JPS60203508A - 応急走行用支持面のある空気タイヤ付き自動車車輪 - Google Patents
応急走行用支持面のある空気タイヤ付き自動車車輪Info
- Publication number
- JPS60203508A JPS60203508A JP60031675A JP3167585A JPS60203508A JP S60203508 A JPS60203508 A JP S60203508A JP 60031675 A JP60031675 A JP 60031675A JP 3167585 A JP3167585 A JP 3167585A JP S60203508 A JPS60203508 A JP S60203508A
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- Japan
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- tire
- motor vehicle
- undulations
- rim
- support surface
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/04—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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-
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C17/10—Internal lubrication
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、はぼ一体内な車輪リムと空気タイヤとからな
る空気タイヤ付き自動車車輪に関し、その際リムはリム
肩状部をもってタイヤビードを収容するため且つタイヤ
応急走行時に支持する面をもって空気の少なくなった乃
至は空気の抜けた空気タイヤのカーカスの内面を収容す
るために役立つものである。この空気タイヤは概ねカー
カス、特にラジアルカーカスと、タイヤビードと、サイ
ドウオールと、帯状の強化層によって補強されたトレッ
ドプロフィルを有するトレッド部とから出来ている。
る空気タイヤ付き自動車車輪に関し、その際リムはリム
肩状部をもってタイヤビードを収容するため且つタイヤ
応急走行時に支持する面をもって空気の少なくなった乃
至は空気の抜けた空気タイヤのカーカスの内面を収容す
るために役立つものである。この空気タイヤは概ねカー
カス、特にラジアルカーカスと、タイヤビードと、サイ
ドウオールと、帯状の強化層によって補強されたトレッ
ドプロフィルを有するトレッド部とから出来ている。
この自動車車輪は、ラジアル方向外側に設けたリム肩状
部、リムベッド及びリムベッド内に配設された環状の応
急走行支持面を有する種のリムにも、ラジアル方向内側
に設けられたリム肩状部と、応急走行の場合にタイヤ支
持面を形成するラジアル方向外側のリム自由面とを有す
る種のリムにも関するものである。
部、リムベッド及びリムベッド内に配設された環状の応
急走行支持面を有する種のリムにも、ラジアル方向内側
に設けられたリム肩状部と、応急走行の場合にタイヤ支
持面を形成するラジアル方向外側のリム自由面とを有す
る種のリムにも関するものである。
空気タイヤはこのリムに合うように適当に形成されてお
り、一方では周知のスタンダードになるように設けられ
たタイヤに関し、又は他方ではそれとは異なシラシアル
方向外側のビード着座面を有するラジアル方向及び軸方
向内側に形成されたタイヤビードと、それに続くサイド
ウオールとを備えたようなタイヤに関するものである。
り、一方では周知のスタンダードになるように設けられ
たタイヤに関し、又は他方ではそれとは異なシラシアル
方向外側のビード着座面を有するラジアル方向及び軸方
向内側に形成されたタイヤビードと、それに続くサイド
ウオールとを備えたようなタイヤに関するものである。
空気が減った又は空気の抜けた自動車空気タイヤにおい
て応急走行の運転状態が生じた場合にはカーカスの内側
カバーが中央領域でリム支持面と接触するようになシ、
