CN218343329U - 一种调谐阻尼器、座椅总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种调谐阻尼器、座椅总成及车辆，包括支架、配重块和弹性连接件，所述支架上设有与座椅骨架连接的第一安装部和与配重块连接的第二安装部，所述配重块通过弹性连接件与第二安装部固定连接。其不但能够改善汽车座椅由于轻量化，个性化等原因导致的座椅模态性能无法满足NVH要求的问题；同时结构设计简单，制造工艺要求低，可靠性、通用性高，成本低廉，可用于多种不同车型。

Description

一种调谐阻尼器、座椅总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车配件，具体涉及调谐阻尼器、座椅总成及车辆。

背景技术

随着电动车的发展，轻量化对于提高能效变得至关重要，与此同时，更高要求的舒适性和NVH性能也成为电动车提升的重点。其中，座椅总成的骨架在满足轻量化要求的同时，可能会改变结构模态，影响座椅总成的NVH性能，如何处理轻量化与座椅NVH性能的冲突成为限制当前座椅轻量化发展的关键因素。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种调谐阻尼器、座椅总成及车辆，其不但能够改善汽车座椅由于轻量化、个性化等原因导致的座椅模态性能无法满足NVH要求的问题；同时结构设计简单，制造工艺要求低，可靠性、通用性高，成本低廉，可用于多种不同车型。

本实用新型所述的调谐阻尼器，包括支架、配重块和弹性连接件，所述支架上设有与座椅骨架连接的第一安装部和与配重块连接的第二安装部，所述配重块通过弹性连接件与第二安装部固定连接。

进一步，所述第二安装部上设有多个朝配重块延伸的限位部，所述配重块上设有与所述限位部对应配合的限位孔。

进一步，所述限位孔横截面呈矩形，所述限位部为与限位孔相适配的片状构件。

进一步，所述限位部的数量为三个，以第二安装部的前侧、后侧、左侧和右侧中的任意三个朝配重块延伸形成限位部。

进一步，所述弹性连接件呈柱形，弹性连接件外侧壁下部环设有与配重块上的第一卡接孔相适配的第一卡接槽，弹性连接件外侧壁上部环设有与第二安装部上的第二卡接孔相适配的第二卡接槽。

进一步，所述弹性连接件下端设有导向部，所述导向部呈由上至下直径逐渐减小的倒锥形。

进一步，所述支架呈“L”型，包括垂直连接的竖板和横板，以所述竖板作为第一安装部，以所述横板作为第二安装部。

进一步，所述第一安装部与座椅骨架的上横梁螺栓连接。

一种座椅总成，包括本实用新型所述的调谐阻尼器。

一种车辆，包括本实用新型所述的座椅总成。

本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果。

1、本实用新型所述配重块通过弹性连接件与支架的第二安装部固定，所述支架的第一安装部与座椅骨架连接，在座椅总成跟随车辆发生振动时，配重块由于与支架通过弹性连接件固定，因此配重块相对支架具有运动滞后性，从而能起到良好的吸收座椅振动的作用，改善了汽车座椅由于轻量化、个性化等原因导致的座椅模态性能无法满足NVH要求的问题。

2、本实用新型所述调谐阻尼器结构设计简单，制造工艺要求低，可靠性、通用性高，成本低廉，可用于多种不同车型。

附图说明

图1是本实用新型所述调谐阻尼器的结构示意图；

图2是本实用新型所述支架的结构示意图；

图3是本实用新型所述配重块的结构示意图；

图4是本实用新型所述弹性连接件的结构示意图；

图5是本实用新型所述调谐阻尼器的断面配合示意图；

图6是本实用新型所述调谐阻尼器与座椅骨架的连接示意图。

图中，1—支架，11—第一安装部，12—第二安装部，13—限位部，14—第二卡接孔，15—安装孔，2—配重块，21—限位孔，22—第一卡接孔，3—弹性连接件，31—第一卡接槽，32—第二卡接槽，33—导向部，4—座椅骨架。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“垂直”、“平行”“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参见图1至图6，所示的调谐阻尼器，包括支架1、配重块2和弹性连接件3，所述支架1呈“L”型，包括竖板和横板，所述横板前侧边沿与竖板下侧边沿垂直连接，以所述竖板作为第一安装部11，以所述横板作为第二安装部12。所述第一安装部11与座椅骨架4连接，所述配重块2通过弹性连接件3与第二安装部12固定连接。在座椅总成跟随车辆发生振动时，配重块2由于与支架1通过弹性连接件3固定，因此配重块2相对支架1具有运动滞后性，从而能起到良好的吸收座椅振动的作用，改善了汽车座椅由于轻量化、个性化等原因导致的座椅模态性能无法满足NVH要求的问题。

