CN215205080U - 一种用于连接杆的防碰撞结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于连接杆的防碰撞结构，旨在提供一种结构紧凑、受力均匀、加工成本低的用于连接杆的防碰撞结构。它包括主板和两块对称且竖直布置在主板两侧的侧板，主板两侧和两个侧板的底边连接且形成容纳连接杆端头的凹槽，主板一端设有两个左右对称布置且用于容纳螺栓的安装孔，侧板上设有布置在主板另一端附近且用于固定防碰撞结构的安装位，安装孔上方设有两端分别与两块侧板内侧壁连接的横置垫板，垫板上设有与安装孔位置对应的通孔。由于两个安装孔对称布置且两块侧板对称布置在主板两侧，整个防碰撞结构能够作为通用件在连接杆的左右两端均能使用，具有较高的实用价值。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种用于连接杆的防碰撞结构。
背景技术
目前，用来固定汽车连接杆两端的部件一般采用铝合金挤压型材，但为达到足够的强度，常常布置大量加强筋，导致成型性难度大，增加不少成本。而且这个部件上的安装点为不对称结构，导致受力不均匀，且无法作为通用件在连接杆的左端或右端使用，加大了制造和管理的成本。
中国专利公开号CN203832576U，公开日2014年09月17日，发明创造的名称为一种汽车前端下连接杆组件，该申请案公开了一种汽车前端下连接杆组件，其中，包括：连接管，所述连接管具有封闭的腔体，所述连接管的中心轴线为空间曲线；用于与车身纵梁相连的连接板，固定设置在所述连接管的两端。该实用新型提供的汽车前端下连接杆组件通过设置主要的杆体是中心轴线为空间曲线的连接管，使杆体本身形成封闭的腔体，刚度性能得到了提高。该方案的连接杆通过连接管来连接，但是将杆体本身形成个封闭的腔体，制造成本较高，不适合推广使用。
发明内容
本实用新型克服了现有技术中的缺点，提供了一种结构紧凑、受力均匀、加工成本低的用于连接杆的防碰撞结构。
为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种用于连接杆的防碰撞结构，包括主板和两块对称且竖直布置在主板两侧的侧板，主板两侧和两个侧板的底边连接且形成容纳连接杆端头的凹槽，主板一端设有两个左右对称布置且用于容纳螺栓的安装孔，侧板上设有布置在主板另一端附近且用于固定防碰撞结构的安装位，安装孔上方设有两端分别与两块侧板内侧壁连接的横置垫板，垫板上设有与安装孔位置对应的通孔。
汽车连接杆两端均设有用于固定连接杆的螺栓，而本案中两块侧板是对称布置在主板两侧，该防碰撞结构能够适用于连接杆的任意一端，通用性更强，减少开发设计成本。而安装孔是对称布置的，故防碰撞结构在和连接杆通过螺栓连接之后，主板的受力均匀。横置垫板布置在主板上方，螺栓通过通孔和安装孔就能来实现固定，减少螺栓的螺杆长度。
作为优选，两块侧板之间设有竖直布置的加强筋，加强筋布置方向与侧板布置方向相互垂直。由于侧板布置方向和加强筋设置方向相互垂直，加强筋能够起到防止两块侧板向凹槽内部倾斜的作用，保持凹槽不变形，不会对连接杆产生挤压作用。
作为优选，侧板的顶边设有向凹槽外部延伸的外翻边。外翻边能够增加侧板的强度，防止侧板弯曲变形。
作为优选，主板和侧板通过冲压焊接工艺连接成型。冲压件焊接后形成盒型腔体（即上文中所称的凹槽），整体结构刚度大强度高，无需再增加复杂的加强筋，总重与现有设计中铝合金制的结构相当（现有的设计中包含大量加强筋，所以重量会增加很多）。
作为优选，侧板上焊接有与侧板内侧壁相贴的加强板，加强板上设有与安装位一一对应的开孔。加强板通过焊接并保持和侧板相贴，那么此处的加强板起到加厚侧板厚度的作用，使侧板能承受更大的力。
作为优选，垫板与主板之间设有连接管道，连接管道内设有与螺栓适配的内螺纹。连接管道起到引导螺栓安装的作用，同时连接管道也起到垫板和主板之间的中间连接件，垫板由连接管道提供支撑，因此垫板与主板能够保持一定的间隙。
