CN219096550U - 一种车辆座椅背板支撑结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆座椅背板支撑结构及车辆，属于车辆座椅结构技术领域。该车辆座椅背板支撑结构包括：横梁，为空腔结构，且具有至少一个用于与其他部件连接的安装点；和至少一个空心套管，固定于所述横梁的内部且所述空心套管的轴向与所述横梁的两个相对的内壁垂直，所述空心套管位于所述安装点处，用于加强所述安装点所在位置。本实用新型的车辆座椅背板支撑结构及车辆能够在满足安装点强度的情况下，起到了较好的减重效果，实现了结构的轻量化。

Description

一种车辆座椅背板支撑结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆座椅结构技术领域，特别是涉及一种车辆座椅背板支撑结构及车辆。

背景技术

随着电动汽车的快速发展，客户对电动车续航里程的要求也越来越高，车身开发过程中对车身轻量化的要求也越来越高。

现有的车身座椅背板支撑板大多使用钢板或铝板进行设计，在满足整车扭转刚度和连接点刚强度时大多通过增加料厚、补强板等手段来解决。例如，为了满足局部安装点强度，整个挤出横梁采用贯通式的加强结构，受工艺限制，在加强安装点强度的同时其余不需要加强的位置也进行了加强，造成了挤出横梁的重量增加，不利于轻量化。

实用新型内容

本实用新型第一方面的一个目的是要提供一种车辆座椅背板支撑结构，在满足安装点强度的情况下，起到了较好的减重效果，实现了结构的轻量化。

本实用新型的另一个目的是要使得连接方式简单可靠，节约连接成本。

本实用新型进一步的一个目的是要更好地支撑安装点。

本实用新型第二方面的一个目的是要提供一种包括上述车辆座椅背板支撑结构的车辆。

特别地，本实用新型提供了一种车辆座椅背板支撑结构，包括：

横梁，为空腔结构，且具有至少一个用于与其他部件连接的安装点；和

至少一个空心套管，固定于所述横梁的内部且所述空心套管的轴向与所述横梁的两个相对的内壁垂直，所述空心套管位于所述安装点处，用于加强所述安装点所在位置。

可选地，所述空心套管的一个端面与所述横梁的内壁抵接，另一个端面处形成有凹部，与所述凹部相对的所述横梁的内壁处设置有多个与所述凹部配合的凸起，以便将所述空心套管固定于所述横梁处。

可选地，所述横梁通过模压形成所述凸起。

可选地，多个所述凸起均匀分布。

可选地，所述凹部形成于所述空心套管的整个端面处。

可选地，所述凹部为分散的多个凹坑。

可选地，所述横梁和所述空心套管通过挤出工艺形成，且所述横梁的横截面呈“口”字形。

可选地，所述安装点为贯穿所述横梁的两个相对的侧壁的安装孔，所述空心套管的中心与所述安装孔的中心对齐。

可选地，所述至少一个空心套管包括至少一个呈“8”字形的双孔套管，所述双孔套管包括两个通孔，每一所述通孔对应一个所述安装点。

特别地，本实用新型还提供了一种车辆，包括电池包总成以及上述任一项所述的车辆座椅背板支撑结构。

根据本实用新型的一个实施例，车辆座椅背板支撑结构将空心套管设置在横梁需要进行加强的安装点处，可以起到局部加强的作用，而不用将横梁整体加强，横梁可以采用普通的空腔结构，因此在满足安装点强度的情况下，起到了较好的减重效果，实现了结构的轻量化。

进一步地，横截面呈“口”字形的横梁内部没有过多的加强筋，因此能够进一步减轻结构的重量。“口”字形横截面的横梁可以通过挤出工艺容易的得到，即为采用挤出工艺提供了条件。

