CN208498596U - 机舱安装梁装置及应用其的电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种机舱安装梁装置及应用其的电动汽车，涉及汽车制造技术领域，以解决现有的安装梁结构笨重，且制造成本高、加工周期长的技术问题。本实用新型所述的机舱安装梁装置，包括：“井”字结构的零部件固定支架，且预埋有拉铆螺母、并开设有拉铆螺母孔；该机舱安装梁装置采用全铝合金结构，并通过钨及氩弧焊进行焊接组装。

Description

机舱安装梁装置及应用其的电动汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种机舱安装梁装置及应用其的电动汽车。

背景技术

机舱安装横梁，在纯电动汽车，特别在前置前驱车辆中基本均有装配，主要用途用于固定和安装放置在机舱内部的各设备，要求安装横梁装置具有良好的装配工艺和强度需求。

目前，市场上纯电动汽车大部分采用单结构的横梁，该横梁结构简单，需在安装梁上增加其他固定支架后才能满足装配。同时，其基本采用传统的钢铁焊接结构，产品笨重且设变时修模、调整夹具涉及的成本很高、周期很长。此外，传统钢结构安装梁，需进行喷涂处理，否则容易出现生锈等问题。

因此，如何提供一种机舱安装梁装置及应用其的电动汽车，能够有效保证强度并进行轻量化处理，降低制造成本、缩短加工周期，已成为本领域技术人员亟需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种机舱安装梁装置及应用其的电动汽车，以解决现有的安装梁结构笨重，且制造成本高、加工周期长的技术问题。

本实用新型提供一种机舱安装梁装置，包括：“井”字结构的零部件固定支架，且预埋有拉铆螺母、并开设有拉铆螺母孔；所述机舱安装梁装置采用全铝合金结构，并通过钨及氩弧焊进行焊接组装。

实际应用时，本实用新型提供的机舱安装梁装置中，“井”字结构的所述零部件固定支架包括：第一机舱安装横梁总成、第二机舱安装横梁总成，以及间隔固定连接在所述第一机舱安装横梁总成与所述第二机舱安装横梁总成之间的第一机舱横梁连接支架、第二机舱横梁连接支架和第三机舱横梁连接支架；所述第一机舱安装横梁总成和所述第二机舱安装横梁总成分别具有三孔结构。

其中，本实用新型提供的机舱安装梁装置还包括：电机控制器支架总成，所述电机控制器支架总成的下部与所述第一机舱安装横梁总成和所述第二机舱安装横梁总成焊接固定，且所述电机控制器支架总成的上部预埋有四颗所述拉铆螺母。

其中，本实用新型提供的机舱安装梁装置还包括：第一高压盒安装支架和第二高压盒安装支架，所述第一高压盒安装支架固定连接在所述第一机舱横梁连接支架和所述第二机舱横梁连接支架之间，所述第二高压盒安装支架固定在所述第二机舱安装横梁总成上；所述第一高压盒安装支架和所述第二高压盒安装支架高于所述第一机舱横梁连接支架、所述第二机舱横梁连接支架和所述第二机舱安装横梁总成设置。

其中，本实用新型提供的机舱安装梁装置还包括：蓄电池托盘安装支架，所述蓄电池托盘安装支架焊接在所述第二机舱安装横梁总成上。

其中，本实用新型提供的机舱安装梁装置还包括：DC安装支架，所述DC安装支架焊接在所述第三机舱横梁连接支架的外侧，且所述DC安装支架上开设有两个所述拉铆螺母孔并配有螺母。

其中，本实用新型提供的机舱安装梁装置还包括：车载充电机安装支架总成，所述车载充电机安装支架总成焊接在所述第一机舱安装横梁总成的外侧。

具体地，本实用新型提供的机舱安装梁装置还包括：转换支架，所述转换支架焊接在所述第一机舱安装横梁总成的外侧、并与所述车载充电机安装支架总成间隔设置，且所述转换支架上留有安装孔。

进一步地，本实用新型提供的机舱安装梁装置还包括：第一机舱装饰罩支架、第二机舱装饰罩支架、第三机舱装饰罩支架和第四机舱装饰罩支架；所述第一机舱装饰罩支架焊接在所述转换支架的外侧，所述第二机舱装饰罩支架焊接在所述第一机舱安装横梁总成的外侧，所述第三机舱装饰罩支架和所述第四机舱装饰罩支架焊接在所述第二机舱安装横梁总成的外侧。

