CN215322887U - 一种汽车仪表管梁总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车仪表管梁总成，包括由镁合金压铸、一体成型的仪表主管，仪表主管为壁厚3mm的不规则结构，仪表主管中部围成框形结构，沿仪表主管的长度方向螺接有多个单独压铸成型的支架。采用本实用新型，由于使用镁合金通过压铸的方式制造仪表主管，而镁合金的密度是钢的四分之一，因而减重效果好，可实现减重50％以上；仪表主管通过压铸一体成型，减少零部件焊接组装的数量，提高了仪表主管整体的集成度和尺寸稳定性，减少了焊接引起的人工误差，提高了安装尺寸精度，减少后期发生干涉异响的情况；仪表主管的不规则结构通过性能分析、成型分析设计，提高了材料的利用率，实现性能最大化；支架单独压铸，提升了仪表主管的成品率。

Description

一种汽车仪表管梁总成

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别是一种汽车仪表管梁总成。

背景技术

电动汽车的快速发展对车身轻量化设计提出了更高的要求，目前汽车仪表管梁总成常采用钢制主副管梁和冲压钢制支架组合焊接而成，此类钢制仪表管梁总成的组成零部件数量多，需要焊接组装、焊接工序复杂，不利于尺寸精度的控制，且钢制仪表管梁总成整体重量大，不利于整车轻量化水平的提升。

发明内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术中仪表管梁重量大，轻量化效果差的问题，提供一种轻量化效果好的汽车仪表管梁总成。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种汽车仪表管梁总成，包括由镁合金压铸、一体成型的仪表主管，仪表主管为壁厚3mm的不规则结构，仪表主管中部围成框形结构，沿仪表主管的长度方向螺接有多个单独压铸成型的支架。

采用上述技术方案的本实用新型，由于使用镁合金通过压铸的方式制造仪表主管，而镁合金的密度是钢的四分之一，因而减重效果好，可实现减重50％以上；仪表主管通过压铸一体成型，减少零部件焊接组装的数量，提高了仪表主管整体的集成度和尺寸稳定性，减少了焊接引起的人工误差，提高了安装尺寸精度，减少后期发生干涉异响的情况；仪表主管的不规则结构通过性能分析、成型分析设计，提高了材料的利用率，实现性能最大化；支架单独压铸，提升了仪表主管的成品率；框型结构，增强了仪表主管整体的结构强度。

进一步地，框形结构的一个侧边设有MP5安装部，MP5安装部上设有两个安装孔。一体成型的MP5安装部，提高MP5安装后的稳定性。

进一步地，仪表主管上螺接有第一支架、第二支架、第三支架、第四支架，第一支架和第二支架的延伸方向相同，第三支架和第四支架的延伸方向相同。螺接稳定性好，提高零部件安装在支架上后的稳定性。

进一步地，第一支架通过三点螺接的方式固定在仪表主管上。

进一步地，仪表主管的侧壁一体成型有圆锥状的定位销，定位销靠近仪表主管的一个端部且避开四个支架的位置。圆锥状的定位销长度较短，定位准确、安装方便。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：由于使用镁合金通过压铸的方式制造仪表主管，而镁合金的密度是钢的四分之一，因而减重效果好，可实现减重50％以上；仪表主管通过压铸一体成型，减少零部件焊接组装的数量，提高了仪表主管整体的集成度和尺寸稳定性，减少了焊接引起的人工误差，提高了安装尺寸精度，减少后期发生干涉异响的情况；仪表主管的不规则结构通过性能分析、成型分析设计，提高了材料的利用率，实现性能最大化；支架单独压铸，提升了仪表主管的成品率；框型结构，增强了仪表主管整体的结构强度。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了本实用新型汽车仪表管梁总成的结构图。

图2示出了图1另一个方向的结构图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1、仪表主管；2、MP5安装部；3、安装孔；4、第一支架；5、第二支架；6、第三支架；7、第四支架；8、定位销。

具体实施方式

需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1和图2，一种汽车仪表管梁总成，包括由镁合金压铸、一体成型的仪表主管1，仪表主管1为壁厚3mm的不规则结构，仪表主管1中部围成框形结构，沿仪表主管1的长度方向螺接有多个单独压铸成型的支架。

优选的，框形结构的一个侧边设有MP5安装部2，MP5安装部2上设有两个安装孔3。

优选的，仪表主管1上螺接有第一支架4、第二支架5、第三支架6、第四支架7，第一支架4和第二支架5的延伸方向相同，第三支架6和第四支架7的延伸方向相同。

优选的，第一支架4通过三点螺接的方式固定在仪表主管1上。

优选的，仪表主管1的侧壁一体成型有圆锥状的定位销8，定位销8靠近仪表主管1的一个端部且避开四个支架的位置。

本实用新型的范围并非由上述描述的实施方式来限定，而是由所附的权利要求书及其等价物来限定。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车仪表管梁总成，其特征在于，包括由镁合金压铸、一体成型的仪表主管(1)，所述仪表主管(1)为壁厚3mm的不规则结构，所述仪表主管(1)中部围成框形结构，沿所述仪表主管(1)的长度方向螺接有多个单独压铸成型的支架。

2.根据权利要求1所述的汽车仪表管梁总成，其特征在于，所述框形结构的一个侧边设有MP5安装部(2)，所述MP5安装部(2)上设有两个安装孔(3)。

3.根据权利要求1所述的汽车仪表管梁总成，其特征在于，所述仪表主管(1)上螺接有第一支架(4)、第二支架(5)、第三支架(6)、第四支架(7)，所述第一支架(4)和第二支架(5)的延伸方向相同，所述第三支架(6)和第四支架(7)的延伸方向相同。

4.根据权利要求3所述的汽车仪表管梁总成，其特征在于，所述第一支架(4)通过三点螺接的方式固定在所述仪表主管(1)上。

5.根据权利要求1所述的汽车仪表管梁总成，其特征在于，所述仪表主管(1)的侧壁一体成型有圆锥状的定位销(8)，所述定位销(8)靠近所述仪表主管(1)的一个端部且避开四个支架的位置。

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