作为优选，垫板与主板之间的距离小于25mm。将垫板和主板之间的距离控制在25mm以内，能够在安装孔和通孔处使用螺杆较短的螺栓，而现有技术中采用的螺栓长度往往很长，安装不便且容易损坏。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：由于两个安装孔对称布置且两块侧板对称布置在主板两侧，整个防碰撞结构能够作为通用件在连接杆的左右两端均能使用；主板上设置带有通孔的垫板，利用通孔和安装孔来限定螺栓的长度，避免使用螺杆长度过长的螺栓。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的局部结构示意图；
图中：主板1、侧板2、凹槽3、安装孔4、安装位5、垫板6、通孔7、加强筋8、外翻边9、加强板10、开孔11、连接管道12。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
如图1、图2所示，一种用于连接杆的防碰撞结构，包括主板1和两块对称且竖直布置在主板1两侧的侧板2，主板1和侧板2通过冲压焊接工艺连接成型，主板1两侧和两个侧板2的底边连接且形成容纳连接杆端头的凹槽3，主板1一端设有两个左右对称布置且用于容纳螺栓的安装孔4，侧板2上设有布置在主板1另一端附近且用于固定防碰撞结构的安装位5，安装孔4上方设有两端分别与两块侧板2内侧壁连接的横置垫板6，垫板6上设有与安装孔4位置对应的通孔7。两块侧板2之间设有竖直布置的加强筋8，加强筋8布置方向与侧板2布置方向相互垂直。侧板2的顶边设有向凹槽外部延伸的外翻边9。侧板2上焊接有与侧板2内侧壁相贴的加强板10，加强板10上设有与安装位5一一对应的开孔。垫板6与主板1之间设有连接管道12，连接管道12内设有与螺栓适配的内螺纹。垫板6与主板1之间的距离为23.7mm。
对称布置的侧板2和对称设置的安装孔4将会使整个结构变得更通用，整个结构在连接杆的左右两端均能使用，而且设置的垫板6对螺栓的长度有限制，故本设计中适用的螺栓较现有设计更短，不仅有助于车辆的轻量化设计，也由于螺杆长度更短而不易发生扭矩衰减。
Claims (7)
1.一种用于连接杆的防碰撞结构，其特征在于，包括主板和两块对称且竖直布置在主板两侧的侧板，主板两侧和两个侧板的底边连接且形成容纳连接杆端头的凹槽，主板一端设有两个左右对称布置且用于容纳螺栓的安装孔，侧板上设有布置在主板另一端附近且用于固定防碰撞结构的安装位，安装孔上方设有两端分别与两块侧板内侧壁连接的横置垫板，垫板上设有与安装孔位置对应的通孔。
2.根据权利要求1所述的一种用于连接杆的防碰撞结构，其中，两块侧板之间设有竖直布置的加强筋，加强筋布置方向与侧板布置方向相互垂直。
3.根据权利要求1所述的一种用于连接杆的防碰撞结构，其中，侧板的顶边设有向凹槽外部延伸的外翻边。
4.根据权利要求1所述的一种用于连接杆的防碰撞结构，其中，主板和侧板通过冲压焊接工艺连接成型。
5.根据权利要求1所述的一种用于连接杆的防碰撞结构，其中，侧板上焊接有与侧板内侧壁相贴的加强板，加强板上设有与安装位一一对应的开孔。
6.根据权利要求1所述的一种用于连接杆的防碰撞结构，其中，垫板与主板之间设有连接管道，连接管道内设有与螺栓适配的内螺纹。
7.根据权利要求6所述的一种用于连接杆的防碰撞结构，其中，垫板与主板之间的距离小于25mm。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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2021
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