そこで支持される。この応急走行状態において僅かでは
あるが充分な速度でのより確実な更に続行される走行を
保証するために、リム及びタイヤの載置面を安定化する
手段が設けられるべきである。
て応急走行の運転状態が生じた場合にはカーカスの内側
カバーが中央領域でリム支持面と接触するようになシ、
そこで支持される。この応急走行状態において僅かでは
あるが充分な速度でのより確実な更に続行される走行を
保証するために、リム及びタイヤの載置面を安定化する
手段が設けられるべきである。
特にその際タイヤとリム支持面との間の側方への移動は
阻止されるべきである。軌道を安定して車輪を走行する
ために内側のタイヤ面にも外側のリム面ないしはリム支
持面にも摩擦保合拘束か形状拘束かを許し且つ自動車車
輪が応急走行時に起こる力、特に側方の力の影響を受け
て予定した走行方向から制御出来ずに外れて運動するの
を防止するような手段が設けられるべきである。
阻止されるべきである。軌道を安定して車輪を走行する
ために内側のタイヤ面にも外側のリム面ないしはリム支
持面にも摩擦保合拘束か形状拘束かを許し且つ自動車車
輪が応急走行時に起こる力、特に側方の力の影響を受け
て予定した走行方向から制御出来ずに外れて運動するの
を防止するような手段が設けられるべきである。
本発明の目的とするところは、初めに述べた種の空気タ
イヤ付き自動車車輪において構造的に簡単で現にある部
材を集合しうる安全化手段を設け、該手段が両方のタイ
ヤやリムの種類に対しても万能的に使用可能であシ、迅
速且つ確実に有効となる伺ら形状とか重さとか不均衡さ
とか空間的とかの問題が起らず且つ比較的簡単で低コス
トで製造しうるようなものとすることである。
イヤ付き自動車車輪において構造的に簡単で現にある部
材を集合しうる安全化手段を設け、該手段が両方のタイ
ヤやリムの種類に対しても万能的に使用可能であシ、迅
速且つ確実に有効となる伺ら形状とか重さとか不均衡さ
とか空間的とかの問題が起らず且つ比較的簡単で低コス
トで製造しうるようなものとすることである。
この目的は本発明によればリム支持面にもタイヤ内壁面
の頂点領域にも波形起伏を設けることによって達成され
るものである。この波形起伏はほぼ周辺方向に延びる溝
から成シ、これらは断面で見て波形又は歯形をしている
ものである。
の頂点領域にも波形起伏を設けることによって達成され
るものである。この波形起伏はほぼ周辺方向に延びる溝
から成シ、これらは断面で見て波形又は歯形をしている
ものである。
この波形起伏は更に周辺方向に対してほぼ直角に延びる
溝から作シうるものである。更に波形起伏はほぼ十字状
溝システム又は菱形溝システムとして形成された一種の
ぎざぎざから成しうるものである。
溝から作シうるものである。更に波形起伏はほぼ十字状
溝システム又は菱形溝システムとして形成された一種の
ぎざぎざから成しうるものである。
周辺溝付き波形起伏の場合には接触を行なうリム及びタ
イヤの面は互に次の様に歯形を成している、即ち側方へ
の逃げが防げられ、そしてタイヤの転がりは相変らず障
害とならずに保証されるように歯形を成しておシ、その
際タイヤビードは固いビードシートを有するかさもなく
ば底深ベッド内に入り込むように動きうる固くないビー
ドシートを有することができ、ないしは時間に応じて固
く且つ後ではゆるく一緒に走行するように設は乙ことが
可能である。この波形起伏は横方向に細かな形状拘束の
形をしている。
イヤの面は互に次の様に歯形を成している、即ち側方へ
の逃げが防げられ、そしてタイヤの転がりは相変らず障
害とならずに保証されるように歯形を成しておシ、その
際タイヤビードは固いビードシートを有するかさもなく
ば底深ベッド内に入り込むように動きうる固くないビー
ドシートを有することができ、ないしは時間に応じて固
く且つ後ではゆるく一緒に走行するように設は乙ことが
可能である。この波形起伏は横方向に細かな形状拘束の
形をしている。
横溝付きの又はぎざぎざ付きの波形起伏の場合にはリム
とタイヤの接触を行なう面は互に次の様に歯形を成して
いる、即ち走行方向に確実な摩擦係合及び形状拘束が行
われるように歯形を成している。この場合タイヤビード
は比較的早く固定のビードシートから外れ、または波形
起伏の面は一時的に互に重なって外れるように滑りそし
