CN214930080U - 一种车架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车架结构,涉及汽车零部件,包括横梁和相对设置在所述横梁两端的纵梁,所述纵梁包括第一安装段和第二安装段,所述第一安装段处的两纵梁间距为L1,所述第二安装段处的两纵梁间距为L2,其中L1>L2;通过将纵梁进行分段设计(即第一安装段和第二安装段),并保证第一安装段之间的间隔距离与和第二安装段之前的间隔距离不相同,使得第一安装段之间形成的安装间隔能够便于大机体的切换,同时第二安装段之间的间隔能够便于传统汽车零部件的安装。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件,具体为一种车架结构。
背景技术
车架是支撑全车的基础,承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷,目前车架的组成一般包括有横梁和纵梁,但是随着汽车向国六标准的改进,对于车架大机体切换的适用性和车架稳定性提出了新的要求;基于此,如何满足车架大机体切换,能够稳定的提升车架的稳定性,这些问题均成为目前的研发工程师需要攻克的难题。
实用新型内容
针对现有技术中存在的如何满足国六标准大机体切换的问题,本实用新型提出了一种新的技术方案,从而达到增强车架适用性的目的。
本实用新型提出的具体方案如下:
一种车架结构,包括横梁和相对设置在所述横梁两端的纵梁,所述纵梁包括第一安装段和第二安装段,所述第一安装段处的两纵梁间距为L1,所述第二安装段处的两纵梁间距为L2,其中L1>L2。
进一步的,所述L1=940mm,所述L2=860mm。
进一步的,所述纵梁还包括连接段,所述连接段平滑连接所述第一安装段、第二安装段。
进一步的,所述纵梁为一体成型结构。
进一步的,所述车架结构还包括发动机保护梁,所述发动机保护梁的两端分别连接在两个所述纵梁的所述第一安装段上。
进一步的,所述发动机保护梁包括与两个所述纵梁固定的第一支座和与两个所述第一支座固定的支梁。
进一步的,每个所述第一支座均包括支板和两个耳板;所述支板与所述纵梁外侧固定,两个所述耳板与所述支板间隔固定从而形成安装所述支梁的固定位。
进一步的,所述支板呈Z型折弯结构,所述耳板具有第一固定板、第二固定板和连接所述第一固定板、第二固定板的过渡板,所述第一固定板固定在所述纵梁的外侧,所述第二固定板靠近所述纵梁的内侧方向且与所述耳板固定。
进一步的,所述横梁包括第一横梁,所述第一横梁通过横梁支座固定在所述第一安装段之间,每个所述横梁支座上设有向外突出的牵引部。
进一步的,所述横梁还包括间隔设置的且固定在所述第二安装段之间的第二横梁、第三横梁和第四横梁,所述第二横梁、第三横梁和第四横梁均为一体成型结构。
进一步的,所述横梁与所述纵梁的连接通过铆接工艺实现。
采用本技术方案所达到的有益效果为:
1.通过将纵梁进行分段设计(即第一安装段和第二安装段),并保证第一安装段之间的间隔距离与和第二安装段之前的间隔距离不相同,使得第一安装段之间形成的安装间隔能够便于大机体的切换,同时第二安装段之间的间隔能够便于传统汽车零部件的安装;通过以上设置,仅仅需要更改第一安装段的外形结构,而不用对纵梁的其余位置进行更换,实现了传统标准向着国六标准的过渡设计,提高了车架的适用性。
2.通过对发动机保护梁和横梁的结构作进一步的设计,以保证车架系列化、通用化、标准化的规范要求,对于提高车架的钢性强度和车架的稳定性具有极大地促进作用。
附图说明
图1为车架结构的平面结构图。
图2为车架结构的立体结构图。
图3为图2中A处的局部放大图。
图4为发动机保护梁的立体结构图。
图5为发动机保护梁的平面结构图。
其中:10横梁、11第一横梁、12第二横梁、13第三横梁、14第四横梁、20纵梁、21第一安装段、22第二安装段、23连接段、30发动机保护梁、31第一支座、32支梁、311支板、312耳板。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述,所举实例只用于解释本实用新型,并非用于限定本实用新型的范围。
本实施例提供了一种车架结构,通过对该车架结构的设计,使其能够满足新标准的要求,同时通过对车架结构的设计,以进一步提升其稳定性,降低发动机工作时地抖动。
具体的,参见图1-图2,车架结构包括横梁10和相对设置在横梁10两端的纵梁20,其中纵梁20包括第一安装段21和第二安装段22,第一安装段21处的两纵梁间距为L1,第二安装段22处的两纵梁间距为L2,其中L1>L2;其中L1=940mm,L2=860mm。
相比于传统设计,本方案通过将纵梁的结构设计分为两段(第一安装段21和第二安装段22),第一安装段21处的两纵梁间距L1大于第二安装段22处的两纵梁间距L2,使得第一安装段21之间形成了便于大机体发动机安装的安装位,而第二安装段22之间的间隔便于传统零部件的安装固定;可以理解为,通过对纵梁进行设计,在不改变原第二安装段22之间的间隔的情况下,仅仅通过对纵梁前端位置的第一安装段21进行扩张设计,就满足了大机体发动机的切换安装;使得整个车架结构的适用性得到了提高,同时满足了传统结构车架向新结构车架的过渡转换。
可选的,纵梁20还包括连接段23,连接段23平滑连接第一安装段21、第二安装段22使得纵梁20为一体成型结构。
通过将纵梁20设计为一体结构,并通过连接段23稳定平滑的连接第一安装段21、第二安装段22,使得整个纵梁20拥有了较高的结构强度,对于提高整个车架的稳定性具有极大地促进作用。
