CN113771717A - 顶棚拉手固定装置、车辆框架和车辆 - Google Patents
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Abstract
本申请实施例公开了一种顶棚拉手固定装置、车辆框架和车辆，该顶棚拉手固定装置包括：安装板；第一安装部，设置在安装板上；第二安装部，设置在安装板上，与第一安装部间隔设置；第一安装孔，开设在第一安装部上；第二安装孔，开设在第二安装部上。本申请实施例在一个安装板上设置了第一安装部和第二安装部，将安装板焊接于门上横梁即可完成顶棚拉手固定装置的固定，由于第一安装部和第二安装部是形成于同一个安装板上的，可以确保第一安装部和第二安装部的准确定位，能够确保第一安装部和第二安装部之间的举例精确装配顶棚把手，能够提高顶棚把手的装配精度，同时只需要进行一次焊接工艺，使得顶棚把手装配的工序减少，利于整车装配的简洁化。
Description
技术领域
本申请实施例涉及车辆技术领域，尤其涉及一种顶棚拉手固定装置、车辆框架和车辆。
背景技术
顶棚拉手是方便乘员在车内提供手扶支点的重要零件，顶棚拉手与顶棚的配合关闭直接影响内饰的品质，所以顶棚拉手的安装精度显得尤为重要。安装顶棚拉手的车身结构一般为两个钣金支架焊接在白车身结构件上。但是由于白车身焊接有公差，固定支架的相对位置很难控制，常常出现装配困难，装配位置偏差大，影响整车品质等质量问题。
发明内容
在发明内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本发明的发明内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。
本发明旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
为此，本发明的第一方面提供了一种顶棚拉手固定装置。
本发明的第二方面提供了一种车辆框架。
本发明的第三方面提供了一种车辆。
有鉴于此，根据本申请实施例的第一方面提出了一种顶棚拉手固定装置，包括：
安装板；
第一安装部，设置在所述安装板上；
第二安装部，设置在所述安装板上，与所述第一安装部间隔设置；
第一安装孔，开设在所述第一安装部上；
第二安装孔，开设在所述第二安装部上。
在一种可行的实施方式中，所述安装板、所述第一安装部和所述第二安装部为通过铸造工艺制备的一体式结构。
在一种可行的实施方式中，所述第一安装孔和所述第二安装孔为螺纹孔。
在一种可行的实施方式中，顶棚拉手固定装置还包括：
第一定位组件，所述第一定位组件用于将所述顶棚拉手固定装置定位在待安装的门上横梁上，所述第一定位组件包括第一定位孔和第二定位孔，所述第一定位孔设置在所述第一安装部和所述第二安装部中的一者上，所述第二定位孔设置在所述第一安装部和所述第二安装部中的另一者上；
其中，所述第一定位孔为圆孔；所述第二定位孔为长条孔。
在一种可行的实施方式中，顶棚拉手固定装置还包括：第二定位组件，所述第二定位组件用于将顶棚拉手定位在所述顶棚拉手固定装置上，所述第二定位组件包括：第三定位孔和第四定位孔，所述第三定位孔设置在所述第一安装部和所述第二安装部中的一者上，所述第四定位孔设置在所述第一安装部和所述第二安装部中的另一者上；
其中，所述第三定位孔为圆孔；所述第四定位孔为长条孔；
线束孔，开设在所述第一安装部和/或所述第二安装部上。
在一种可行的实施方式中，所述安装板为弯折状，所述弯折状适配于车辆的门上横梁。
在一种可行的实施方式中，顶棚拉手固定装置还包括：
减负孔，开设在所述第一安装部或所述第二安装部上。
在一种可行的实施方式中，所述第一安装部和所述第二安装部沿着所述安装板的长度方向布置在所述安装板的两侧。
根据本申请实施例的第二方面提出了一种车辆框架，包括：
框架主体，所述框架主体包括门上横梁；
上述任一技术方案所述的顶棚拉手固定装置，所述顶棚拉手固定装置焊接于所述门上横梁。
根据本申请实施例的第三方面提出了一种车辆，包括：
如上述技术方案所述的车辆框架；
顶棚拉手，连接于所述车辆框架的顶棚拉手固定装置。