て次に再びしつかシと係合するものである。溝の深さに
関しては波形起伏は非常に大きいという訳ではなく、そ
してこれを傷付けないようにする。この波形起伏は制御
しえないような運動が起らないように応急走行時に車輪
を軌道を安定するように保つのに役立つものである。制
御のきかない運動というのはいずれにしろ避けられるべ
き高い危険を意味することになる。波形起伏を有する部
材は簡単な形にしてリム支持外壁又はタイヤ内面カバー
の部分内に形成することが出来るものである。
とタイヤの接触を行なう面は互に次の様に歯形を成して
いる、即ち走行方向に確実な摩擦係合及び形状拘束が行
われるように歯形を成している。この場合タイヤビード
は比較的早く固定のビードシートから外れ、または波形
起伏の面は一時的に互に重なって外れるように滑りそし
て次に再びしつかシと係合するものである。溝の深さに
関しては波形起伏は非常に大きいという訳ではなく、そ
してこれを傷付けないようにする。この波形起伏は制御
しえないような運動が起らないように応急走行時に車輪
を軌道を安定するように保つのに役立つものである。制
御のきかない運動というのはいずれにしろ避けられるべ
き高い危険を意味することになる。波形起伏を有する部
材は簡単な形にしてリム支持外壁又はタイヤ内面カバー
の部分内に形成することが出来るものである。
この波形起伏を有する部材はまた別の部材にして、例え
ばタイヤ内面カバーの特別層又はリム支持部分の特別層
の部材にして形成することもでき、そしてこれらをタイ
ヤ壁内ないしはリム支持体内に嵌め込んで配設しうるも
のである。
ばタイヤ内面カバーの特別層又はリム支持部分の特別層
の部材にして形成することもでき、そしてこれらをタイ
ヤ壁内ないしはリム支持体内に嵌め込んで配設しうるも
のである。
タイヤにあっては波形起伏を設けられた部材は一緒に加
硫しうるものである。リムにおいては波形起伏を付した
部材は特殊なゴムプレート又はプラスチックプレート又
は似たような材料とすることができ、それは形状拘束的
に又は摩擦係合的に支持部材と結合されている。
硫しうるものである。リムにおいては波形起伏を付した
部材は特殊なゴムプレート又はプラスチックプレート又
は似たような材料とすることができ、それは形状拘束的
に又は摩擦係合的に支持部材と結合されている。
次に２，３の実施例に基づいて本発明を説明することに
する。
する。
自動車空気タイヤは２で、リムは３で、そして応急走行
支持体は４で示されている。これらは第１図による自動
車車輪１を形成する。軌道の安定した応急走行用の安定
化手段は波形起伏５である。この波形起伏は内面８自体
又は層６に形成されている。これは更に応急走行支持体
の表面７に又は同じく（図示していない）層のところに
又は支持体４の一部に形成されているものである。
支持体は４で示されている。これらは第１図による自動
車車輪１を形成する。軌道の安定した応急走行用の安定
化手段は波形起伏５である。この波形起伏は内面８自体
又は層６に形成されている。これは更に応急走行支持体
の表面７に又は同じく（図示していない）層のところに
又は支持体４の一部に形成されているものである。
第１図によればこの波形起伏は断面で見て波の形に形成
されている。波の輪郭は皿状体９及びふくらみ１０とか
ら成シ、これらは応急走行状態でタイヤ面及び応急走行
支持体が互に重なる時の支持体輪郭の皿状体及びふくら
み９ｊｌＯ’に対応するものである。溝の深さは、タイ
ヤとリム支持体とが確実に形状拘束的に互に噛み合うよ
うに寸法付けられている。
されている。波の輪郭は皿状体９及びふくらみ１０とか
ら成シ、これらは応急走行状態でタイヤ面及び応急走行
支持体が互に重なる時の支持体輪郭の皿状体及びふくら
み９ｊｌＯ’に対応するものである。溝の深さは、タイ
ヤとリム支持体とが確実に形状拘束的に互に噛み合うよ
うに寸法付けられている。
第２図によればこの波形起伏は断面で見てＶ型ベルトの
歯形に形成されている。
歯形に形成されている。
皿状体９の深さはＨ８Ｔで、皿状体９の深さはＨＭで示
されている。両方の深さははぼ等しい。
されている。両方の深さははぼ等しい。
ふくらみＷの間隔は例えばほぼ深さＨＭの４倍となって
いる。波形起伏５はタイヤの部分に対して特別なゴム層
６で形成することができる。
