CN220964539U - 一种三轴承电机减速器总成结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种三轴承电机减速器总成结构，包括：减速器输入轴、电机转子轴、减速器后轴承、电机后轴承和中间共用轴承；其中，所述减速器输入轴的尾端插入所述电机转子轴的首端的内部并通过花键传动连接，所述电机转子轴首端与所述减速器输入轴接触的端面处设有波形垫片，所述波形垫片承受电机转子轴施加的预压力；所述中间共用轴承设置在所述减速器输入轴靠近花键一侧的外壁上。本实用新型通过在减速器输入轴和电机转子轴结合部位的端面之间增加波形垫片，通过给电机转子轴施加一定的预紧力，提高其旋转平稳性，防止两轴端面直接接触导致轴承承受过大轴向载荷的问题，提高减速器输入轴和电机转子轴的结构配合的可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及纯电动汽车高度集成电驱动总成技术领域，具体涉及一种三轴承电机减速器总成结构。
背景技术
这里的陈述仅提供与本实用新型相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。
随着石油资源的逐步匮乏，同时为了减少汽油汽车尾汽排放，能源短缺和环境污染加速了绿色可再生能源的开发和利用，电动汽车以其低污染、低噪声、高能效等优点，成为汽车行业的研究热点。电动汽车由电机驱动，输出的动力经过减速器减速增扭后由半轴传递至驱动车轮，驱动汽车行驶。电驱动系统作为纯电动汽车的核心部门，其技术复杂、成本高昂。为了进一步降低成本，在不降低电驱动系统性能的基础上，通过各种技术创新来降低制造成本，如三合一电驱、六合一电驱以及多合一电驱应运而生。
电驱动系统中，减速器和电机为高度集成机械结构，电机与减速器之间具体通过电机转子轴与减速器输入轴的连接来实现动力的传递，在将电机转子轴与减速器输入轴连接时，为了提高传动稳定性，通常需要设置多个轴承对转子轴以及输入轴进行支撑。目前，通常采用三轴承技术，即电机侧设置两个轴承、减速器侧设置一个轴承的方案，或电机侧设置一个轴承、减速器侧设置两个轴承的方案。然而，对于减速器侧两轴承的方法，电机转子轴所承受的承受力可能不平稳，导致轴承的使用寿命和NVH(Noise、Vibration、Harshness,噪声、振动与声振粗糙度)性能降低，降低减速器输入轴和电机转子轴的结构配合的可靠性。
实用新型内容
针对现有技术中存在的上述问题和缺陷，本实用新型提供了一种三轴承电机减速器总成结构，通过在减速器输入轴和电机转子轴结合部位的端面之间增加波形垫片，通过给电机转子轴施加一定的预紧力，提高其旋转平稳性，而且能够防止两轴端面直接接触，使得工作中温度升高轴承膨胀，最终导致轴承承受过大轴向载荷的问题，提高减速器输入轴和电机转子轴的结构配合的可靠性。
为了达到上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：
一种三轴承电机减速器总成结构，包括：减速器输入轴、电机转子轴、减速器后轴承、电机后轴承和中间共用轴承；
所述减速器输入轴的尾端插入所述电机转子轴的首端的内部并通过花键传动连接，所述电机转子轴首端与所述减速器输入轴接触的端面处设有波形垫片，所述波形垫片承受电机转子轴施加的预压力；所述中间共用轴承设置在所述减速器输入轴靠近花键一侧的外壁上。
进一步的技术方案，所述减速器输入轴的尾端设置有减速器输入轴外花键，所述电机转子轴的首端设置有电机转子轴内花键。
进一步的技术方案，所述减速器输入轴外花键与电机转子轴内花键相配合。
进一步的技术方案，所述减速器输入轴的尾端还设置有定位轴颈，所述定位轴颈位于减速器输入轴外花键远离电机转子轴的一侧。
进一步的技术方案，所述减速器输入轴外花键和所述定位轴颈之间形成有退刀槽。
进一步的技术方案，所述电机转子轴的首端还设置有定位孔颈。
进一步的技术方案，所述定位轴颈和所述定位孔颈相配合。
进一步的技术方案，所述减速器后轴承设置在减速器输入轴首端的外壁上。
进一步的技术方案，所述电机后轴承设置在电机转子轴尾端的外壁上。
进一步的技术方案，所述波形垫片设置在定位轴颈处，紧贴定位轴颈的径向侧；
所述波形垫片的左侧紧贴减速器输入轴的定位轴颈的径向侧，所述波形垫片的右侧紧贴电机转子轴首端的左端面。
与现有技术相比，本实用新型存在以下有益效果：
1、本实用新型提供了一种三轴承电机减速器总成结构，通过在减速器输入轴和电机转子轴结合部位的端面之间增加波形垫片，通过给电机转子轴施加一定的预紧力，提高其旋转平稳性，而且能够防止两轴端面直接接触，使得工作中温度升高轴承膨胀，最终导致轴承承受过大轴向载荷的问题，提高减速器输入轴和电机转子轴的结构配合的可靠性，提高使用寿命。
2、本实用新型中使用波形垫片进行轴向限位，并通过严格的尺寸链计算，控制各部件尺寸及公差，确保波形垫片适当的安装空间，避免过度压缩导致波形垫片断裂的问题；同时，本实用新型所采用的波形垫片为性能相对较高的波形垫片，进一步确保波形垫片的耐久性，进而保证动力总成的结构可靠性。
附图说明
构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
图1是本实用新型所三轴承电机减速器总成结构的示意图；