相比现有技术，本发明至少包括以下有益效果：本申请实施例提供的顶棚拉手固定装置包括了安装板，设置在安装板上的第一安装部和第二安装部，且在第一安装部上开设有第一安装孔，第二安装部上开设有第二安装孔，针对现有技术中在顶棚上设置两个钣金支架，而在两个钣金支架装配过程中会有极大的概率存在装配偏差，进而导致把手装配困难或把手装配精度低的问题，本申请实施例在一个安装板上设置了第一安装部和第二安装部，而后再将安装板焊接于门上横梁即可完成顶棚拉手固定装置的固定，由于第一安装部和第二安装部是形成于同一个安装板上的，因此可以确保第一安装部和第二安装部的准确定位，能够确保第一安装部和第二安装部之间的举例精确装配顶棚把手，能够提高顶棚把手的装配精度，同时只需要进行一次焊接工艺，使得顶棚把手装配的工序减少，利于整车装配的简洁化。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本申请的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
图1为本申请提供的一种实施例的顶棚拉手固定装置的示意性结构图。
其中，图1中附图标记与部件名称之间的对应关系为：
100安装板、200第一安装部、300第二安装部、400第一安装孔、500第二安装孔、600第一定位组件、700线束孔、800门上横梁、900第二定位组件；
601第一定位孔、602第二定位孔、901第三定位孔、902第二定位孔。
具体实施方式
为了更好的理解上述技术方案，下面通过附图以及具体实施例对本申请实施例的技术方案做详细的说明，应当理解本申请实施例以及实施例中的具体特征是对本申请实施例技术方案的详细的说明，而不是对本申请技术方案的限定，在不冲突的情况下，本申请实施例以及实施例中的技术特征可以相互组合。
本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的实施例能够以除了在这里图示或描述的内容以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。
如图1所示，根据本申请实施例的第一方面提出了一种顶棚拉手固定装置，包括：
安装板100；
第一安装部200，设置在安装板100上；
第二安装部300，设置在安装板100上，与第一安装部200间隔设置；
第一安装孔400，开设在第一安装部200上；
第二安装孔500，开设在第二安装部300上。
本申请实施例提供的顶棚拉手固定装置包括了安装板100，设置在安装板100上的第一安装部200和第二安装部300，且在第一安装部200上开设有第一安装孔400，第二安装部300上开设有第二安装孔500，针对现有技术中在顶棚上设置两个钣金支架，而在两个钣金支架装配过程中会有极大的概率存在装配偏差，进而导致把手装配困难或把手装配精度低的问题，本申请实施例在一个安装板100上设置了第一安装部200和第二安装部300，而后再将安装板100焊接于门上横梁800即可完成顶棚拉手固定装置的固定，由于第一安装部200和第二安装部300是形成于同一个安装板100上的，因此可以确保第一安装部200和第二安装部300的准确定位，能够确保第一安装部200和第二安装部300之间的举例精确装配顶棚把手，能够提高顶棚把手的装配精度，同时只需要进行一次焊接工艺，使得顶棚把手装配的工序减少，利于整车装配的简洁化。
在一些示例中，安装板100、第一安装部200和第二安装部300为通过铸造工艺制备的一体式结构。
安装板100、第一安装部200和第二安装部300为通过铸造工艺制备的一体式结构，通过模具对顶棚拉手固定装置进行制备，使得第一安装部200和第二安装部300在安装板100上的位置可控，使得第一安装部200和第二安装部300的位置更加精准，使得第一安装孔400和第二安装孔500的开设位置更加精准，进而使得顶棚拉手的装配更加精准，能够提高用户体验。
在一些示例中，第一安装孔400和第二安装孔500为螺纹孔。
第一安装孔400和第二安装孔500为螺纹孔，使得顶棚拉手可以通过旋拧螺钉的方式固定在顶棚拉手固定装置上。