为了保证支架1的结构强度，所述支架1采用金属制成。

所述第二安装部12上设有三个朝配重块延伸的限位部13，即以第二安装部12的左侧、右侧和后侧朝下延伸形成限位部13，所述配重块2上设有与所述限位部13对应配合的限位孔21。所述限位孔21横截面呈矩形，所述限位部13为与限位孔21相适配的片状构件。

所述配重块2材质为塑料或金属，根据实际配重需求进行合理选择。为了提高配重块2自身重量分布的均匀性，配重块2上限位孔21的数量设置为四个，四个限位孔21呈方形均匀布置于配重块2上。

所述弹性连接件3呈柱形，弹性连接件3外侧壁下部环设有与配重块2上的第一卡接孔22相适配的第一卡接槽31，弹性连接件3外侧壁上部环设有与第二安装部12上的第二卡接孔14相适配的第二卡接槽32。弹性连接件3与支架1和配重块2均采用卡接方式进行固定，安装方便快捷，连接稳定可靠。

所述弹性连接件3下端设有导向部33，所述导向部33呈由上至下直径逐渐减小的倒锥形，导向部33的设置能够在装配时起到导向作用，利于弹性连接件3顺畅地插入到支架1的第二卡接孔14和配重孔2的第一卡接孔22中，提高了装配便利性。

所述第一安装部11与座椅骨架4的上横梁螺栓连接，在第一安装部11上设有容螺栓穿过的安装孔15。螺栓连接方式可靠性、通用性高，成本低廉，进而本实用新型所述的调谐阻尼器能够适用于多种不同车型。

一种座椅总成，包括本实用新型所述的调谐阻尼器。

一种车辆，包括本实用新型所述的座椅总成。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种调谐阻尼器，其特征在于：包括支架（1）、配重块（2）和弹性连接件（3），所述支架（1）上设有与座椅骨架（4）连接的第一安装部（11）和与配重块（2）连接的第二安装部（12），所述配重块（2）通过弹性连接件（3）与第二安装部（12）固定连接。

2.根据权利要求1所述的调谐阻尼器，其特征在于：所述第二安装部（12）上设有多个朝配重块（2）延伸的限位部（13），所述配重块（2）上设有与所述限位部（13）对应配合的限位孔（21）。

3.根据权利要求2所述的调谐阻尼器，其特征在于：所述限位孔（21）横截面呈矩形，所述限位部（13）为与限位孔（21）相适配的片状构件。

4.根据权利要求2所述的调谐阻尼器，其特征在于：所述限位部（13）的数量为三个，以第二安装部（12）的前侧、后侧、左侧和右侧中的任意三个朝配重块（2）延伸形成限位部（13）。

5.根据权利要求1或2所述的调谐阻尼器，其特征在于：所述弹性连接件（3）呈柱形，弹性连接件（3）外侧壁下部环设有与配重块（2）上的第一卡接孔（22）相适配的第一卡接槽（31），弹性连接件（3）外侧壁上部环设有与第二安装部（12）上的第二卡接孔（14）相适配的第二卡接槽（32）。

6.根据权利要求5所述的调谐阻尼器，其特征在于：所述弹性连接件（3）下端设有导向部（33），所述导向部（33）呈由上至下直径逐渐减小的倒锥形。

7.根据权利要求1或2所述的调谐阻尼器，其特征在于：所述支架（1）呈“L”型，包括垂直连接的竖板和横板，以所述竖板作为第一安装部（11），以所述横板作为第二安装部（12）。

8.根据权利要求1或2所述的调谐阻尼器，其特征在于：所述第一安装部（11）与座椅骨架（4）的上横梁螺栓连接。

9.一种座椅总成，其特征在于：包括权利要求1~8任一项所述的调谐阻尼器。

10.一种车辆，其特征在于：包括权利要求9所述的座椅总成。

Images