿轮设置为一体化结构，更加有利于扭矩传递，避免了两者由于压装后产生的共振和互相磨擦不够引起的打滑脱档，有效降低了装配难度和加工难度，提高了承载扭矩和运动精度，也降低了减速器的噪声，能够防止工业噪声污染。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型在片齿轮位于传递扭矩状态下的一种具体实施方式的剖视图；
图3为图1的左视图。
图中各附图标记的含义为：1-减速箱机体，2-出力轴，3-片齿轮，4-出力轴第一油封，5-出力轴轴承，6-出力轴第二油封，7-出力轴法兰盘，8-第一安装螺栓，9-第二安装螺栓，10-固定端盖，11-限位圆环，12-散热片。
具体实施方式
下面结合附图进一步阐述本实用新型技术方案，以使其更易于理解和掌握。其中涉及到的轴承、油封、法兰盘、加热板、螺栓、端盖、散热片等部件，均为本领域普通技术人员普遍认知的常用者，本案对其并无特殊要求。
根据本实用新型技术方案，如图1～图3所示，一种减速箱出力轴与片齿轮改进式一体化机构，包括减速箱机体1，减速箱机体1外围壁上设置有固定螺栓孔，经由固定螺栓孔与第一安装螺栓8螺纹连接固定减速箱机体1，其特点是：减速箱机体1的一端设置有出力轴2，出力轴2位于减速箱机体1内部连接有片齿轮3，片齿轮3与出力轴2为一体化结构，出力轴2的一侧设置有出力轴轴承5，出力轴2的另一侧设置有出力轴法兰盘7，且出力轴2通过出力轴第二油封6紧密安装于减速箱机体1的内部，减速箱机体1的另一端设置有固定端盖10，在减速箱机体1的表面侧壁上设置有若干组散热片12，具有良好的散热效果，延长装置的使用寿命。
优选地，以上结构当中：出力轴2通过出力轴第一油封4与出力轴轴承5固定连接，出力轴2的外侧通过若干零部件与限位圆环11通过旋转的方式连接，增加装置稳定性和寿命。
更具体地，固定端盖10上设置有螺栓通孔，经由螺栓通孔与第二安装螺栓9螺纹连接将固定端盖10固定于减速箱机体1上，由固定端盖10进行减速箱机体1的外部密封保护，提高安全性能。
本实用新型技术方案当中，设置的出力轴2与片齿轮3一体化结构是技术关键，图2当中重点展示的是其一体化结构所涉及的相关部件，对于油封、轴承和法兰盘，本领域普通技术人员根据现有技术进行常规设置即可，本案对其型号选择及组合使用等方面并无特殊要求。当然，减速箱还须配备蜗杆传动机构、通气机构、起吊机构等，因其与本案发明点关系不大，故一并略过。
如此，采用本实用新型技术方案，如图2所示，启动减速箱机体1运作，通过片齿轮3将扭矩传递给出力轴2，再由出力轴2传递出去，在运动过程中能够承载传递更大的扭矩，且片齿轮3运动精度高，改进后的减速箱机体1的出力轴2与片齿轮3一体化结构，取消了出力轴2和片齿轮3的压装关系，有效降低片齿轮3的径向跳动误差。
通过以上描述可以发现，与现有技术相比，采用本实用新型技术方案之后，将出力轴2与片齿轮3设置为一体化结构，更加有利于扭矩传递，避免了两者由于压装后产生的共振和互相磨擦不够引起的打滑脱档，有效降低了装配难度和加工难度，提高了承载扭矩和运动精度，也降低了噪声的指标，能够防止工业噪声污染。
以上对本实用新型的技术方案、工作过程和实施效果进行了详细描述，需要说明的是，所描述的只是本实用新型的典型实例，除此之外，本实用新型还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。
Claims (6)
1.减速箱出力轴与片齿轮改进式一体化机构，包括减速箱机体（1），其特征在于：所述减速箱机体（1）的一端设置有出力轴（2），所述出力轴（2）位于减速箱机体（1）内部连接有片齿轮（3），所述片齿轮（3）与所述出力轴（2）为一体化结构，所述出力轴（2）的一侧设置有出力轴轴承（5），所述出力轴（2）的另一侧设置有出力轴法兰盘（7），且所述出力轴（2）通过出力轴第二油封（6）紧密安装于减速箱机体（1）的内部，所述减速箱机体（1）的另一端设置有固定端盖（10）。
2.根据权利要求1所述的减速箱出力轴与片齿轮改进式一体化机构，其特征在于：所述减速箱机体（1）外围壁上设置有固定螺栓孔，经由所述固定螺栓孔与第一安装螺栓（8）螺纹连接固定减速箱机体（1）。
3.根据权利要求1所述的减速箱出力轴与片齿轮改进式一体化机构，其特征在于：所述出力轴（2）通过出力轴第一油封（4）与出力轴轴承（5）固定连接。
4.根据权利要求1所述的减速箱出力轴与片齿轮改进式一体化机构，其特征在于：所述出力轴（2）的外侧通过若干零部件与限位圆环（11）通过旋转的方式连接。
5.根据权利要求1所述的减速箱出力轴与片齿轮改进式一体化机构，其特征在于：所述固定端盖（10）上设置有螺栓通孔，经由所述螺栓通孔与第二安装螺栓（9）螺纹连接将固定端盖（10）固定于减速箱机体（1）上。
6.根据权利要求1所述的减速箱出力轴与片齿轮改进式一体化机构，其特征在于：在所述减速箱机体（1）的表面侧壁上设置有若干组散热片（12）。
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