CN202294401U - 一种安全拉手安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种安全拉手安装结构，包括安全拉手，上边梁，安装支架，安装支架为板状，两侧设有翻边，安装支架上还设有容纳并固定凸焊螺母的中空凸台，两凸台之间形成拉手空间，安全拉手与凸焊螺母固定连接，安装支架至少设有两个固定孔，固定孔至少有一个为腰形孔，上边梁与安装支架螺栓连接；本实用新型针对目前汽车安全拉手安装中上边梁焊接变形较大导致安全拉手安装精度低，安装缓慢，安装后安全拉手回位不良的问题，提供一种焊接变形影响小，安装定位精度高而使得安全拉手回位顺利，不影响安装进度的安全拉手安装结构。

Description

一种安全拉手安装结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车内结构，尤其是涉及一种方便安装的安全拉手安装结构。

背景技术

在汽车车门上方，一般都安装有安全拉手，安全拉手是直接或通过安装架间接固定在车身上的，不使用时安全拉手利用弹性体回缩在车身凹槽内，不凸出；汽车行驶过程中，如果路面不平，会导致汽车产生颠簸现象，车上乘员身体也会随之产生摇摆等不适状态，此时乘员可以通过用手抓住安全拉手来帮助自己平衡身体，稳定坐姿，安全拉手围绕其本身内含的转轴转而凸出车身，便于手抓安全拉手，使用完后放开安全拉手，安全拉手在自身阻尼的影响下又缩回车身凹槽内。在实际生产安装中，与安全拉手固定的车身件是上边梁，由于上边梁是薄钣金件，无法直接在其上加工出螺纹，只能焊接螺纹件以供安全拉手固定，而焊接产生的变形难以控制，安全拉手也不具备可调整安装孔，在固定安全拉手时往往会遇到难以配合的问题，拖延了安装进度；另外，由于安装精度低，还会造成安全拉手回位不良。中国专利文献公开了一种“汽车安全拉手安装加强结构”，授权公告号为 CN 2863998 Y，授权公告日为 2007年1月31日，它是在与安全拉手连接的车身件的背后焊接一个安全拉手安装加强件，而且在安全拉手安装加强件上也设计出一个具有螺母功能的旋型压窝，该安全拉手安装加强件被焊接在车顶纵梁内部加强件的背后，增加了连接处的局部强度，但是焊接变形对安装造成的困难没有得到解决，且安装精度也难以提高。

发明内容

本实用新型是为了克服现有技术的汽车安全拉手安装中上边梁焊接变形较大导致安全拉手安装精度低，安装缓慢，安装后安全拉手回位不良的问题，提供一种焊接变形影响小，安装定位精度高而使得安全拉手回位顺利，不影响安装进度的安全拉手安装结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种安全拉手安装结构，包括安全拉手，上边梁，还包括安装支架，所述的安装支架为板状，安装支架设有安装孔、定位孔，安装支架的安装孔位置内侧面设有凸焊螺母，所述的安全拉手与凸焊螺母固定连接，所述的上边梁与安装支架螺栓连接。上边梁是一个比较大的汽车车身部件，不适合做较大的结构修改，可以采用安装支架作为安全拉手和上边梁固定的中间连接件，这样上边梁上的螺纹件，比如螺母或带螺纹加强板等，仍然焊接在上边梁上，而安装支架与上边梁用螺栓固定，虽然上边梁上的焊接变形还是会存在，但与之固定的是安装支架而不是安全拉手，不会影响安全拉手的安装精度；安装支架为一体板状结构，可采用模具冲压而成，冲出安全拉手安装孔及定位孔，采用适当的小夹具焊接凸焊螺母，安全拉手与安装支架固定的位置精度就可以保证，安装时可以很容易把安全拉手固定到位，不会拖延安装进度，由于安全拉手与安装支架固定的位置精度得到了保证，可以使安全拉手在被使用拉下后能顺利自动回位，同时，安装支架可以为薄钣金件，在其两侧同时冲出翻边结构，可增加安装支架的强度。

作为优选，所述的安装支架两侧设有翻边，中间设有两个中空凸台，两凸台上都包含安装孔、定位孔，两凸台之间形成拉手空间，凸台凸出方向与翻边相同。在安装支架上冲出凸台，并在凸台上冲出安全拉手安装孔及定位孔，这样随安装孔设置的凸焊螺母正好位于中空凸台内部，两个凸台分别配合安全拉手的两端，在两个凸台顶端到安装支架底部之间可自然形成一个空间，此空间在乘员拉下安全拉手的时候，可以使手掌和车身间的空隙可以更大，不至于因空隙小而影响使用。

