CN212605460U - 转向支撑构件总成的中控支架安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种转向支撑构件总成的中控支架安装结构，包括转向支撑管梁和中控支架，所述转向支撑管梁的材质为铝合金，在所述转向支撑管梁上固定安装有中控连接板，所述中控连接板上设有定位孔，在所述中控支架上对应设有与该定位孔相适配的定位柱，所述中控支架在由定位孔和定位柱配合定位后通过螺栓固定在所述中控连接板上。本实用新型借助中控连接板与支撑管梁固定连接，而中控支架与中控连接板通过由定位孔和定位柱配合定位后采用螺栓固定连接，避免了现有直接将中控支架焊接在支撑管梁上，而出现焊接样件易变形、稳定性较差的问题；同时铝合金制成的转向支撑管梁可使得整个转向支撑构件总成的重量满足轻量化，实现批量化生产。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件领域，特别是一种转向支撑构件总成的中控支架安装结构。
背景技术
汽车仪表台的设计是汽车生产厂家的设计生产重点，转向支撑构件总成起到安装仪表板本体、语音系统、安全气囊ECU、转向轴等零部件的重要支撑作用，因此，转向支撑构件总成的尺寸精度，结构性能直接影响仪表台总成的外观品质及驾驶员对转向器的感知品质；同时在C-NCAP正碰及偏置碰中起到保护乘员的重要作用。
转向支撑构件总成包括转向支撑管梁、管梁连接板和中控支架。现有的中控支架安装结构为钢制管梁+冲压成型+支架焊接(通过全焊接工艺直接将中控支架焊接在管梁上)，然而这种安装方式成本较高，通过全焊接工艺进行支架焊接，使得焊接样件易变形，稳定性较差，且整个中控支架重量重，不能满足轻量化要求以及批量生产。
发明内容
本实用新型就是针对现有的转向支撑构件总成的中控支架通过全焊接工艺进行支架焊接，使得焊接样件易变形，稳定性较差，且整个中控支架重量重，不能满足轻量化要求以及批量生产的问题，而提出一种转向支撑构件总成的中控支架安装结构。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种转向支撑构件总成的中控支架安装结构，包括转向支撑管梁和中控支架，所述转向支撑管梁的材质为铝合金，在所述转向支撑管梁上固定安装有中控连接板，所述中控连接板上设有定位孔，在所述中控支架上对应设有与该定位孔相适配的定位柱，所述中控支架在由定位孔和定位柱配合定位后通过螺栓固定在所述中控连接板上。
本实用新型提供的转向支撑构件总成的中控支架安装结构采用铝合金支撑管梁，这样整个转向支撑构件总成的重量满足轻量化，可实现批量化生产；同时中控连接板和中控支架采用分体式铸造工艺，中控连接板与中控支架采用定位孔-定位柱导向定位后，中控支架通过螺栓固定在中控连接板上，避免了现有直接将中控支架焊接在支撑管梁上，而出现焊接样件易变形、稳定性较差的问题。
进一步，所述中控连接板上设有多个螺纹孔，所述中控支架上设有与所述螺纹孔对应的多个螺栓穿设孔。使得中控支架更加牢固的固定在中控连接板上。
进一步，所述中控支架上的多个螺栓穿设孔设置在所述中控支架的上端，且该螺栓穿设孔在所述中控支架中间分布有两个，在所述中控支架两侧的每侧各分布一个。便于安装，且中控支架的中间和两侧各安装两个螺纹孔，更有利于将中控支架牢固的固定在中控连接板上。
进一步，所述定位孔个数为两个。该定位孔由主定位和副定位组成，使得定位更加精准。
进一步，所述中控连接板通过焊接固定在所述转向支撑管梁上。这样固定的更加牢固。
进一步，所述转向支撑管梁由第一转向支撑管梁和第二转向支撑管梁对焊组成，且所述第一转向支撑管梁截面大于所述第二转向支撑管梁截面。这样质量分配合理，有效减轻了转向支撑管梁的质量，降低了成本。
有益效果：
本实用新型提供的中控支架安装结构中的中控支架借助中控连接板与支撑管梁固定连接，而中控支架与中控连接板通过由定位孔和定位柱配合定位后采用螺栓固定连接，避免了现有直接将中控支架焊接在支撑管梁上，而出现焊接样件易变形、稳定性较差的问题；同时铝合金制成的转向支撑管梁可使得整个转向支撑构件总成的重量满足轻量化，实现批量化生产。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为转向支撑管梁的结构示意图；
图3为中控支架的结构示意图。
