CN220577345U - 一种转向支撑总成的安装组合支架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种转向支撑总成的安装组合支架及车辆，包括组合支架，所述组合支架包括U型的转向支撑支柱，所述转向支撑支柱上Z向开设有定位孔，所述定位孔为腰形孔。本实用新型中，通过在转向支撑柱的Z向开设定位的腰形孔，提高了转向支撑柱在安装过程中Z向的容差的空间，为转向支撑支柱在下车体安装时提供了Z向的安装调整距离，同时将转向支撑支柱设计为U字形，结构简单，回弹小、降低了制造难度。

Description

一种转向支撑总成的安装组合支架及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车车身技术领域，更具体涉及一种转向支撑总成的安装组合支架及车辆。

背景技术

汽车转向支撑安装支架用于转向支撑总成与下车体的固定连接。现有的汽车转向支撑安装支架焊接在地板中央通道上，转向支撑管梁柱通过螺栓连接固定在安装支架上。

现有专利公告号为CN104290800B的专利文献公开了一种汽车转向支撑安装支架，包括呈“几”字形的支架本体，其特征是：所述支架本体的左侧面的上部设有一过孔，所述左侧面的下部向左下方倾斜形成左搭接面，所述支架本体的右侧面的下部向右弯折形成右搭接面；还包括一弯折的内加强件，该内加强件的上段竖直、中段向右倾斜弯折、下段向右弯折呈平直状；该内加强件的上段设有一安装孔，所述内加强件的上段与所述支架本体左侧面上部的右面固定连接，所述安装孔与所述过孔对应。

但该汽车转向支撑安装支架仅适用于传统的钢制转向支撑结构的安装及固定，无法满足新能源汽车因轻量化需求所使用的新型压铸结构转向支撑总成的安装及调整需求，需要一种全新的转向支撑安装支架既能满足压铸结构转向支撑总成的安装及车身Z方向可调整的要求，又能保证结构强度，占用布置空间小、且回弹小、调试难度低，同时可兼顾副仪表板安装的集成式组合支架结构。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，如何实现压铸结构转向支撑总成的安装及车身Z方向的调整。

本实用新型通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：一种转向支撑总成的安装组合支架，包括组合支架，所述组合支架包括U型的转向支撑支柱，所述转向支撑支柱上Z向开设有定位孔，所述定位孔为腰形孔。

通过在转向支撑柱的Z向开设定位的腰形孔，提高了转向支撑柱在安装过程中Z向的容差的空间，为转向支撑支柱在下车体安装时提供了Z向的安装调整距离，同时将转向支撑支柱设计为U字形，结构简单，回弹小、降低了制造难度。

作为优选的技术方案，所述转向支撑支柱包括支柱主体，所述支柱主体两侧分别成型有翻边并形成U型结构，所述翻边包括第一翻边和第二翻边。

作为优选的技术方案，所述定位孔包括沿支柱主体Z向开设的主定位孔。

作为优选的技术方案，所述定位孔还包括开设在支柱主体上的副定位孔，所述副定位孔所在平面位于主定位孔所在平面以下。

作为优选的技术方案，所述组合支架还包括副仪表板安装支架，所述副仪表板安装支架两端分别与转向支撑支柱焊接固定。

作为优选的技术方案，所述副仪表板安装支架为几字形，所述副仪表板安装支架包括第一法兰面、第二法兰面、安装匹配面，所述安装匹配面两端分别通过竖向连接面与第一法兰面、第二法兰面固定连接。

通过将副仪表板安装支架设计为“几”字形，通过压缩身零件的落差控制其对回弹的贡献量，通过第一法兰面和第二法兰面的设置，实现与转向支撑支柱的点焊连接及固定，通过在竖向连接面上设置加强筋，可对其形状进行加固，可有效控制成形过程中的回弹量，通过在安装匹配面上开设副仪表板安装孔，两者均为副仪表板提供了安装位置，减少了对车体内部布置空间的占用。

作为优选的技术方案，所述副仪表板安装支架分别通过第一法兰面、第二法兰面与转向支撑支柱固定连接，所述转向支撑支柱与副仪表板安装支架相连的一端开设有与第一法兰面、第二法兰面相适配的第一凸台和第二凸台。