いる。波形起伏５はタイヤの部分に対して特別なゴム層
６で形成することができる。
全体の幅ＢＳＴはトレッドとほぼ同じ幅である。
この幅１３ｓ’ｒは応急走行用支持体４のところの波形
起伏の幅ＢＭ よりもより大きい。
起伏の幅ＢＭ よりもより大きい。
第３図は周辺方向に延びる溝の列から成る３本の波形起
伏を示すものである。装置１４は幅広く、装置１３は幅
狭く形成されている。装置１５は両方の混シ合ったもの
である。これらの波形起伏はタイヤ周辺方向１１の方へ
延びている。
伏を示すものである。装置１４は幅広く、装置１３は幅
狭く形成されている。装置１５は両方の混シ合ったもの
である。これらの波形起伏はタイヤ周辺方向１１の方へ
延びている。
第１図から第８図の実施例においては上記した溝の面に
は、例えばポリグリコールと酸化珪素とのゲルであるよ
うな潤滑剤を設けることも国特許第２０７４９５５号参
照） 第４図にはタイヤ周辺方向に対して直角に延びる波形起
伏１６が示されている。第５図ではこの波形起伏は側面
図で示され、その際この起伏はタイヤ内面１７にも支持
表面１８にも形成されているものである。この波形起伏
は一種の細かな歯形であシ、それは接触面が迅速に係合
するが、引張シカの伝達が高いと保合が外れてその後再
び係合するものである。軌道の安定化は横方向における
摩擦係合によシ達成される。
は、例えばポリグリコールと酸化珪素とのゲルであるよ
うな潤滑剤を設けることも国特許第２０７４９５５号参
照） 第４図にはタイヤ周辺方向に対して直角に延びる波形起
伏１６が示されている。第５図ではこの波形起伏は側面
図で示され、その際この起伏はタイヤ内面１７にも支持
表面１８にも形成されているものである。この波形起伏
は一種の細かな歯形であシ、それは接触面が迅速に係合
するが、引張シカの伝達が高いと保合が外れてその後再
び係合するものである。軌道の安定化は横方向における
摩擦係合によシ達成される。
第６図はほぼタイヤ２１とリム２２とから成る自動車車
輪２０を示すものである。その際ビード２３はラジアル
方向内側リムのところに設けられており、且つリム外側
２４は応急走行状態の時の応急走行面として使用されう
るものである。応急走行時の走行を安定させるために第
１図〜第３図により設けられるべき前記した波形起伏の
うちの一つの種類の起伏が設けられている。第７図から
ぎざぎざ２５が明らかにされている。これはリム外側部
分にもタイヤ内面にも形成されている。これは十字状の
又は菱形に似た斜め溝に形成されている。この溝システ
ムもまた一種の細かい歯形である。
輪２０を示すものである。その際ビード２３はラジアル
方向内側リムのところに設けられており、且つリム外側
２４は応急走行状態の時の応急走行面として使用されう
るものである。応急走行時の走行を安定させるために第
１図〜第３図により設けられるべき前記した波形起伏の
うちの一つの種類の起伏が設けられている。第７図から
ぎざぎざ２５が明らかにされている。これはリム外側部
分にもタイヤ内面にも形成されている。これは十字状の
又は菱形に似た斜め溝に形成されている。この溝システ
ムもまた一種の細かい歯形である。
上述した種の軌道を安定させるものは応急走行時におい
てタイヤがカーブを曲る時側方外側へ逃げることなく、
はぼ軌道を安定して保たれるように作用することを保証
するもので、従って相変らず平らとなったタイヤはトレ
ッドで転がシ、屑状サイド部とかサイドウオールとがで
走るものではない。更に制動力及び駆動力も伝達されう
るものである。安定化手段は後でそこに存する自動車車
輪に取シ入れることも出来る。
てタイヤがカーブを曲る時側方外側へ逃げることなく、
はぼ軌道を安定して保たれるように作用することを保証
するもので、従って相変らず平らとなったタイヤはトレ
ッドで転がシ、屑状サイド部とかサイドウオールとがで
走るものではない。更に制動力及び駆動力も伝達されう
るものである。安定化手段は後でそこに存する自動車車
輪に取シ入れることも出来る。
この安定化手段は普通の自動車車輪においてスタンダー
ドな形で、即ち普通の空気タイヤ及びリムを有するタイ
ヤにおいて、または特別な支持手段のないリムにおいて
利用されうるものである。
ドな形で、即ち普通の空気タイヤ及びリムを有するタイ
ヤにおいて、または特別な支持手段のないリムにおいて
