CN220947562U - 一种传动轴吊架及卡车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种传动轴吊架及卡车，涉及传动轴安装领域，采用的方案是：包括横梁连接部和传动轴连接部，所述横梁连接部上设置有调整孔，所述调整孔包括至少两个调整子孔，多个所述调整子孔按照从上向下的顺序排列，多个所述调整子孔的轴线平行设置，相邻两个所述调整子孔上下连通。本实用新型能够根据传动轴的安装高度调整自身的安装位置，提升了传动轴吊架在不同车型之间的通用性，降低了配件采购和管理成本。

Description

一种传动轴吊架及卡车

技术领域

本实用新型涉及传动轴安装领域，尤其涉及一种传动轴吊架及卡车。

背景技术

当汽车及工程机械中同一传动系统的传动轴数量大于或等于两根时，就必须对两传动轴连接位置附近的径向运动加以限制。这种限制就是通过传动轴中间支承结构来完成的，同时中间支承结构还担负着吸收震动的功能；通常，汽车用传动轴中部支承组件多采用分体式结构，即橡胶减振软垫与中间支承托架为独立零件，如图1中橡胶减振软垫嵌入托架中，中间支承安装时通过吊架和托架的连接压紧橡胶减振软垫，且吊架的上平面经螺栓与车架横梁相连接。

由于不同的车型的底盘上各个系统和部件的布置不同，发动机的安装高度也就不同，导致传动轴的安装高度存在差别，现有技术中，吊架呈L型结构，包括与车架连接和与传动轴连接的两部分，通过螺栓将吊架与车架连接，为了能够安装不同高度的传动轴，车架连接的部分设置有多种规格，不同规格的与车架连接的部分上设置有不同高度的安装孔，这就造成传动轴吊架有很多不同的规格。

采用以上技术方案，虽然能够满足不同安装高度的传动轴的安装要求，但却造成吊架的种类繁多，给采购及管理带来了很多不便，易导致选用出错，影响整车组装效率。

实用新型内容

为了解决上述现有技术中传动轴吊架安装高度不能根据传动轴安装位置进行调整导致传动轴吊架规格较多的技术问题，本实用新型提供了一种传动轴吊架及卡车，能够根据传动轴的安装高度调整自身的安装位置，提升了传动轴吊架在不同车型之间的通用性，降低了配件采购和管理成本。

第一方面，本实用新型为解决上述技术问题提供了一种传动轴吊架，包括横梁连接部和传动轴连接部，所述横梁连接部上设置有调整孔，所述调整孔包括至少两个调整子孔，多个所述调整子孔按照从上向下的顺序排列，多个所述调整子孔的轴线平行设置，相邻两个所述调整子孔上下连通。通过在横梁连接部上设置具有多个连通的调整子孔，能够调整苯吊架在高度方向的安装位置，与传动轴的安装高度相匹配，提升了传动轴吊架在不同车型之间的通用性，降低了配件采购和管理成本。

进一步的，所述调整孔设置有三个，三个所述调整孔呈三角形结构排列。通过将调整孔设置成三角形的布置形式能够利用三角形稳定性好的效果保证本吊架的安装强度。

进一步的，两侧的所述调整孔关于中间的所述调整孔对称布置。

进一步的，所述横梁连接部上端两侧对称设置倒角。通过倒角能够避免横梁连接部与车架横梁上其他部件产生干涉，减少空间占用，还能减轻重量实现轻量化。

进一步的，所述传动轴连接部上设置有安装孔，所述安装孔为直槽孔，所述安装孔的长度方向与所述传动轴连接部的长度方向一致。通过直槽孔结构的安装孔能够消除在传动轴连接部长度方向的制造误差，便于与传动轴的中间支承组件连接。

