CN201354783Y - 摩托车发动机曲轴传动机构 - Google Patents

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Abstract

本实用新型所公开一种摩托车发动机曲轴传动机构，该传动机构包括一曲轴、与曲轴配合的主动齿轮；曲轴的右曲柄轴上设有靠近轴承安装位置的凸台，右曲柄轴上的主动齿轮装配面上设有花键齿，主动齿轮的曲轴中心孔内设有与右曲柄轴花键配合的内花键齿；右曲柄轴上设有位于凸台与花键齿之间的环形凹陷状退刀槽，其中主动齿轮的曲轴中心孔内设有光孔，右曲柄轴上设有位于凸台与退刀槽之间、与光孔轴配合的光轴。该传动机构新增设计的光孔、光轴配合部分保证了主动齿轮与右曲柄轴的同轴度，消除了花键齿与内花键齿之间的径向间隙，避免了主动齿轮在曲轴上传动时产生异响。

Description

摩托车发动机曲轴传动机构
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车发动机曲轴传动机构，尤其涉及一种摩托车发动机的主动齿轮在曲轴上的装配方法。
背景技术
现有摩托车发动机的曲轴传动机构，如图3所示，该传动机构包括曲轴、与曲轴配合安装的主动齿轮11；如图2所示，曲轴的右曲柄轴21上的主动齿轮装配面上设有花键齿41，右曲柄轴21上设有靠近轴承安装位置的凸台31和设有位于凸台31与花键齿41之间的环形凹陷状退刀槽61；如图1所示，主动齿轮11的曲轴中心孔内设有与右曲柄轴21花键配合的内花键齿51。由于右曲柄轴21与主动齿轮11在传递时，花键齿41侧面为工作面，具有承载能力高，定心性和导向性好的优点，但是花键齿41与内花键齿51之间的径向窜动大，致使主动齿轮11在曲轴上传动时产生异响。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种可改善目前产品不足的摩托车发动机曲轴传动机构。
本实用新型的技术方案是：一种摩托车发动机曲轴传动机构，该传动机构包括一曲轴、与曲轴配合的主动齿轮；曲轴的右曲柄轴上设有靠近轴承安装位置的凸台，右曲柄轴上的主动齿轮装配面上设有花键齿，主动齿轮的曲轴中心孔内设有与右曲柄轴花键配合的内花键齿；右曲柄轴上设有位于凸台与花键齿之间的环形凹陷状退刀槽，其中主动齿轮的曲轴中心孔内设有光孔，右曲柄轴上设有位于凸台与退刀槽之间、与光孔轴配合的光轴。
本实用新型的进一步设计为：光孔与光轴为过渡配合；内花键齿与花键齿对应配合，光孔与光轴同样对应配合设计。
综合上述的设计，右曲柄轴与主动齿轮传递时，花键配合部分依然是键齿侧面为工作面，具有承载能力高，定心性和导向性好的优点；而新增设计的光孔、光轴配合部分保证了主动齿轮与右曲柄轴的同轴度，消除了花键齿与内花键齿之间的径向间隙，避免了主动齿轮在曲轴上传动时产生异响。
附图说明
图1是现有技术的主动齿轮的结构示意图；
图2是现有技术的右曲柄轴的结构示意图；
图3是现有技术的右曲柄轴与主动齿轮的装配结构示意图；
图4是本实用新型的主动齿轮的结构示意图；
图5是本实用新型的右曲柄轴的结构示意图；
图6是本实用新型的右曲柄轴与主动齿轮的装配结构示意图。
具体实施方式
本实用新型实施例的一种摩托车发动机曲轴传动机构，如图3所示，该传动机构包括一曲轴、与曲轴配合的主动齿轮12；如图2所示，曲轴的右曲柄轴22上设有靠近轴承安装位置的凸台32，右曲柄轴22上的主动齿轮12装配面上设有花键齿42；如图1所示，主动齿轮12的曲轴中心孔的一端设有与右曲柄轴22花键配合的内花键齿52，曲轴中心孔的另一端设有光孔7，右曲柄轴22上设有与光孔7轴配合的光轴8，光孔7与光轴8为过渡配合；右曲柄轴22上设有位于光轴8与花键齿42之间的环形凹陷状退刀槽62。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构作任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。

Claims (2)

1、摩托车发动机曲轴传动机构，该传动机构包括一曲轴、与曲轴配合的主动齿轮(12)；曲轴的右曲柄轴(22)上设有靠近轴承安装位置的凸台(32)，右曲柄轴(22)上的主动齿轮装配面上设有花键齿(42)，主动齿轮(12)的曲轴中心孔内设有与右曲柄轴(22)花键配合的内花键齿(52)；右曲柄轴(22)上设有位于凸台(32)与花键齿(42)之间的环形凹陷状退刀槽(62)，其特征在于：所述的主动齿轮(12)的曲轴中心孔内设有光孔(7)，右曲柄轴(22)上设有位于凸台(32)与退刀槽(62)之间、与光孔(7)轴配合的光轴(8)。
2、根据权利要求1所述的传动机构，其特征在于：所述的光孔(7)与光轴(8)为过渡配合。
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CN103438077A (zh) * 2013-08-26 2013-12-11 浙江吉利汽车研究院有限公司 一种螺纹连接装置
CN113251062A (zh) * 2021-05-28 2021-08-13 山东创新板材有限公司 一种驱动运行装置及安装方法

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