CN221138492U - 一种摩托车发动机吊装机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及摩托车配件技术领域，具体公开了一种摩托车发动机吊装机构，包括车架连接部及发动机连接部，所述车架连接部与所述发动机连接部一体化连接，所述车架连接部上开设有车架连接通孔，所述发动机连接部上设置有减震缓冲部，所述减震缓冲部上开设有发动机连接孔，所述发动机连接孔内安装有减震缓冲衬套。本实用新型通过设置车架连接部机发动机连接部来分别连接摩托车的车架及发动机，并在发动机连接孔内安装有减震缓冲衬套，从而对发动机所产生的震动进行缓冲过滤，能够提高发动机的使用寿命，进而提高摩托车的运行稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车配件技术领域，特别涉及一种摩托车发动机吊装机构。
背景技术
摩托车是由汽油机驱动、靠手把操纵前轮转向的两轮车，轻便灵活、行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。然而现有的摩托车的发动机不具有缓冲机构，当装配在摩托车架上时，对摩托车的发动机进行防振操作效率低，导致发动机的使用寿命较短，同时也影响整车的运行稳定性。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种摩托车发动机吊装机构，通过设置车架连接部机发动机连接部来分别连接摩托车的车架及发动机，并在发动机连接孔内安装有减震缓冲衬套，从而对发动机所产生的震动进行缓冲过滤，能够提高发动机的使用寿命，进而提高摩托车的运行稳定性。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：
一种摩托车发动机吊装机构，包括车架连接部及发动机连接部，所述车架连接部与所述发动机连接部一体化连接，所述车架连接部上开设有车架连接通孔，所述发动机连接部上设置有减震缓冲部，所述减震缓冲部上开设有发动机连接孔，所述发动机连接孔内安装有减震缓冲衬套。
优选地，所述减震缓冲部设置于所述车架连接部的右侧，所述车架连接部的左侧开设有第一螺栓卡接槽及第二螺栓卡接槽。
优选地，所述减震缓冲部包括第一减震缓冲部及第二减震缓冲部，所述第一减震缓冲部及第二减震缓冲部均相互对称设置。
优选地，所述第一螺栓卡接槽位于所述第一减震缓冲部的背面，所述第二螺栓卡接槽位于所述第二减震缓冲部的背面。
优选地，所述车架连接部与发动机连接部之间设置有折弯部，所述车架连接部与发动机连接部分别位于不同的水平面上。
优选地，所述车架连接部的内侧与所述发动机连接部的上端形成内夹角，所述内夹角的角度范围为90度-170度。
采用上述技术方案，本实用新型提供的一种摩托车发动机吊装机构，具有以下有益效果：该摩托车发动机吊装机构中的车架连接部与发动机连接部一体化连接，该车架连接部上开设有车架连接通孔，该发动机连接部上设置有减震缓冲部，该减震缓冲部上开设有发动机连接孔，该发动机连接孔内安装有减震缓冲衬套，通过设置车架连接部机发动机连接部来分别连接摩托车的车架及发动机，安装时将螺栓穿过上述发动机连接孔及车架连接通孔来分别固定连接发动机及车架，并在发动机连接孔内安装有减震缓冲衬套，从而对发动机所产生的震动进行缓冲过滤，避免发动机与摩托车的车架发生碰撞而损坏，能够提高发动机的使用寿命，进而提高摩托车的运行稳定性。
附图说明
图1为本实用新型的立体图；
图2为本实用新型另一角度的立体图；
图中，1-车架连接部、2-发动机连接部、3-车架连接通孔、4-发动机连接孔、5-减震缓冲衬套、6-第一螺栓卡接槽、7-第二螺栓卡接槽、8-第一减震缓冲部、9-第二减震缓冲部、10-折弯部。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
如图1-2所示，该摩托车发动机吊装机构包括车架连接部1及发动机连接部2，该车架连接部1与该发动机连接部2一体化连接，该车架连接部1上开设有车架连接通孔3，该发动机连接部2上设置有减震缓冲部，该减震缓冲部上开设有发动机连接孔4，该发动机连接孔4内安装有减震缓冲衬套5。可以理解的，该车架连接部1及发动机连接部2均可以是不锈钢材质等，该减震缓冲衬套5可以是橡胶材质等。
具体地，该减震缓冲部设置于该车架连接部1的右侧，该车架连接部1的左侧开设有第一螺栓卡接槽6及第二螺栓卡接槽7，用于螺栓定位；该减震缓冲部包括第一减震缓冲部8及第二减震缓冲部9，该第一减震缓冲部8及第二减震缓冲部9均相互对称设置；该第一螺栓卡接槽6位于该第一减震缓冲部8的背面，该第二螺栓卡接槽7位于该第二减震缓冲部9的背面；该车架连接部1与发动机连接部2之间设置有折弯部10，该车架连接部1与发动机连接部2分别位于不同的水平面上；该车架连接部1的内侧与该发动机连接部2的上端形成内夹角，该内夹角的角度范围为90度-170度。可以理解的，在实际安装过程中，通常采用两个该摩托车发动机吊装机构对发动机进行吊装，也可以采用多个，本实用新型不做限定。
可以理解的，本实用新型设计合理，构造独特，安装时将螺栓穿过上述发动机连接孔4及车架连接通孔3来分别固定连接发动机及车架，并在发动机连接孔4内安装有减震缓冲衬套5，从而对发动机所产生的震动进行缓冲过滤，避免发动机与摩托车的车架发生碰撞而损坏，能够提高发动机的使用寿命，进而提高摩托车的运行稳定性。
以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种摩托车发动机吊装机构，其特征在于：包括车架连接部及发动机连接部，所述车架连接部与所述发动机连接部一体化连接，所述车架连接部上开设有车架连接通孔，所述发动机连接部上设置有减震缓冲部，所述减震缓冲部上开设有发动机连接孔，所述发动机连接孔内安装有减震缓冲衬套。
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机吊装机构，其特征在于：所述减震缓冲部设置于所述车架连接部的右侧，所述车架连接部的左侧开设有第一螺栓卡接槽及第二螺栓卡接槽。
3.根据权利要求2所述的摩托车发动机吊装机构，其特征在于：所述减震缓冲部包括第一减震缓冲部及第二减震缓冲部，所述第一减震缓冲部及第二减震缓冲部均相互对称设置。
4.根据权利要求3所述的摩托车发动机吊装机构，其特征在于：所述第一螺栓卡接槽位于所述第一减震缓冲部的背面，所述第二螺栓卡接槽位于所述第二减震缓冲部的背面。
5.根据权利要求1所述的摩托车发动机吊装机构，其特征在于：所述车架连接部与发动机连接部之间设置有折弯部，所述车架连接部与发动机连接部分别位于不同的水平面上。
6.根据权利要求1所述的摩托车发动机吊装机构，其特征在于：所述车架连接部的内侧与所述发动机连接部的上端形成内夹角，所述内夹角的角度范围为90度-170度。
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- 2023-12-08 CN CN202323343781.8U patent/CN221138492U/zh active Active
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