进一步的，所述横梁连接部和所述传动轴连接部为一体化结构。

进一步的，所述横梁连接部与所述传动轴连接部组成L型结构，所述横梁连接部与所述传动轴连接部之间设置有过渡曲面。通过过渡曲面有利于减少应力集中，防止本吊架断裂。

第二方面，本实用新型提供了一种卡车，包括车架，所述车架上设置有传动轴，所述传动轴上设置有中间支承组件，所述中间支承组件包括托架，还包括上的传动轴吊架，所述传动轴连接部与所述托架通过螺栓一连接，所述螺栓一位于所述安装孔内，所述横梁连接部与所述车架的横梁通过螺栓二连接，所述螺栓二位于所述安调整孔内。

进一步的，所述螺栓一与其中一个所述调整子孔间隙配合。通过间隙配合减少螺栓一与调整子孔的间隙，减少本吊架在垂直方向的安装误差，提升传动轴的安装精度。

从以上技术方案可以看出，本实用新型具有以下优点：

本实用新型提供了一种传动轴吊架及卡车，通过在横梁连接部上设置具有多个连通的调整子孔，能够调整苯吊架在高度方向的安装位置，与传动轴的安装高度相匹配，提升了传动轴吊架在不同车型之间的通用性，降低了配件采购和管理成本；通过将调整孔设置成三角形的布置形式能够利用三角形稳定性好的效果保证本吊架的安装强度；通过倒角能够避免横梁连接部与车架横梁上其他部件产生干涉，减少空间占用，还能减轻重量实现轻量化；通过直槽孔结构的安装孔能够消除在传动轴连接部长度方向的制造误差，便于与传动轴的中间支承组件连接；通过过渡曲面有利于减少应力集中，防止本吊架断裂；通过间隙配合减少螺栓一与调整子孔的间隙，减少本吊架在垂直方向的安装误差，提升传动轴的安装精度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中间支承组件的结构示意图。

图2为本实用新型具体实施方式一的结构示意图一。

图3为本实用新型具体实施方式一的结构示意图二。

图4为本实用新型具体实施方式一的结构示意图三。

图5为本实用新型具体实施方式二的局部结构示意图。

图中，1、横梁连接部；101、调整孔；1011、调整子孔；102、倒角；2、传动轴连接部；201、安装孔；3、过渡曲面；4、横梁；5、传动轴；6、托架；7、螺栓二；8、垫片；9、螺母；10 、螺栓一。

具体实施方式

为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。

具体实施方式一

如图2至图4所示，本具体实施方式提供了一种传动轴吊架，包括横梁连接部1和传动轴连接部2，横梁连接部1上设置有调整孔101，调整孔101包括至少两个调整子孔1011，多个调整子孔1011按照从上向下的顺序排列，多个调整子孔1011的轴线平行设置，相邻两个调整子孔1011上下连通，在本具体实施方式中，调整子孔1011设置有3个。通过在横梁连接部1上设置具有多个连通的调整子孔1011，能够调整本吊架在高度方向的安装位置，与传动轴5的安装高度相匹配，提升了传动轴吊架在不同车型之间的通用性，降低了配件采购和管理成本。

如图2和图3所示，为了保证横梁连接部1具有较好的受力，延长使用寿命，在本具体实施方式中，调整孔101设置有三个，三个调整孔101呈三角形结构排列，两侧的调整孔101关于中间的调整孔101对称布置；通过将调整孔101设置成三角形的布置形式能够防止本吊架。

如图2和图3所示，为了避免本吊架影响车架横梁4上其他部件的安装，横梁连接部1上端两侧对称设置有倒角102。通过倒角102能够避免横梁连接部1与车架横梁4上其他部件产生干涉，减少空间占用，还能减轻重量实现轻量化。

如图2和图4所示，为了能够消除沿本吊架长度方向或者车架横梁4长度方向的制造误差便于与中间支承组件连接，传动轴连接部2上设置有安装孔201，安装孔201为直槽孔，安装孔201的长度方向与传动轴连接部2的长度方向一致。

如图2所示，为了增强本吊架的强度，延长使用寿命，在本具体实施方式中，横梁连接部1和传动轴连接部2为一体化结构，横梁连接部1与传动轴连接部2组成L型结构，因为传动轴向下倾斜设置，为了便于安装，传动轴连接部2向中间支承组件方向倾斜，横梁连接部1与传动轴连接部2之间设置有过渡曲面3，通过过渡曲面3有利于减少应力集中，防止本吊架断裂。

