CN219299889U - 一种减速器壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，公开一种减速器壳体，包括有：本体，本体上设有安装腔和与安装腔相连通的通孔，安装腔的底部设有轴承安装槽，且本体的一侧设有与安装腔相连通的轴孔；本体上绕安装腔的周向设有多个第一螺栓安装孔，本体上绕通孔的周向设有多个第二螺栓安装孔；支撑板，设置在通孔处，且支撑板连接在本体的上下两端上。本实用新型的优点在于，该减速器壳体其通孔用于与减速器主体相连通，通过在通孔处设置支撑板，以加强通孔处结构强度；同时，在本体上设置多个第一螺栓安装孔和多个第二螺栓安装孔，以使该壳体安装时具有两个侧面与减速器主体相连，固定牢靠。

Description

一种减速器壳体

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种减速器壳体。

背景技术

减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件，尤其对于发动机纵置的汽车来说，主减速器还起到改变动力传输方向的作用。减速器壳体一般采用压铸成型工艺进行制造，为了保证壳体的结构强度，常采用增加壳体各部分厚度的方法，但此结构导致壳体整体厚重，且对于输入轴或输出轴处结构强度较低，减速器壳体易损坏；同时，现有的减速器壳体通常仅在一侧面上设置安装孔进行固定，安装不牢固。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题在于，提出一种结构强度高、质量轻、安装牢固的减速器壳体。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是，提出一种减速器壳体，包括有：

本体，所述本体上设有安装腔和与所述安装腔相连通的通孔，所述安装腔的底部设有轴承安装槽，且所述本体的一侧设有与所述安装腔相连通的轴孔；所述本体上绕所述安装腔的周向设有多个第一螺栓安装孔，所述本体上绕所述通孔的周向设有多个第二螺栓安装孔；

支撑板，设置在所述通孔处，且所述支撑板连接在所述本体的上下两端上。

进一步地，所述支撑板上设有呈交叉设置的多个第一加强筋，多个所述第一加强筋沿所述支撑板的长度方向设置。

进一步地，所述本体上绕所述轴孔的周向设有多个第二加强筋。

进一步地，多个所述第一螺栓安装孔呈均匀设置，多个所述第二螺栓安装孔呈均匀设置。

进一步地，所述本体的内壁上设有卡块，所述卡块上沿其自身的高度方向设有卡槽。

进一步地，所述本体包括与所述支撑板相连的延伸部，所述延伸部自与所述支撑板连接处向所述安装腔外延伸。

进一步地，所述本体的内壁上绕所述轴孔的周向设有凸沿。

进一步地，所述本体的外壁上绕所述轴孔的周向设有多个第三加强筋。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：

本实用新型中，该减速器壳体通过在本体上设置安装腔和通孔，该安装腔用于安装齿轮等，其通孔用于与减速器主体相连通，通过在通孔处设置支撑板，以加强通孔处结构强度；同时，在本体上设置多个第一螺栓安装孔和多个第二螺栓安装孔，以使该壳体安装时具有两个侧面与减速器主体相连，固定牢靠；此外，轴孔作为输入轴或输出轴的安装孔，通过在轴孔的两侧设置第二加强筋和第三加强筋，保证轴孔的支撑强度，即根据壳体实际结构强度需求设计壁厚，减轻壳体重量。

附图说明

图1为本实用新型减速器壳体的结构示意图；

图2为图1的另一视角的结构示意图；

图3为图2的俯视图；

图4为图3的A-A剖视图。

图中：

100、本体；110、安装腔；111、轴承安装槽；120、通孔；130、轴孔；140、第一螺栓安装孔；150、第二螺栓安装孔；160、第二加强筋；170、卡块；171、卡槽；180、延伸部；191、凸沿；192、第三加强筋；200、支撑板；210、第一加强筋。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-图4所示，一种减速器壳体，包括有：本体100，所述本体100上设有安装腔110和与所述安装腔110相连通的通孔120，所述安装腔110的底部设有轴承安装槽111，且所述本体100的一侧设有与所述安装腔110相连通的轴孔130；所述本体100上绕所述安装腔110的周向设有多个第一螺栓安装孔140，所述本体100上绕所述通孔120的周向设有多个第二螺栓安装孔150；支撑板200，设置在所述通孔120处，且所述支撑板200连接在所述本体100的上下两端上。具体地，该减速器壳体作为减速器外壳的一部分，通过在壳体上设置第一螺栓安装孔140和第二螺栓安装孔150，使该壳体安装牢固；同时在通孔120处设置支撑板200，以进一步加强壳体的结构强度。