其中，本实用新型提供的机舱安装梁装置还包括：第一线束固定支架、第二线束固定支架和第三线束固定支架，所述第一线束固定支架、所述第二线束固定支架和所述第三线束固定支架间隔焊接在所述第二机舱安装横梁总成的外侧。

相对于现有技术，本实用新型所述的机舱安装梁装置具有以下优势：

本实用新型提供的机舱安装梁装置，包括：“井”字结构的零部件固定支架，且预埋有拉铆螺母、并开设有拉铆螺母孔；该机舱安装梁装置采用全铝合金结构，并通过钨及氩弧焊进行焊接组装。由此分析可知，本实用新型提供的机舱安装梁装置，由于一体安装有零部件固定支架，在装配时能够直接进行设备的安装与固定，因此与现有技术相比减少了固定支架的装配；由于预埋有拉铆螺母、并开设有拉铆螺母孔，因此能够有效减少传统脱焊螺母的费用；由于采用全铝合金结构，因此能够保证高强度的碰撞和刚性要求，并且铝合金无需进行表面涂层处理，不会出现生锈等现象而影响性能；由于通过钨及氩弧焊进行焊接组装，因此减少了钣金冲压件的成型模具，制造费用明显降低，且焊接口均匀、外观良好。

本实用新型还提供一种电动汽车，包括：如上述任一项所述的机舱安装梁装置。

所述电动汽车与上述机舱安装梁装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的机舱安装梁装置的第一视角立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的机舱安装梁装置的第二视角立体结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的机舱安装梁装置的第三视角立体结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的机舱安装梁装置的俯视结构示意图。

图中：1－第一机舱安装横梁总成；2－第二机舱安装横梁总成；3－电机控制器支架总成；4－第一机舱横梁连接支架；5－第二机舱横梁连接支架；6－第三机舱横梁连接支架；7－第一高压盒安装支架；8－第二高压盒安装支架；9－蓄电池托盘安装支架；10－DC安装支架；11－车载充电机安装支架总成；12－转换支架；13－第一机舱装饰罩支架；14－第二机舱装饰罩支架；15－第一线束固定支架；16－第三机舱装饰罩支架；17－第二线束固定支架；18－第三线束固定支架；19－第四机舱装饰罩支架。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电气连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型实施例提供的机舱安装梁装置的第一视角立体结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的机舱安装梁装置的第二视角立体结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的机舱安装梁装置的第三视角立体结构示意图；图4为本实用新型实施例提供的机舱安装梁装置的俯视结构示意图。

如图1－图4所示，本实用新型实施例提供一种机舱安装梁装置，包括：“井”字结构的零部件固定支架，且预埋有拉铆螺母、并开设有拉铆螺母孔；机舱安装梁装置采用全铝合金结构，并通过钨及氩弧焊进行焊接组装。

相对于现有技术，本实用新型实施例所述的机舱安装梁装置具有以下优势：

本实用新型实施例提供的机舱安装梁装置，如图1－图4所示，包括：“井”字结构的零部件固定支架，且预埋有拉铆螺母、并开设有拉铆螺母孔；该机舱安装梁装置采用全铝合金结构，并通过钨及氩弧焊进行焊接组装。由此分析可知，本实用新型实施例提供的机舱安装梁装置，由于一体安装有零部件固定支架，在装配时能够直接进行设备的安装与固定，因此与现有技术相比减少了固定支架的装配；由于预埋有拉铆螺母、并开设有拉铆螺母孔，因此能够有效减少传统脱焊螺母的费用；由于采用全铝合金结构，因此能够保证高强度的碰撞和刚性要求，并且铝合金无需进行表面涂层处理，不会出现生锈等现象而影响性能；由于通过钨及氩弧焊进行焊接组装，因此减少了钣金冲压件的成型模具，制造费用明显降低，且焊接口均匀、外观良好。