图2是本实用新型所三轴承电机减速器总成结构中减速器输入轴和电机转子轴通过花键配合连接的局部放大图。
其中，1、减速器输入轴；2、电机转子轴；3、减速器后轴承；4、电机后轴承；5、中间共用轴承；6、花键；7、波形垫片；101、减速器输入轴外花键；102、定位轴颈；103、退刀槽；201、电机转子轴内花键；202、定位孔颈。
具体实施方式
应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
本申请中的术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或是一体式连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部连接，或是两个元件的相互作用关系；对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型的具体含义，不能理解为对本实用新型的限制。
如图1所示，本实用新型公开了一种三轴承电机减速器总成结构，包括减速器输入轴1、电机转子轴2、减速器后轴承3、电机后轴承4和中间共用轴承5，其中，减速器输入轴1的尾端插入电机转子轴2的首端的内部并通过花键6传动连接，电机转子轴2首端与减速器输入轴1接触的端面处设有波形垫片7，该波形垫片7承受电机转子轴2施加的预压力；中间共用轴承5设置在减速器输入轴1靠近花键6一侧的外壁上。
如图2所示，减速器输入轴1的尾端设置有减速器输入轴外花键101和定位轴颈102，在减速器输入轴外花键101和定位轴颈102之间形成有退刀槽103，该退刀槽103为减速器输入轴外花键101和定位轴颈102之间的过渡，确保减速器输入轴外花键101的齿槽不会影响定位轴颈102的完整性；电机转子轴2的首端设置有电机转子轴内花键201和定位孔颈202，其中，减速器输入轴外花键101与电机转子轴内花键201相配合，定位轴颈102和定位孔颈202相配合，从而保证了两个零件可以达到较高的同心度并且传递扭矩。
进一步的，减速器后轴承3设置在减速器输入轴1首端的外壁上，电机后轴承4设置在电机转子轴2尾端的外壁上。
进一步的，波形垫片7设置在定位轴颈102处，紧贴定位轴颈102径向侧，电机转子轴2首端与减速器输入轴1上的定位轴颈102径向侧接触，在该接触面放置波形垫片7，同时，通过尺寸链计算以及关联部件尺寸控制，使得放置的波形垫片7承受一定的预压力，该预压力来自于电机转子轴向减速器输入轴1施加的压力。其中，该尺寸计算与控制包括减速器前后壳体、减速器输入轴后轴承、减速器输入轴、电机机壳、电机转子轴、电机转子后轴承、电机转子后轴承压板等的的尺寸计算与控制。通过上述尺寸控制，确保波形垫片适当的安装空间，避免过度压缩导致波形垫片断裂的问题。
本实施例通过上述设置，通过花键连接减速器输入轴和电机转子轴，提高减速器输入轴和电机转子轴的结构配合的可靠性，并使电机后轴承承受一定的轴承力，提高此轴承的运转平稳性，提高此轴承的使用寿命及NVH性能；此外，本实施例设置性能相对较高的波形垫片，该波形垫片通过受力变形，吸收轴系受热膨胀量，提高轴承旋转的平稳性，防止轴承承受异常的轴向力作用而过早失效，提高使用寿命。
上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。
Claims (10)
1.一种三轴承电机减速器总成结构，其特征是，包括：减速器输入轴、电机转子轴、减速器后轴承、电机后轴承和中间共用轴承；
所述减速器输入轴的尾端插入所述电机转子轴的首端的内部并通过花键传动连接，所述电机转子轴首端与所述减速器输入轴接触的端面处设有波形垫片，所述波形垫片承受电机转子轴施加的预压力；所述中间共用轴承设置在所述减速器输入轴靠近花键一侧的外壁上。
2.如权利要求1所述的一种三轴承电机减速器总成结构，其特征是，所述减速器输入轴的尾端设置有减速器输入轴外花键，所述电机转子轴的首端设置有电机转子轴内花键。
3.如权利要求2所述的一种三轴承电机减速器总成结构，其特征是，所述减速器输入轴外花键与所述电机转子轴内花键相配合。
4.如权利要求2所述的一种三轴承电机减速器总成结构，其特征是，所述减速器输入轴的尾端还设置有定位轴颈，所述定位轴颈位于减速器输入轴外花键远离电机转子轴的一侧。
5.如权利要求4所述的一种三轴承电机减速器总成结构，其特征是，所述减速器输入轴外花键和所述定位轴颈之间形成有退刀槽。
6.如权利要求4所述的一种三轴承电机减速器总成结构，其特征是，所述电机转子轴的首端还设置有定位孔颈。
7.如权利要求6所述的一种三轴承电机减速器总成结构，其特征是，所述定位轴颈和所述定位孔颈相配合。
8.如权利要求1所述的一种三轴承电机减速器总成结构，其特征是，所述减速器后轴承设置在减速器输入轴首端的外壁上。
9.如权利要求1所述的一种三轴承电机减速器总成结构，其特征是，所述电机后轴承设置在电机转子轴尾端的外壁上。
10.如权利要求7所述的一种三轴承电机减速器总成结构，其特征是，所述波形垫片设置在定位轴颈处，紧贴定位轴颈的径向侧；
所述波形垫片的左侧紧贴减速器输入轴的定位轴颈的径向侧，所述波形垫片的右侧紧贴电机转子轴首端的左端面。
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