其中，所述支撑板200上设有呈交叉设置的多个第一加强筋210，多个所述第一加强筋210沿所述支撑板200的长度方向设置；即通过在支撑板200上交叉设置多个第一加强筋210，进一步提升支撑板200的结构强度。

优选地，所述本体100上绕所述轴孔130的周向设有多个第二加强筋160，实际使用时，该第二加强筋160设置在所述轴孔130的内壁上；同时，在所述本体100的外壁上绕所述轴孔130的周向设有多个第三加强筋192。即在轴孔130的两侧均设置加强筋结构，保证轴孔130处的结构强度。

进一步优选地，多个所述第一螺栓安装孔140呈均匀设置，多个所述第二螺栓安装孔150呈均匀设置；即均匀设置的第一螺栓安装孔140和第二螺栓安装孔150以保证该壳体安装后受力均匀。

如图1所示，所述本体100的内壁上设有卡块170，所述卡块170上沿其自身的高度方向设有卡槽171，该卡块170的设置以便于壳体与减速器主体进行卡接，同时保证安装定位精准。

如图2和图3所示，所述本体100包括与所述支撑板200相连的延伸部180，所述延伸部180自与所述支撑板200连接处向所述安装腔110外延伸；该延伸部180的设置以加强本体100与支撑板200连接处的结构强度，进一步提升壳体的整体承载能力。

优选地，所述本体100的内壁上绕所述轴孔130的周向设有凸沿191，该凸沿191的设置以增大本体100与轴的接触面积，保证输出轴或输入轴转动平稳。

本方案中，该减速器壳体整体结构设计合理，根据壳体各部分承载力需求的不同进行优化，在提升壳体整体强度的同时降低重量，能够在不影响结构强度和制造工艺性的前提下，降低了壳体重量，同时保证了工艺性以便于加工。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种减速器壳体，其特征在于，包括有：

本体，所述本体上设有安装腔和与所述安装腔相连通的通孔，所述安装腔的底部设有轴承安装槽，且所述本体的一侧设有与所述安装腔相连通的轴孔；所述本体上绕所述安装腔的周向设有多个第一螺栓安装孔，所述本体上绕所述通孔的周向设有多个第二螺栓安装孔；

支撑板，设置在所述通孔处，且所述支撑板连接在所述本体的上下两端上。

2.根据权利要求1所述的一种减速器壳体，其特征在于，所述支撑板上设有呈交叉设置的多个第一加强筋，多个所述第一加强筋沿所述支撑板的长度方向设置。

3.根据权利要求1所述的一种减速器壳体，其特征在于，所述本体上绕所述轴孔的周向设有多个第二加强筋。

4.根据权利要求1所述的一种减速器壳体，其特征在于，多个所述第一螺栓安装孔呈均匀设置，多个所述第二螺栓安装孔呈均匀设置。

5.根据权利要求1所述的一种减速器壳体，其特征在于，所述本体的内壁上设有卡块，所述卡块上沿其自身的高度方向设有卡槽。

6.根据权利要求1所述的一种减速器壳体，其特征在于，所述本体包括与所述支撑板相连的延伸部，所述延伸部自与所述支撑板连接处向所述安装腔外延伸。

7.根据权利要求1所述的一种减速器壳体，其特征在于，所述本体的内壁上绕所述轴孔的周向设有凸沿。

8.根据权利要求1所述的一种减速器壳体，其特征在于，所述本体的外壁上绕所述轴孔的周向设有多个第三加强筋。

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