作为优选，所述的安装支架采用板材制作，厚度为1mm至1.2mm。板材可选用钢板，厚度在1 mm至1.2mm之间，即可保证强度足够，且其厚度也不会影响车内装潢美观度，另外钢板加工方便，便于大量生产。

作为优选，所述的安装支架至少设有两个固定孔。通常固定一个面是要至少有三个固定点的，本方案中最少可以只用两个螺栓固定，是因为此安装支架为隐蔽件，另一个固定点可利用车内装潢叠压在安装支架上，减少螺栓使用量。

作为优选，所述的固定孔至少有一个为腰形孔。由于上边梁上还可能存在焊接变形等不利安装定位的缺陷，安装支架的两个固定孔可做成有一定调节性的腰形孔，而实际上做成一个圆孔和一个腰形孔，既可限制安装支架移位，又能提供小范围的调节距离，一举两得。

因此，本实用新型具有如下有益效果：（1）受焊接变形影响小；（2）安装定位精度高，安装方便。

附图说明

图1是本实用新型的一种安装结构示意图。

图2是本实用新型一种安装支架的结构示意图。

图3是本实用新型图2所示安装支架的剖面示意图。

图中：1、安全拉手，2、上边梁，3、安装支架，4、翻边，5、凸焊螺母，

      51、安装孔，52、定位孔，6、凸台，7、固定孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述。

如图1、图2、图3所示的实施例中，一种安全拉手安装结构，包括安全拉手1，上边梁2，安装支架3，上边梁2上预置有螺纹孔供安装支架3安装固定；安装支架3采用钢板冲压制作，钢板厚度为1mm，在安装支架3两侧冲出翻边4，增加安装支架3的强度；同时安装支架3中部与翻边4折弯同方向冲出两个中空凸台6，凸台6高度为凸焊螺母5厚度的两倍，两个凸台6之间形成增加的拉手空间，两个凸台6上还分别冲有安全拉手1的安装孔51和安全拉手1的定位孔52，凸焊螺母5置于凸台6的中空内部，采用适当的小夹具使凸焊螺母5与安全拉手安装孔51同轴配合焊接，就可以保证两个凸焊螺母5之间的距离和位置精度，结合使用定位孔52，使安全拉手1与安装支架3固定连接时定位安装准确；在安装支架3底部两侧还冲出两个固定孔7，固定孔7与上边梁2上预置的螺纹孔配合，其中一个固定孔7为圆形孔，另一个为腰形孔，腰形孔可提供一定的安装调整范围。

具体实施过程是，在车内安装安全拉手1时，上边梁2已经是在车体上安装完毕，准备一块制作好的安装支架3，翻边4和凸台6方向朝向车身内部，先将安装支架3的圆形固定孔7与上边梁2上预置螺纹孔对准并拧上固定螺栓，再把安装支架3的腰形固定孔7与上边梁2上预置螺纹孔对准并拧上固定螺栓，之后将两颗固定螺栓分别拧紧，安装支架3就固定在上边梁2上了；然后再安装安全拉手1，先将安全拉手1用凸台6上的定位孔52定位，再用螺丝将安全拉手1两端分别与凸焊螺母5拧紧固定即可。车内乘客需要使用安全拉手1时，用手拉下安全拉手1，两个凸台6之间的拉手空间给乘客增加了额外的宽松舒适感，乘客停止使用安全拉手1时，松开手掌，由于安全拉手1安装定位精度高，在自身阻尼作用下，安全拉手1可以顺利回位。

Claims (5)

1.一种安全拉手安装结构，包括上边梁（2）及设置在上边梁（2）上的安全拉手（1），其特征在于，还包括安装支架（3），所述的安装支架（3）为板状，安装支架（3）设有安装孔（51）、定位孔（52），安装支架（3）的安装孔（51）位置内侧面设有凸焊螺母（5），所述的安全拉手（1）与凸焊螺母（5）固定连接，所述的上边梁（2）与安装支架（3）螺栓连接。

2.根据权利要求1所述的一种安全拉手安装结构，其特征是，所述的安装支架（3）两侧设有翻边（4），中间设有两个中空凸台（6），两凸台（6）上都包含安装孔（51）、定位孔（52），所述的两凸台（6）之间形成拉手空间，凸台（6）凸出方向与翻边（4）相同。

3.根据权利要求1或2所述的一种安全拉手安装结构，其特征是，所述的安装支架（3）采用板材制作，厚度为1mm至1.2mm。

4.根据权利要求1或2所述的一种安全拉手安装结构，其特征是，所述的安装支架（3）至少设有两个固定孔（7）。

5.根据权利要求4所述的一种安全拉手安装结构，其特征是，所述的固定孔（7）至少有一个为腰形孔。

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