根据本实用新型的一个实施例，通过铝挤出工艺来制作横梁和空心套管可以在满足零件性能的同时进一步实现轻量化。

根据本实用新型的一个实施例，采用了呈“8”字形的双孔套管同时加强了两个安装点，由于双孔套管自身保留两个通孔，整体上是一个部件，因此能够减少部件数量，并且具有更强的强度。

根据本实用新型的一个实施例，通过在横梁和空心套管处分别设置相配合的凸起和凹部，能够有效地将空心套管预固定于横梁处，这种连接方式简单可靠，节约了连接成本。

根据本实用新型的一个实施例，通过均匀设置凸起，空心套管的中心与安装孔的中心对齐，可以更好地支撑安装点。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的车辆座椅背板支撑结构的结构示意图；

图2为图1中A-A处的剖视图；

图3为图1中B-B处的剖视图；

图4是根据本实用新型一个实施例的车辆座椅背板支撑结构的双孔套管的结构示意图；

图5是根据本实用新型另一个实施例的车辆座椅背板支撑结构的结构示意图；

图6为图5中C-C处的剖视图。

附图标记说明：

100-车辆座椅背板支撑结构、10-横梁、11-安装点、12-凸起、13-凹点、20-空心套管、21-凹部、201-双孔套管。

具体实施方式

图1是根据本实用新型一个实施例的车辆座椅背板支撑结构100的结构示意图。图2为图1中A-A处的剖视图。如图2所示，一个实施例中，车辆座椅背板支撑结构100包括横梁10和至少一个空心套管20。横梁10为空腔结构，例如图2中横梁10的横截面呈“口”字形，且横梁10具有至少一个用于与其他部件连接的安装点11，该安装点11可以是焊接点或者紧固件的安装点11。至少一个空心套管20固定于横梁10的内部且空心套管20的轴向与横梁10的两个相对的内壁垂直，空心套管20位于安装点11处，用于加强安装点11所在位置。

本实施例的车辆座椅背板支撑结构100将空心套管20设置在横梁10需要进行加强的安装点11处，可以起到局部加强的作用，而不用将横梁10整体加强，横梁10可以采用普通的空腔结构，因此在满足安装点11强度的情况下，起到了较好的减重效果，实现了结构的轻量化。

进一步地，横截面呈“口”字形的横梁10内部没有过多的加强筋，因此能够进一步减轻结构的重量。“口”字形横截面的横梁10可以通过挤出工艺容易的得到，即为采用挤出工艺提供了条件。

需要说明的是，横截面呈“口”字形的横梁10上下左右各个板件的厚度可以不同，也可以相同，可以根据实际的受力情况来确定。

空心套管20的外形可以是方形、矩形、椭圆形或圆形等，在此不做限制。

一个实施例中，该横梁10和空心套管20通过挤出工艺形成，例如均为铝挤出件。

本实施例这种通过“口”字形横截面横梁10与空心套管20的挤出结构形式相对于现有技术中的“目”字形横截面的横梁10，在横梁10外轮廓尺寸不变的情况下，重量减轻了20％。

本实施例通过铝挤出工艺来制作横梁10和空心套管20可以在满足零件性能的同时进一步实现轻量化。

图3为图1中B-B处的剖视图。图4是根据本实用新型一个实施例的车辆座椅背板支撑结构100的双孔套管201的结构示意图。如图3所示，也可以参见图4，一个实施例中，至少一个空心套管20包括至少一个呈“8”字形的双孔套管201，双孔套管201包括两个通孔，每一通孔对应一个安装点11。

本实施例中采用了呈“8”字形的双孔套管201同时加强了两个安装点11，由于双孔套管201自身保留两个通孔，整体上是一个部件，因此能够减少部件数量，并且具有更强的强度。

另一个未示出的实施例中，当存在多个安装点11时，也可以采用各个只具有一个通孔的套管来一一与安装点11对应设置。或者在安装点11数量大于2时，可以全部采用单个通孔的套管，或单个通孔的套管与双孔套管201的组合，在此不做限制。

