JP3954712B2 - チューブ入りタイヤを装着した車輪 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤ本体の内部にチューブを収納したチューブ入りタイヤを装着した車輪に関する。
【０００２】
【従来の技術】
チューブ入りタイヤを装着した車輪に半径方向の荷重が作用すると、その荷重によってタイヤおよびチューブが変形するが、特にオフロードの走行時にタイヤが岩石等の固い障害物に乗り上げたような場合や車両がジャンプして接地したような場合には、大きく変形したタイヤと金属製のリムとの間にチューブが強く挟圧され、チューブの内壁面どうしが相互に当接するリム打ち現象が発生することがある。かかるリム打ち現象によりチューブの内壁面が相互に当接すると、その当接部の耐久性が低下する場合がある。
【０００３】
これを回避すべく、リム打ち現象により損傷を受け易いチューブの内壁面に補強用の厚肉部を設けて前記耐久性の低下を防止するものが、特開平９−１６４８０６号公報により提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら上記従来のものは、チューブに特別の補強を施す必要があるためにコストが嵩む問題があり、従来のチューブをそのまま使用しながら耐久性の低下を防止することが望まれていた。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、チューブの壁面どうしの接触による耐久性の低下を有効に防止し得るチューブ入りタイヤを装着した車輪を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１の発明は、リムに装着されるタイヤ本体と、リムおよびタイヤ本体により区画される空間内に収納されるチューブとからなるチューブ入りタイヤを装着した車輪において、リム打ち現象によるチューブの損傷を防止するために、タイヤ本体を支持するリムの外周部には、該リムの幅方向に平坦に形成されていてタイヤ本体のサイドウオール部の外表面に当接可能なタイヤ当接面が設けられており、チューブの内壁面には潤滑剤が付着しており、さらにそのチューブの内壁面には、リム打ち現象による該チューブの損傷防止のための補強用厚肉部は設けられていないことを特徴とする。
【０００７】
上記構成によれば、路面の障害物からの強い衝撃によってタイヤが変形し、タイヤ本体およびチューブがリムの外周部により半径方向に圧縮されてチューブの内壁面どうしが相互に当接しても（即ちリム打ち現象が発生しても）、リムの外周部に平坦なタイヤ当接面が形成されているため、チューブの内壁面に局所的な荷重が集中することが防止されてチューブの損傷が効果的に防止される。しかも、チューブに特別の補強等を施す必要がなく、従来のチューブをそのまま使用できるので経済的である。またチューブの内壁面には潤滑剤が付着しているので、チューブ入りタイヤに衝撃的な荷重が作用してチューブ内壁面どうしが当接したとき、その当接部が横方向にスリップして荷重を逃がすことができるため、チューブの損傷を一層効果的に防止することができる。
【０００８】
また請求項２の発明は、リムに装着されるタイヤ本体と、リムおよびタイヤ本体により区画される空間内に収納されるチューブとからなるチューブ入りタイヤを装着した車輪において、リム打ち現象によるチューブの損傷を防止するために、タイヤ本体を支持するリムの外周部には、該リムの幅方向に平坦に形成されていてタイヤ本体のサイドウオール部の外表面に当接可能なタイヤ当接面を外周に形成した弾性体よりなるガード部材が設けられており、チューブの内壁面には潤滑剤が付着しており、さらにそのチューブの内壁面には、リム打ち現象による該チューブの損傷防止のための補強用厚肉部は設けられていないことを特徴とする。
【０００９】
上記構成によれば、路面の障害物からの強い衝撃によってタイヤが変形し、タイヤ本体およびチューブがリムの外周部により半径方向に圧縮されてチューブの内壁面どうしが相互に当接しても（即ちリム打ち現象が発生しても）、リムの外周部に、平坦なタイヤ当接面を外周に形成した弾性体よりなるガード部材が設けられているため、チューブの内壁面に局所的な荷重が集中することが一層効果的に防止されてチューブの損傷が効果的に防止される。しかも、チューブに特別の補強等を施す必要がなく、従来のチューブをそのまま使用できるので経済的である。またチューブの内壁面には潤滑剤が付着しているので、チューブ入りタイヤに衝撃的な荷重が作用してチューブ内壁面どうしが当接したとき、その当接部が横方向にスリップして荷重を逃がすことができるため、チューブの損傷を一層効果的に防止することができる。
【００１０】
本発明において、「リム打ち現象」とは、路面障害物からの強い衝撃で大きく変形したタイヤ本体と、リム外周部との間にチューブが強く挟圧されてチューブの内壁面相互が当接する現象をいう。
【００１１】
【発明の実施例の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１２】
図１および図２は本発明の第１実施例を示すもので、図１はチューブ入りタイヤを装着した車輪の横断面図、図２は作用の説明図である。
【００１３】
図１に示すように、自動二輪車用車輪のリムＲには、タイヤ本体１と、その内部に収納されるチューブ２とからなるチューブ入りタイヤＴが装着される。チューブ２は、半径方向内側に位置する空気室周壁３ｉと、半径方向外側に位置するシール剤室周壁３ｏとを備えて断面環状に形成された周壁３を備える。周壁３の空気室周壁３ｉとシール剤室周壁３ｏとを接続する一対の接続部間は、それと一体に形成された隔壁４によって相互に接続される。
【００１４】