实际应用时，本实用新型实施例提供的机舱安装梁装置中，如图1－图4所示，“井”字结构的零部件固定支架包括：第一机舱安装横梁总成1、第二机舱安装横梁总成2，以及间隔固定连接在第一机舱安装横梁总成1与第二机舱安装横梁总成2之间的第一机舱横梁连接支架4、第二机舱横梁连接支架5和第三机舱横梁连接支架6；第一机舱安装横梁总成1和第二机舱安装横梁总成2分别具有三孔结构。第一机舱安装横梁总成1和第二机舱安装横梁总成2，作为机舱安装梁装置的主要承受部件，可以采用2mm的铝合金压铸成型；为了加强承载能力和强度，采用三孔结构；第一机舱安装横梁总成1、第二机舱安装横梁总成2，以及第一机舱横梁连接支架4、第二机舱横梁连接支架5和第三机舱横梁连接支架6，共同形成“井”字状，从而起到支撑、承载的作用。

其中，如图1－图4所示，本实用新型实施例提供的机舱安装梁装置还包括：电机控制器支架总成3，电机控制器支架总成3的下部与第一机舱安装横梁总成1和第二机舱安装横梁总成2焊接固定，且电机控制器支架总成3的上部预埋有四颗拉铆螺母，用于电机控制器的固定。

其中，如图1－图4所示，本实用新型实施例提供的机舱安装梁装置还包括：第一高压盒安装支架7和第二高压盒安装支架8，用于固定高压分配盒；第一高压盒安装支架7固定连接在第一机舱横梁连接支架4和第二机舱横梁连接支架5之间，第二高压盒安装支架8固定在第二机舱安装横梁总成2上；为了便于固定高压分配盒，第一高压盒安装支架7和第二高压盒安装支架8高于第一机舱横梁连接支架4、第二机舱横梁连接支架5和第二机舱安装横梁总成2设置，例如加高32mm设置。

其中，如图1－图4所示，本实用新型实施例提供的机舱安装梁装置还包括：蓄电池托盘安装支架9，蓄电池托盘安装支架9焊接在第二机舱安装横梁总成2上，用于固定蓄电池托盘支架。

其中，如图1－图4所示，本实用新型实施例提供的机舱安装梁装置还包括：DC安装支架10，DC安装支架10焊接在第三机舱横梁连接支架6的外侧，且DC安装支架10上开设有两个拉铆螺母孔并配有螺母。DC安装支架10用于DC－DC的固定，且DC－DC的其它两个安装孔在第一机舱安装横梁总成1上。

其中，如图1－图4所示，本实用新型实施例提供的机舱安装梁装置还包括：车载充电机安装支架总成11，车载充电机安装支架总成11焊接在第一机舱安装横梁总成1的外侧，用于固定车载充电机。

具体地，如图1－图4所示，本实用新型实施例提供的机舱安装梁装置还包括：转换支架12，该转换支架12也用于车载充电机的固定；转换支架12焊接在第一机舱安装横梁总成1的外侧、并与车载充电机安装支架总成11间隔设置，且转换支架12上留有安装孔。

进一步地，如图1－图4所示，本实用新型实施例提供的机舱安装梁装置还包括：第一机舱装饰罩支架13、第二机舱装饰罩支架14、第三机舱装饰罩支架16和第四机舱装饰罩支架19，用于固定机舱装饰罩；第一机舱装饰罩支架13焊接在转换支架12的外侧，第二机舱装饰罩支架14焊接在第一机舱安装横梁总成1的外侧，第三机舱装饰罩支架16和第四机舱装饰罩支架19焊接在第二机舱安装横梁总成2的外侧。

其中，如图1－图4所示，本实用新型实施例提供的机舱安装梁装置还包括：第一线束固定支架15、第二线束固定支架17和第三线束固定支架18，用于机舱线束走向固定使用；第一线束固定支架15、第二线束固定支架17和第三线束固定支架18间隔焊接在第二机舱安装横梁总成2的外侧。

本实用新型实施例还提供一种电动汽车，包括：如上述任一项所述的机舱安装梁装置。

本实用新型实施例提供的机舱安装梁装置，主要为纯电动汽车设计，符合纯电动汽车内部布置方案，同时采用铝合金材料进行设计开发，具有轻量化和高强度的特点，在后续车型开发中具有良好的沿用性和扩展性。