图5是根据本实用新型另一个实施例的车辆座椅背板支撑结构100的结构示意图。图6为图5中C-C处的剖视图。如图6所示，一个实施例中，空心套管20的一个端面与横梁10的内壁抵接，另一个端面处形成有凹部21，与凹部21相对的横梁10的内壁处设置有多个与凹部21配合的凸起12，以便将空心套管20固定于横梁10处。即这里的凸起12可以卡住空心套管20的凹部21，即形成过盈配合，使得空心套管20可以预固定在横梁10内。一个实施例中，上述凹部21形成于空心套管20的整个端面处，另一个实施例中，凹部21可以是分散的多个凹坑，与凸起12一一对应。

本实施例通过在横梁10和空心套管20处分别设置相配合的凸起12和凹部21，能够有效地将空心套管20预固定于横梁10处，这种连接方式简单可靠，节约了连接成本。

进一步的一个实施例中，横梁10通过模压形成凸起12。即利用工装在横梁10的侧壁处进行模压，因此，如图6所示，横梁10的侧壁的一侧形成有该凸起12，另一侧形成凹点13。

如图5所示，一个实施例中，安装点11为贯穿横梁10的两个相对的侧壁的安装孔，该安装孔可以是圆孔，矩形孔、腰型孔等，在此不做限制。

在空心套管20预固定到横梁10内后，再通过紧固件穿过安装孔和空心套管20的内孔就可以将整个车辆座椅背板支撑结构100与其他车身结构固定连接。

进一步的一个实施例中，多个凸起12均匀分布。例如图5中，安装点11为圆孔，其周围有四个沿同一圆周均匀分布的凸起12对应的凹点13。

本实施例通过均匀设置凸起12可以更好地支撑安装点11。

进一步的一个实施例中，空心套管20的中心与安装孔的中心对齐，也能起到更好地支撑安装点11的作用。

本实用新型还提供了一种车辆，包括电池包总成以及上述任一实施例或实施例组合中的车辆座椅背板支撑结构100。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种车辆座椅背板支撑结构，其特征在于，包括：

横梁，为空腔结构，且具有至少一个用于连接的安装点；和

至少一个空心套管，固定于所述横梁的内部且所述空心套管的轴向与所述横梁的两个相对的内壁垂直，所述空心套管位于所述安装点处，用于加强所述安装点所在位置。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅背板支撑结构，其特征在于，

所述空心套管的一个端面与所述横梁的内壁抵接，另一个端面处形成有凹部，与所述凹部相对的所述横梁的内壁处设置有多个与所述凹部配合的凸起，以便将所述空心套管固定于所述横梁处。

3.根据权利要求2所述的车辆座椅背板支撑结构，其特征在于，

所述横梁通过模压形成所述凸起。

4.根据权利要求2所述的车辆座椅背板支撑结构，其特征在于，

多个所述凸起均匀分布。

5.根据权利要求2所述的车辆座椅背板支撑结构，其特征在于，

所述凹部形成于所述空心套管的整个端面处。

6.根据权利要求2所述的车辆座椅背板支撑结构，其特征在于，

所述凹部为分散的多个凹坑。

7.根据权利要求2-6中任一项所述的车辆座椅背板支撑结构，其特征在于，

所述横梁和所述空心套管通过挤出工艺形成，且所述横梁的横截面呈“口”字形。

8.根据权利要求7所述的车辆座椅背板支撑结构，其特征在于，

所述安装点为贯穿所述横梁的两个相对的侧壁的安装孔，所述空心套管的中心与所述安装孔的中心对齐。

9.根据权利要求2-6中任一项所述的车辆座椅背板支撑结构，其特征在于，

所述至少一个空心套管包括至少一个呈“8”字形的双孔套管，所述双孔套管包括两个通孔，每一所述通孔对应一个所述安装点。

10.一种车辆，其特征在于，包括电池包总成以及权利要求1-9中任一项所述的车辆座椅背板支撑结构。

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