在一些示例中，顶棚拉手固定装置还包括：第一定位组件600，第一定位组件600用于将顶棚拉手固定装置定位在待安装的门上横梁上，第一定位组件600包括第一定位孔601和第二定位孔602，第一定位孔601设置在第一安装部200和第二安装部300中的一者上，第二定位孔602设置在第一安装部200和第二安装部300中的另一者上；其中，第一定位孔601为圆孔；第二定位孔602为长条孔。
顶棚拉手固定装置还包括第一定位组件600，而第一定位组件600包括了第一定位孔601和第二定位孔602，且第一定位孔601和第二定位孔602，在顶棚拉手固定装置向门上横梁800装配的过程中可以通过定位工装对顶棚拉手固定装置进行定位，如将定位工装上的定位件穿过第一定位孔601和第二定位孔602，而后再将定位工装设置在门上横梁800的固定位置，即可使得顶棚拉手固定装置在门上横梁800上进行定位，在顶棚拉手固定装置完成定位之后即可通过焊接工艺将顶棚拉手固定装置焊接在门上横梁800上，基于此即可完成顶棚拉手固定装置的安装，而后即可将顶棚把手固定在顶棚拉手固定装置上。
通过圆孔的设置，在定位工装的定位件穿过圆孔时，定位件可以与圆孔的内壁紧密贴合，圆孔状的第一定位孔601起到主定位的作用，而长条孔的设置便于定位工装的其他定位件穿入到第二定位孔602内，长条孔起到辅助定位的作用。
在一些示例中，顶棚拉手固定装置还包括：第二定位组件900，第二定位组件900用于将顶棚拉手定位在顶棚拉手固定装置上，第二定位组件900包括：第三定位孔901和第四定位孔，第三定位孔901设置在第一安装部200和第二安装部300中的一者上，第四定位孔设置在第一安装部200和第二安装部300中的另一者上；
其中，第三定位孔901为圆孔；第四定位孔为长条孔；
线束孔700，开设在第一安装部200和/或第二安装部300上。
顶棚拉手固定装置还包括：第二定位组件900，而第二定位组件900包括了第三定位孔901和第四定位孔，在实际使用过程中，顶棚把手上的定位柱可以插接在第三定位孔901和第四定位孔内，以完成顶棚把手的定位，便于顶棚把手的安装。
顶棚拉手固定装置还包括：线束孔700，通过线束孔700的设置便于线缆穿过顶棚拉手固定装置。
在一些示例中，安装板100为弯折状，弯折状适配于车辆的门上横梁800。
安装板100为弯折状，安装板100可以固定在门上横梁800的底部，弯折状适配于车辆的门上横梁800，使得安装板100与门上横梁800的贴合更加紧密，利于顶棚把手的稳固安装。
在一些示例中，顶棚拉手固定装置还包括：减负孔，开设在第一安装部200或第二安装部300上。
考虑到为了保证顶棚拉手固定装置的固定强度，为了保证顶棚拉手固定装置的机械强度，顶棚拉手固定装置通常由金属材料制成，而金属材料密度较高进而导致顶棚拉手固定装置的自重较大，通过在第一安装部200或第二安装部300上开设减负孔，能够减轻顶棚拉手固定装置的重量，一方面能够防止顶棚拉手固定装置与门上横梁800脱离或松动，另一方面能够减少顶棚拉手固定装置制备过程中材料的使用量，利于降低成本。
在一些示例中，第一安装部200和第二安装部300沿着安装板100的长度方向布置在安装板100的两侧。
第一安装部200和第二安装部300沿着安装板100的长度方向布置在安装板100的两侧，使得顶棚把手的两端分别连接于第一安装部200和第二安装部300，使得顶棚把手的端部能够被顶棚拉手固定装置固定，使得顶棚把手的固定更加可靠。
根据本申请实施例的第二方面提出了一种车辆框架，包括：框架主体，框架主体包括门上横梁800；上述任一技术方案的顶棚拉手固定装置，顶棚拉手固定装置焊接于门上横梁800。
本申请实施例提供的车辆框架包括了框架主体和顶棚拉手固定装置，顶棚拉手固定装置包括了安装板100，设置在安装板100上的第一安装部200和第二安装部300，且在第一安装部200上开设有第一安装孔400，第二安装部300上开设有第二安装孔500，针对现有技术中在顶棚上设置两个钣金支架，而在两个钣金支架装配过程中会有极大的概率存在装配偏差，进而导致把手装配困难或把手装配精度低的问题，本申请实施例在一个安装板100上设置了第一安装部200和第二安装部300，而后再将安装板100焊接于门上横梁800即可完成顶棚拉手固定装置的固定，由于第一安装部200和第二安装部300是形成于同一个安装板100上的，因此可以确保第一安装部200和第二安装部300的准确定位，能够确保第一安装部200和第二安装部300之间的举例精确装配顶棚把手，能够提高顶棚把手的装配精度，同时只需要进行一次焊接工艺，使得顶棚把手装配的工序减少，利于整车装配的简洁化。