本实用新型实施例提供的机舱安装梁装置及应用其的电动汽车中，机舱安装横梁装置总成的总质量为6.36Kg，相对现有技术的原钢结构机舱横梁总成减少10.9Kg，总重量减少60％，且轻量化后的机舱横梁总成的强度保持与原钢结构相同；铝合金防撞横梁总成，通过强度测试，铝合金防撞横梁的性能优异，该铝合金横梁的屈服强度为290MPa，抗拉强度为340MPa，延展性达20％，性能与现钢结构横梁稍有优势；铝合金防撞横梁采用型材焊接而成，减少了钣金冲压件的成型模具，制造费用明显降低；铝合金安装梁加工工艺简单，跟踪横梁尺寸采用高速锯切机对铝合金型材进行锯切，并根据产品设计的弧度在铝合金型材模具中进行压弯成形，采用钨及氩弧焊将铝合金零部件进行焊接组装在一起；铝合金安装梁无需进行表面涂层处理，且不会出现生锈等现象而影响性能，而传统钢结构横梁必须进行电泳、喷漆等处理。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种机舱安装梁装置，其特征在于，包括：“井”字结构的零部件固定支架，且预埋有拉铆螺母、并开设有拉铆螺母孔；

所述机舱安装梁装置采用全铝合金结构，并通过钨及氩弧焊进行焊接组装。

2.根据权利要求1所述的机舱安装梁装置，其特征在于，“井”字结构的所述零部件固定支架包括：第一机舱安装横梁总成、第二机舱安装横梁总成，以及间隔固定连接在所述第一机舱安装横梁总成与所述第二机舱安装横梁总成之间的第一机舱横梁连接支架、第二机舱横梁连接支架和第三机舱横梁连接支架；

所述第一机舱安装横梁总成和所述第二机舱安装横梁总成分别具有三孔结构。

3.根据权利要求2所述的机舱安装梁装置，其特征在于，还包括：电机控制器支架总成，所述电机控制器支架总成的下部与所述第一机舱安装横梁总成和所述第二机舱安装横梁总成焊接固定，且所述电机控制器支架总成的上部预埋有四颗所述拉铆螺母。

4.根据权利要求2所述的机舱安装梁装置，其特征在于，还包括：第一高压盒安装支架和第二高压盒安装支架，所述第一高压盒安装支架固定连接在所述第一机舱横梁连接支架和所述第二机舱横梁连接支架之间，所述第二高压盒安装支架固定在所述第二机舱安装横梁总成上；

所述第一高压盒安装支架和所述第二高压盒安装支架高于所述第一机舱横梁连接支架、所述第二机舱横梁连接支架和所述第二机舱安装横梁总成设置。

5.根据权利要求2所述的机舱安装梁装置，其特征在于，还包括：蓄电池托盘安装支架，所述蓄电池托盘安装支架焊接在所述第二机舱安装横梁总成上。

6.根据权利要求2所述的机舱安装梁装置，其特征在于，还包括：DC安装支架，所述DC安装支架焊接在所述第三机舱横梁连接支架的外侧，且所述DC安装支架上开设有两个所述拉铆螺母孔并配有螺母。

7.根据权利要求2所述的机舱安装梁装置，其特征在于，还包括：车载充电机安装支架总成，所述车载充电机安装支架总成焊接在所述第一机舱安装横梁总成的外侧。

8.根据权利要求7所述的机舱安装梁装置，其特征在于，还包括：转换支架，所述转换支架焊接在所述第一机舱安装横梁总成的外侧、并与所述车载充电机安装支架总成间隔设置，且所述转换支架上留有安装孔。

9.根据权利要求8所述的机舱安装梁装置，其特征在于，还包括：第一机舱装饰罩支架、第二机舱装饰罩支架、第三机舱装饰罩支架和第四机舱装饰罩支架；所述第一机舱装饰罩支架焊接在所述转换支架的外侧，所述第二机舱装饰罩支架焊接在所述第一机舱安装横梁总成的外侧，所述第三机舱装饰罩支架和所述第四机舱装饰罩支架焊接在所述第二机舱安装横梁总成的外侧。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括：如上述权利要求1－9中任一项所述的机舱安装梁装置。