图中标记为：1转向支撑管梁、11第一转向支撑管梁、12转向支撑管梁、2中控支架、3中控连接板、4定位孔、5定位柱、6螺纹孔、6a螺栓穿设孔。
具体实施方式
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或原件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例1
如图1-3所示：本实用新型提供了一种转向支撑构件总成的中控支架安装结构，包括转向支撑管梁1和中控支架2，所述转向支撑管梁1的材质为铝合金，在所述转向支撑管梁1上固定安装有中控连接板3，所述中控连接板3上设有定位孔4，在所述中控支架2上对应设有与该定位孔4相适配的定位柱5，所述中控支架2在由定位孔4和定位柱5配合定位后通过螺栓固定在所述中控连接板3上。
其中，所述中控连接板3上设有多个螺纹孔6，所述中控支架2上设有与所述螺纹孔6对应的多个螺栓穿设孔6a。
其中，所述中控支架2上的多个螺栓穿设孔6a设置在所述中控支架2的上端，且该螺栓穿设孔6a在所述中控支架2中间分布有两个，在所述中控支架2两侧的每侧各分布一个。
其中，所述定位孔4个数为两个。
其中，所述中控连接板3通过焊接固定在所述转向支撑管梁1上。
其中，所述转向支撑管梁1由第一转向支撑管梁11和第二转向支撑管梁12对焊组成，且所述第一转向支撑管梁11截面大于所述第二转向支撑管梁12截面。
以上仅是本实用新型优选的实施方式，需指出的是，对于本领域技术人员在不脱离本技术方案的前提下，作出的若干变形和改进的技术方案应同样视为落入本权利要求书要求保护的范围。
Claims (6)
1.一种转向支撑构件总成的中控支架安装结构，包括转向支撑管梁(1)和中控支架(2)，其特征在于，所述转向支撑管梁(1)的材质为铝合金，在所述转向支撑管梁(1)上固定安装有中控连接板(3)，所述中控连接板(3)上设有定位孔(4)，在所述中控支架(2)上对应设有与该定位孔(4)相适配的定位柱(5)，所述中控支架(2)在由定位孔(4)和定位柱(5)配合定位后通过螺栓固定在所述中控连接板(3)上。
2.根据权利要求1所述的转向支撑构件总成的中控支架安装结构，其特征在于，所述中控连接板(3)上设有多个螺纹孔(6)，所述中控支架(2)上设有与所述螺纹孔(6)对应的多个螺栓穿设孔(6a)。
3.根据权利要求2所述的转向支撑构件总成的中控支架安装结构，其特征在于，所述中控支架(2)上的多个螺栓穿设孔(6a)设置在所述中控支架(2)的上端，且该螺栓穿设孔(6a)在所述中控支架(2)中间分布有两个，在所述中控支架(2)两侧的每侧各分布一个。
4.根据权利要求1所述的转向支撑构件总成的中控支架安装结构，其特征在于，所述定位孔(4)个数为两个。
5.根据权利要求1所述的转向支撑构件总成的中控支架安装结构，其特征在于，所述中控连接板(3)通过焊接固定在所述转向支撑管梁(1)上。
6.根据权利要求1-5任一所述的转向支撑构件总成的中控支架安装结构，其特征在于，所述转向支撑管梁(1)由第一转向支撑管梁(11)和第二转向支撑管梁(12)对焊组成，且所述第一转向支撑管梁(11)截面大于所述第二转向支撑管梁(12)截面。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN115158485A (zh) * | 2022-06-28 | 2022-10-11 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种转向支撑横梁总成及汽车 |
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2020
- 2020-07-31 CN CN202021573174.4U patent/CN212605460U/zh active Active
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| CN115158485A (zh) * | 2022-06-28 | 2022-10-11 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种转向支撑横梁总成及汽车 |
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