利用されうるものである。
安全化物の形、特別の層を使用した場合のゴム混合物又
は特別ｈ ＩＪム載置物は考慮さるべき課題に応じて自
動車車輪に合せられるものである。しかも駆動する方の
又は−緒に転がる方の、前輪駆動車輪か後輪駆動車輪に
よるものかどうかに応じて合せられるものである。波形
起伏の溝の間隔は応急走行時に載っているタイヤ外壁の
幅に関係し且つリムの口部の幅に間接的に関係して定め
ることが出来る。これは例えば調整段階で確定すること
ができる。この波形起伏は他方ではそこにある排気シス
テムによって硫化プレス内加熱ベローの外側で外形を付
ける際タイヤ内面に形成することもできる。
は特別ｈ ＩＪム載置物は考慮さるべき課題に応じて自
動車車輪に合せられるものである。しかも駆動する方の
又は−緒に転がる方の、前輪駆動車輪か後輪駆動車輪に
よるものかどうかに応じて合せられるものである。波形
起伏の溝の間隔は応急走行時に載っているタイヤ外壁の
幅に関係し且つリムの口部の幅に間接的に関係して定め
ることが出来る。これは例えば調整段階で確定すること
ができる。この波形起伏は他方ではそこにある排気シス
テムによって硫化プレス内加熱ベローの外側で外形を付
ける際タイヤ内面に形成することもできる。
応急走行用の安定化手段としての波形起伏は簡単でコス
トの低い手段であシ、との手段は応急走行時にその上に
乗るタイヤ外壁とリム支持゛面との間の比較的迅速で確
実な形状拘束結合を保証するものである。
トの低い手段であシ、との手段は応急走行時にその上に
乗るタイヤ外壁とリム支持゛面との間の比較的迅速で確
実な形状拘束結合を保証するものである。
第１図は部分断面で示したタイヤとリム並びにタイヤ及
び応急走行用支持部における波形起伏を断面で示した図
であシ、第２図は別の変形例となる波形起伏の部分的断
面図であシ、第８図は周辺方向に向けられた波形起伏の
２，３の溝への部分的平面図であシ、第４図は周辺溝に
対して横方向に向けられた波形起伏の部分平面図であり
、第５図は第４図の側面図であり、第６図は部分横断面
で示しだ内側に位置するビードを有するタイヤとリム並
びにタイヤ及びリム支図中参照番号 ２…空気タイヤ、３・・・リム、 ４…応急走行支持体、５・・・波形起伏、６．８・・・
タイヤ内面、７・・・支持表面、１６・・・波形起伏、
２５・・・ぎざぎざ図面の＊Ｊ＝Ｃ内容に変更なし） ｊ続補毛−書一、ヵ、。 ＩＭＪ和どθ年発刀２３日 特許庁長官 志 賀 学 殿 １、事件の表示 昭和２θ年特許願第３／６り５ 号 ２、 発明の名称 ３、補正をする者 事件との関係 出願人 ４、代理人 ５、補正命令の日附
び応急走行用支持部における波形起伏を断面で示した図
であシ、第２図は別の変形例となる波形起伏の部分的断
面図であシ、第８図は周辺方向に向けられた波形起伏の
２，３の溝への部分的平面図であシ、第４図は周辺溝に
対して横方向に向けられた波形起伏の部分平面図であり
、第５図は第４図の側面図であり、第６図は部分横断面
で示しだ内側に位置するビードを有するタイヤとリム並
びにタイヤ及びリム支図中参照番号 ２…空気タイヤ、３・・・リム、 ４…応急走行支持体、５・・・波形起伏、６．８・・・
タイヤ内面、７・・・支持表面、１６・・・波形起伏、
２５・・・ぎざぎざ図面の＊Ｊ＝Ｃ内容に変更なし） ｊ続補毛−書一、ヵ、。 ＩＭＪ和どθ年発刀２３日 特許庁長官 志 賀 学 殿 １、事件の表示 昭和２θ年特許願第３／６り５ 号 ２、 発明の名称 ３、補正をする者 事件との関係 出願人 ４、代理人 ５、補正命令の日附
Claims (4)
- （１）タイヤ内面と応急走行の際支持する面とに １軌
道を安定させる応急走行用の安定化手段が設けられてい
るような空気タイヤとリムとから成る自動車車輪におい
て、前記安定化手段が波形起伏（５）としてタイヤ内面
（８）の頂点 １領域に且つ支持表面（７）のところに
設けられていることを特徴とする自動車車輪。 - （２）前記波形起伏（５）がタイヤ周辺方向に向い １
て形成されていることを特徴とする特許請求の範囲第１
項による自動車車輪。 - （３）前記波形起伏（５）が断面で見て波の形２．を成
していることを特徴とする特許請求の範囲第１項又は第
２項による自動車車輪。 - （４）前記波形起伏（５）が断面で見て歯形ないしは■