作为优选的技术方案，所述副仪表板安装支架上与安装匹配面背离的端面连接有凸焊螺母，所述竖向连接面上均设有加强筋。

作为优选的技术方案，所述支柱主体上开设有连接定位孔，所述连接定位孔为圆孔且位于主定位孔上方。

一种包括转向支撑总成的安装组合支架的车辆，压铸式转向支撑安装总成、下车体，所述组合支架一端通过第一螺栓与压铸式转向支撑安装总成固定连接，另一端通过第二螺栓与下车体固定连接。

本实用新型的优点在于：

(1)本实用新型中，通过在转向支撑柱的Z向开设定位的腰形孔，提高了转向支撑柱在安装过程中Z向的容差的空间，为转向支撑支柱在下车体安装时提供了Z向的安装调整距离，同时将转向支撑支柱设计为U字形，结构简单，回弹小、降低了制造难度。

(2)本实用新型中，通过将副仪表板安装支架设计为“几”字形，通过压缩身零件的落差控制其对回弹的贡献量，通过第一法兰面和第二法兰面的设置，实现与转向支撑支柱的点焊连接及固定，通过在竖向连接面上设置加强筋，可对其形状进行加固，可有效控制成形过程中的回弹量。

(3)本实用新型中，通过在安装匹配面上开设副仪表板安装孔，两者均为副仪表板提供了安装位置，减少了对车体内部布置空间的占用。

附图说明

图1为本实用新型实施例1提供的转向支撑支柱爆炸图结构示意图；

图2为本实用新型实施例1提供的转向支撑支柱结构示意图；

图3为本实用新型实施例1提供的副仪表板安装支架结构示意图；

图4为本实用新型实施例2提供的压铸转向支撑在下车体上的装配结构示意图；

附图标号：1、组合支架；11、转向支撑支柱；111、第一翻边；112、第一翻边；113、连接定位孔；114、主定位孔；115、第一凸台；116、第二凸台；117、第一副定位孔；118、第二副定位孔；12、副仪表板安装支架；121、第一法兰面；122、第二法兰面；123、安装匹配面；124、副仪表板安装孔；125、第一加强筋；126、第二加强筋；127、凸焊螺母；2、压铸式转向支撑安装总成；3、下车体；4、第一螺栓；5、第二螺栓。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

参阅图1、图2，一种转向支撑总成的安装组合支架，包括组合支架1，组合支架1包括U型的转向支撑支柱11和几字形的副仪表板安装支架12，转向支撑支柱11与副仪表板安装支架12焊接固定，副仪表板安装支架12通过两处电阻点焊与转向支撑支柱11实现连接及固定，通过两个部件的组合设计为副仪表板提供安装点及匹配面，通过转向支撑支柱11与副仪表板安装支架12的集成，最大限度的优化了对车身内部布置空间的占用程度；转向支撑支柱11上Z向开设有定位孔，定位孔为腰形孔，其中定位孔包括主定位孔114和两个副定位孔。

通过在转向支撑支柱11的Z向开设定位的腰形孔，提高了转向支撑支柱11在安装过程中Z向的容差的空间，为转向支撑支柱11在下车体3安装时提供了Z向的安装调整距离，同时将转向支撑支柱11设计为U字形，结构简单，回弹小、降低了制造难度。

参阅图2，转向支撑支柱11包括支柱主体，支撑主体两侧分别成型有翻边并形成U型结构，翻边包括第一翻边111和第二翻边112，副定位孔分别为第一副定位孔117和第二副定位孔118，第一副定位孔117和第二副定位孔118并排设置，支柱主体上开设有连接定位孔113，连接定位孔113为圆孔且位于主定位孔114上方，第一副定位孔117和第二副定位孔118所在平面位于主定位孔114所在平面以下。