顶棚拉手固定装置焊接于门上横梁800，使得顶棚拉手固定装置的固定更加可靠。
根据本申请实施例的第三方面提出了一种车辆，包括：如上述技术方案的车辆框架；顶棚拉手，连接于车辆框架的顶棚拉手固定装置。
本申请实施例提供的车辆包括了车辆框架和顶棚拉手，车辆框架包括了框架主体和顶棚拉手固定装置，顶棚拉手固定装置包括了安装板100，设置在安装板100上的第一安装部200和第二安装部300，且在第一安装部200上开设有第一安装孔400，第二安装部300上开设有第二安装孔500，针对现有技术中在顶棚上设置两个钣金支架，而在两个钣金支架装配过程中会有极大的概率存在装配偏差，进而导致把手装配困难或把手装配精度低的问题，本申请实施例在一个安装板100上设置了第一安装部200和第二安装部300，而后再将安装板100焊接于门上横梁800即可完成顶棚拉手固定装置的固定，由于第一安装部200和第二安装部300是形成于同一个安装板100上的，因此可以确保第一安装部200和第二安装部300的准确定位，能够确保第一安装部200和第二安装部300之间的举例精确装配顶棚把手，能够提高顶棚把手的装配精度，同时只需要进行一次焊接工艺，使得顶棚把手装配的工序减少，利于整车装配的简洁化。
在本发明中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本发明的限制。
在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种顶棚拉手固定装置，其特征在于，包括：
安装板；
第一安装部，设置在所述安装板上；
第二安装部，设置在所述安装板上，与所述第一安装部间隔设置；
第一安装孔，开设在所述第一安装部上；
第二安装孔，开设在所述第二安装部上。
2.根据权利要求1所述的顶棚拉手固定装置，其特征在于，
所述安装板、所述第一安装部和所述第二安装部为通过铸造工艺制备的一体式结构。
3.根据权利要求1所述的顶棚拉手固定装置，其特征在于，
所述第一安装孔和所述第二安装孔为螺纹孔。
4.根据权利要求1所述的顶棚拉手固定装置，其特征在于，还包括：
第一定位组件，所述第一定位组件用于将所述顶棚拉手固定装置定位在待安装的门上横梁上，所述第一定位组件包括第一定位孔和第二定位孔，所述第一定位孔设置在所述第一安装部和所述第二安装部中的一者上，所述第二定位孔设置在所述第一安装部和所述第二安装部中的另一者上；
其中，所述第一定位孔为圆孔；所述第二定位孔为长条孔。
5.根据权利要求4所述的顶棚拉手固定装置，其特征在于，还包括：
第二定位组件，所述第二定位组件用于将顶棚拉手定位在所述顶棚拉手固定装置上，所述第二定位组件包括：第三定位孔和第四定位孔，所述第三定位孔设置在所述第一安装部和所述第二安装部中的一者上，所述第四定位孔设置在所述第一安装部和所述第二安装部中的另一者上；
其中，所述第三定位孔为圆孔；所述第四定位孔为长条孔；
线束孔，开设在所述第一安装部和/或所述第二安装部上。
6.根据权利要求1所述的顶棚拉手固定装置，其特征在于，
所述安装板为弯折状，所述弯折状适配于车辆的门上横梁。
7.根据权利要求1所述的顶棚拉手固定装置，其特征在于，还包括：
减负孔，开设在所述第一安装部或所述第二安装部上。
8.根据权利要求1所述的顶棚拉手固定装置，其特征在于，
所述第一安装部和所述第二安装部沿着所述安装板的长度方向布置在所述安装板的两侧。
9.一种车辆框架，其特征在于，包括：
框架主体，所述框架主体包括门上横梁；
如权利要求1至8中任一项所述的顶棚拉手固定装置，所述顶棚拉手固定装置焊接于所述门上横梁。
10.一种车辆，其特征在于，包括：
如权利要求9所述的车辆框架；
顶棚拉手，连接于所述车辆框架的顶棚拉手固定装置。
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