字形ベルトの形をしていることを特徴とする特許請求の
範囲第１項又は第２項による自動車車輪。 ］５）前記波形起伏（５）が細かい鋸歯状となっている
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項から第４項のう
ちの１項による自動車車輪。 ６）波形起伏（１６）がタイヤの周辺方向に対して直角
方向に向けられた細かい溝で出来ていることを特徴とす
る特許請求の範囲第１項による自動車車輪。 ７）前記波形起伏（５）がぎざぎさく２５）を成してい
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項〜第６項のう
ちの１項による自動車車輪。 ８）前記波形起伏（５）がタイヤ内面（８）の層（６）
内におよび／または支持面（４，２４）の一部に形成さ
れていることを特徴とする特許請求の範囲第１項〜第７
項のうちの１項による自動車車輪。 ：９）タイヤ内面（６，８）の波形起伏（５）が硫化プ
レス中の加熱ベローの排気溝付はシステムによシ形成可
能な溝付はシステムとして設けられていることを特徴と
する特許請求の範囲第１項〜第８項のうちの１項による
自動車車輪。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE8405217.1 | 1984-02-21 | ||
| DE19848405217U DE8405217U1 (de) | 1984-02-21 | 1984-02-21 | Fahrzeugrad |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60203508A true JPS60203508A (ja) | 1985-10-15 |
Family
ID=6763823
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60031675A Pending JPS60203508A (ja) | 1984-02-21 | 1985-02-21 | 応急走行用支持面のある空気タイヤ付き自動車車輪 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4676288A (ja) |
| EP (1) | EP0158039B1 (ja) |
| JP (1) | JPS60203508A (ja) |
| DE (2) | DE8405217U1 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08118903A (ja) * | 1994-08-31 | 1996-05-14 | Masaaki Nishi | タイヤ組立体用リム |
| JP2005067361A (ja) * | 2003-08-22 | 2005-03-17 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤホイール組立体及び騒音低減装置 |
| JP2009166570A (ja) * | 2008-01-11 | 2009-07-30 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ、及びランフラットタイヤ・リムホイール組立体 |
| JP2010285104A (ja) * | 2009-06-12 | 2010-12-24 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ランフラットタイヤ組立体及びそれに用いられるサポートリング |
| JP2012171592A (ja) * | 2011-02-24 | 2012-09-10 | Susumu Mizuno | タイヤ組立体 |
| JP2017504525A (ja) * | 2014-01-15 | 2017-02-09 | 桂栄 楊 | ヒンジ型タイヤパンク緊急支持手段 |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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