参阅图3，副仪表板安装支架12为几字形，副仪表板安装支架12包括第一法兰面121、第二法兰面122、安装匹配面123、副仪表板安装孔124、第一加强筋125、第二加强筋126、凸焊螺母127，安装匹配面123两端分别通过竖向连接面与第一法兰面121、第二法兰面122固定连接，副仪表板安装支架12分别通过第一法兰面121、第二法兰面122与转向支撑支柱11固定连接，转向支撑支柱11与副仪表板安装支架12相连的一端开设有与第一法兰面121、第二法兰面122相适配的第一凸台115和第二凸台116，第一凸台115和第二凸台116在提升自身强度的同时为副仪表板安装支架12提供一个平面的匹配面，使其安装面的制造精度更容易控制；

副仪表板安装支架12上与安装匹配面123背离的端面连接有凸焊螺母127，凸焊螺母127通过凸焊工艺实现与副仪表板安装支架12的固定及连接，竖向连接面上均设有加强筋，加强筋包括第一加强筋125和第二加强筋126，安装匹配面123上还开设有副仪表板安装孔124，通过在安装匹配面123上开设副仪表板安装孔124，两者均为副仪表板提供了安装位置，减少了对车体内部布置空间的占用。

实施例2

参阅图4，一种包括转向支撑总成的安装组合支架的车辆，包括实施例1中的组合支架1、压铸式转向支撑安装总成2、下车体3，组合支架1一端通过第一螺栓4与压铸式转向支撑安装总成2固定连接，第一螺栓4分别穿过连接定位孔113和主定位孔114通过螺母连接紧固，另一端通过第二螺栓5与下车体3固定连接，两个第二螺栓5均穿过副定位孔并通过螺母连接紧固。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种转向支撑总成的安装组合支架，其特征在于，包括组合支架(1)，所述组合支架(1)包括U型的转向支撑支柱(11)，所述转向支撑支柱(11)上Z向开设有定位孔，所述定位孔为腰形孔；所述组合支架(1)还包括副仪表板安装支架(12)，所述副仪表板安装支架(12)两端分别与转向支撑支柱(11)焊接固定。

2.根据权利要求1所述的一种转向支撑总成的安装组合支架，其特征在于，所述转向支撑支柱(11)包括支柱主体，所述支柱主体两侧分别成型有翻边并形成U型结构，所述翻边包括第一翻边(111)和第二翻边(112)。

3.根据权利要求2所述的一种转向支撑总成的安装组合支架，其特征在于，所述定位孔包括沿支柱主体Z向开设的主定位孔(114)。

4.根据权利要求3所述的一种转向支撑总成的安装组合支架，其特征在于，所述定位孔还包括开设在支柱主体上的副定位孔，所述副定位孔所在平面位于主定位孔(114)所在平面以下。

5.根据权利要求1所述的一种转向支撑总成的安装组合支架，其特征在于，所述副仪表板安装支架(12)为几字形，所述副仪表板安装支架(12)包括第一法兰面(121)、第二法兰面(122)、安装匹配面(123)，所述安装匹配面(123)两端分别通过竖向连接面与第一法兰面(121)、第二法兰面(122)固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种转向支撑总成的安装组合支架，其特征在于，所述副仪表板安装支架(12)分别通过第一法兰面(121)、第二法兰面(122)与转向支撑支柱(11)固定连接，所述转向支撑支柱(11)与副仪表板安装支架(12)相连的一端开设有与第一法兰面(121)、第二法兰面(122)相适配的第一凸台(115)和第二凸台(116)。

7.根据权利要求6所述的一种转向支撑总成的安装组合支架，其特征在于，所述副仪表板安装支架(12)上与安装匹配面(123)背离的端面连接有凸焊螺母(127)，所述竖向连接面上均设有加强筋。

8.根据权利要求3所述的一种转向支撑总成的安装组合支架，其特征在于，所述支柱主体上开设有连接定位孔(113)，所述连接定位孔(113)为圆孔且位于主定位孔(114)上方。

9.一种包括如根据权利要求1-8任意一项所述的转向支撑总成的安装组合支架的车辆，其特征在于，包括压铸式转向支撑安装总成(2)、下车体(3)，所述组合支架(1)一端通过第一螺栓(4)与压铸式转向支撑安装总成(2)固定连接，另一端通过第二螺栓(5)与下车体(3)固定连接。