本实施例中,参见图3-图5,车架结构还包括发动机保护梁30,发动机保护梁30的两端分别连接在两个纵梁20的第一安装段上;可以理解为发动机保护梁30设置在第一安装段形成的安装位上,以便于能够稳定的对大机体的发动机进行安装和保护。
具体的,发动机保护梁30包括与两个纵梁20固定的第一支座31和与两个第一支座31固定的支梁32。
可以理解为,支梁32的两端分别固定设置了第一支座31,并且通过该第一支座31实现了与纵梁的固定;这里的支梁32呈槽型结构且槽口向下,这样不仅可以优化铸造工艺、降低车架重量;还能够与第一支座31进行配合降低发动机工作时地抖动,使得车架结构更加稳定可靠。
将发动机保护梁30采用焊合件结构并左右悬置支撑的传统方式,改为目前的通过铸件的第一支座31悬置和支梁32连接为一体的形式,在保证其耐受力的同时进一步地提升了防抖动性能。
具体的,每个第一支座31均包括支板311和两个耳板312;支板311与纵梁20外侧固定,两个耳板312与支板311间隔固定从而形成安装支梁32的固定位;这里的支板311呈Z型折弯结构,即支板311具有第一固定板、第二固定板和连接第一固定板、第二固定板的过渡板,第一固定板固定在纵梁20的外侧,第二固定板靠近纵梁20的内侧方向且与耳板312固定。
本实施例中,横梁10包括第一横梁11,第一横梁11通过横梁支座固定在第一安装段之间,每个横梁支座上设有向外突出的牵引部。
这里的牵引部具体为向外突出的、具有内螺纹的筒形结构,可以与外部的牵引车钩进行固定连接。
本实施例中,参见图2,横梁10还包括间隔设置的且固定在第二安装段之间的第二横梁12、第三横梁13和第四横梁14,所述第二横梁、第三横梁和第四横梁均为一体成型结构。
传统车架上的第二、三、四横梁由多个零部件拼装而成,其操作组装方式十分繁琐,现将其改为一体模具成形形式,在保证车架整体强度的同时还减少了零件数量,提高了装配工效。
可选的,横梁与纵梁的连接通过铆接工艺实现;传统车架横梁与纵梁连接由螺栓连接,现改用沉孔铆接工艺实现。此工艺具有工艺简单、连接可靠、抗振、耐冲击等特点。
综上,本方案通过将纵梁20进行分段设计(即第一安装段21和第二安装段22),并保证第一安装段21之间的间隔距离与和第二安装段22之前的间隔距离不相同,使得第一安装段21之间形成的安装间隔能够便于大机体的切换,同时第二安装段22之间的间隔能够便于传统汽车零部件的安装;通过以上设置实现了传统标准向着国六标准的过渡设计,提高了车架的适用性。
同时,通过对发动机保护梁和横梁的结构作进一步的设计,以保证车架系列化、通用化、标准化的规范要求,对于提高车架的钢性强度和车架的稳定性具有极大地促进作用。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例,并不用以限制本实用新型,凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种车架结构,包括横梁(10)和相对设置在所述横梁(10)两端的纵梁(20),其特征在于,所述纵梁(20)包括第一安装段(21)和第二安装段(22),所述第一安装段(21)处的两纵梁(20)间距为L1,所述第二安装段(22)处的两纵梁(20)间距为L2,其中L1>L2。
2.根据权利要求1所述的一种车架结构,其特征在于,所述L1=940mm,所述L2=860mm。
3.根据权利要求2所述的一种车架结构,其特征在于,所述纵梁(20)还包括连接段(23),所述连接段(23)平滑连接所述第一安装段(21)、第二安装段(22)。
4.根据权利要求3所述的一种车架结构,其特征在于,所述纵梁(20)为一体成型结构。
5.根据权利要求1或4所述的一种车架结构,其特征在于,所述车架结构还包括发动机保护梁(30),所述发动机保护梁(30)的两端分别连接在两个所述纵梁(20)的所述第一安装段(21)上。
6.根据权利要求5所述的一种车架结构,其特征在于,所述发动机保护梁(30)包括与两个所述纵梁(20)固定的第一支座(31)和与两个所述第一支座(31)固定的支梁(32)。
7.根据权利要求6所述的一种车架结构,其特征在于,每个所述第一支座(31)均包括支板(311)和两个耳板(312);所述支板(311)与所述纵梁(20)外侧固定,两个所述耳板(312)与所述支板(311)间隔固定从而形成安装所述支梁(32)的固定位。
8.根据权利要求7所述的一种车架结构,其特征在于,所述支板(311)呈Z型折弯结构,所述支板(311)具有第一固定板、第二固定板和连接所述第一固定板、第二固定板的过渡板,所述第一固定板固定在所述纵梁(20)的外侧,所述第二固定板靠近所述纵梁(20)的内侧方向且与所述耳板(312)固定。
9.根据权利要求5所述的一种车架结构,其特征在于,所述横梁(10)包括第一横梁(11),所述第一横梁(11)通过横梁支座固定在所述第一安装段(21)之间,每个所述横梁支座上设有向外突出的牵引部。
10.根据权利要求5所述的一种车架结构,其特征在于,所述横梁(10)还包括间隔设置的且固定在所述第二安装段(22)之间的第二横梁(12)、第三横梁(13)和第四横梁(14),所述第二横梁(12)、第三横梁(13)和第四横梁(14)均为一体成型结构。
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