具体实施方式二

如图5所示，本具体实施方式提供了一种卡车，包括车架，车架上设置有传动轴5，传动轴5上设置有中间支承组件，中间支承组件包括托架6，还包括上的传动轴吊架，传动轴连接部2与托架6通过螺栓一10连接，螺栓一10位于安装孔201内，横梁连接部1与车架的横梁4通过螺栓二7连接，螺栓二7位于安调整孔101内，螺栓一10和螺栓二7上均设置有垫片8和螺母9。

为了减少本吊架在垂直方向的安装误差，提升传动轴5的安装精度，螺栓一10与其中一个调整子孔1011间隙配合，通过间隙配合能够减少螺栓一10与调整子孔1011的间隙，保证传动吊架的安装精度。

从以上具体实施方式中可以看出本实用新型具有以下有益效果：

1、通过在横梁连接部1上设置具有多个连通的调整子孔1011，能够调整苯吊架在高度方向的安装位置，与传动轴5的安装高度相匹配，提升了传动轴吊架在不同车型之间的通用性，降低了配件采购和管理成本；

2、通过将调整孔101设置成三角形的布置形式能够利用三角形稳定性好的效果保证本吊架的安装强度；

3、通过倒角102能够避免横梁连接部1与车架横梁4上其他部件产生干涉，减少空间占用，还能减轻重量实现轻量化；

4、通过直槽孔结构的安装孔201能够消除在传动轴连接部2长度方向的制造误差，便于与传动轴5的中间支承组件连接；

5、通过过渡曲面3有利于减少应力集中，防止本吊架断裂；

6、通过间隙配合减少螺栓一10与调整子孔1011的间隙，减少本吊架在垂直方向的安装误差，提升传动轴5的安装精度。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种传动轴吊架，包括横梁连接部（1）和传动轴连接部（2），其特征在于，横梁连接部（1）上设置有调整孔（101），调整孔（101）包括至少两个调整子孔（1011），多个调整子孔（1011）按照从上向下的顺序排列，多个调整子孔（1011）的轴线平行设置，相邻两个调整子孔（1011）上下连通。

2.如权利要求1所述的传动轴吊架，其特征在于，调整孔（101）设置有三个，三个调整孔（101）呈三角形结构排列。

3.如权利要求2所述的传动轴吊架，其特征在于，两侧的调整孔（101）关于中间的调整孔（101）对称布置。

4.如权利要求1所述的传动轴吊架，其特征在于，横梁连接部（1）上端两侧对称设置有倒角（102）。

5.如权利要求1-4任一项所述的传动轴吊架，其特征在于，传动轴连接部（2）上设置有安装孔（201），安装孔（201）为直槽孔，安装孔（201）的长度方向与传动轴连接部（2）的长度方向一致。

6.如权利要求5所述的传动轴吊架，其特征在于，安装孔（201）设置有两个。

7.如权利要求5所述的传动轴吊架，其特征在于，横梁连接部（1）和传动轴连接部（2）为一体化结构。

8.如权利要求7所述的传动轴吊架，其特征在于，横梁连接部（1）与传动轴连接部（2）组成L型结构，横梁连接部（1）与传动轴连接部（2）之间设置有过渡曲面（3）。

9.一种卡车，包括车架，车架上设置有传动轴（5），传动轴（5）上设置有中间支承组件，中间支承组件包括托架（6），其特征在于，还包括如权利要求8所述的传动轴吊架，传动轴连接部（2）与托架（6）通过螺栓一（10）连接，螺栓一（10）位于安装孔（201）内，横梁连接部（1）与车架的横梁（4）通过螺栓二（7）连接，螺栓二（7）位于安调整孔（101）内。

10.如权利要求9所述的卡车，其特征在于，螺栓一（10）与其中一个调整子孔（1011）间隙配合。