空気室周壁３ｉと隔壁４との間に画成された断面略円形の空気室５には空気が充填され、シール剤室周壁３ｏと隔壁４との間に画成された断面略円弧状のシール剤室６には公知の液状シール剤７が充填される。
【００１５】
リムＲはチューブ入りタイヤＴの円周方向に延びる環状のリム本体部１１と、リム本体部１１の幅方向両端から半径方向外側に延びてタイヤ本体１の内周を保持する一対のフランジ部１２，１２とを備える。チューブ２の内部に形成された空気室５に空気を充填する空気弁１３は、リム本体部１１の円周方向１ヵ所に形成した空気弁取付部１４を貫通して支持される。
【００１６】
タイヤ本体１はトレッド部１５と、このトレッド部１５の左右に連なるサイドウオール部１６，１６とを備える。リムＲのフランジ部１２，１２には、該リムＲの幅方向に延びる平坦なタイヤ当接面１２1 ，１２1 が形成されており、チューブ入りタイヤＴに衝撃的な荷重が作用したとき、タイヤ本体１のサイドウオール部１６，１６の外表面がフランジ部１２，１２にのタイヤ当接面１２1 ，１２1 に当接可能である。
【００１７】
チューブ２の空気室５の内壁面は、チューブ入りタイヤＴに衝撃的な荷重が作用して空気室５の内壁面どうしが当接したとき、それらが相互に滑り易いように潤滑剤１７で覆われている。この潤滑剤１７としては、適度な粘度を持ち、物理的及び化学的に安定な鉱物油あるいは動植物油が使用可能である。また合成油としては、二塩基酸エステル（硫酸エステル、シュウ酸エステル等）やシリコン油が使用可能であり、液体以外のものとしては、固体のグラファイトや二硫化モリブデンや、半固体のグリース類が使用可能である。
【００１８】
而して、チューブ２のシール剤室６は空気室５の空気圧によりタイヤ本体１の内面に沿った形状に保持されるため、シール剤室６に充填されたシール剤７に車輪の回転による遠心力が作用しても、そのシール剤７がチューブ２の外周側に片寄るのを防ぐことができる。従って、釘等により半径方向あるいは側方からチューブ２が刺傷を受けても、シール剤７がその刺傷を直ちに埋めて補修し、空気室５からの空気の漏出を遅らせる。また、シール剤７はシール剤室６に保持されていて、空気室５側へ流出することがないから、空気弁１３やそれに当てがわれる圧力ゲージ等を詰まらせることもない。
【００１９】
さて、図２に示すように、チューブ入りタイヤＴが路面の障害物１８に乗り上げて衝撃的な荷重が作用すると、その荷重によってリムＲのフランジ部１２，１２がタイヤ本体１の一部およびチューブ２の一部を半径方向に圧縮する。このとき、半径方向外向に突出するリムＲのフランジ部１２，１２と前記障害物１８との間にタイヤ本体１およびチューブ２が挟圧され、チューブ２の内壁面どうしが接触面ａにおいて相互に当接する。しかしながら、タイヤ本体１のサイドウオール部１６，１６を押圧する前記フランジ部１２，１２のタイヤ当接面１２1 ，１２1 は平坦に形成されているため、前記タイヤ当接面１２1 ，１２1 とタイヤ本体１のサイドウオール部１６，１６との間に強い荷重が集中することが防止され、空気室５の内壁面どうしが当接する前記接触面ａの面圧が低下することによりチューブ２の損傷が効果的に防止される。
【００２０】
また、チューブ２の空気室５の内壁面に潤滑剤１７が付着しているため、チューブ入りタイヤＴに衝撃的な荷重が作用して空気室５の内壁面どうしが当接したとき、その当接部が図２に矢印で示すように横方向にスリップして荷重を逃がすことができるため、チューブ２の損傷を一層効果的に防止することができる。しかも本実施例によれば、リムＲのフランジ部１２，１２の形状を変更するだけで、従来のチューブ２を特別の補強等を施すことなくそのまま使用できるので経済的である。
【００２１】
次に、図３および図４に基づいて本発明の第２実施例を説明する。
【００２２】
第２実施例は、そのリムＲのフランジ部１２，１２にゴム製のガード部材１９，１９が加硫接着により固定されている。ガード部材１９，１９の外周にはリムＲの幅方向に平坦なタイヤ当接面１９1 ，１９1 が形成されており、このタイヤ当接面１９1 ，１９1 はタイヤ本体１が荷重により変形した際にサイドウオール部１６，１６に当接可能である。
【００２３】
而して、図４に示すように、チューブ入りタイヤＴが路面の障害物１８に乗り上げた際の荷重により、リムＲのフランジ部１２，１２がタイヤ本体１の一部およびチューブ２の一部を半径方向に圧縮するとき、ゴム製のガード部材１９，１９がリムＲのフランジ部１２，１２とタイヤ本体１のサイドウオール部１６，１６との間に介在するため、チューブ２の内壁面どうしが当接する接触面ａに局所的な荷重が作用することが一層効果的に防止される。上記効果は、ガード部材１９，１９が平坦なタイヤ当接面１９1 ，１９1 においてタイヤ本体１のサイドウオール部１６，１６に当接することにより更に高められる。
【００２４】
尚、第２実施例において、釘等の刺傷による損傷をシール剤７により防止する効果と、リム打ちによる損傷を潤滑剤１７により防止する効果とは、第１実施例と同様に発揮される。
【００２５】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２６】
例えば、実施例のチューブ入りタイヤＴはシール剤入りのチューブ２を備えているが、本発明はシール剤入りでない通常のチューブ２を備えたチューブ入りタイヤＴにも適用することができる。またガード部材１９の材質は弾性材であれば良く、ゴムに代えて軟質の合成樹脂等を用いることができる。
【００２７】
【発明の効果】
以上のように請求項１の発明によれば、路面の障害物からの強い衝撃によってタイヤが変形し、タイヤ本体およびチューブがリムの外周部により半径方向に圧縮されてチューブの内壁面どうしが相互に当接しても（即ちリム打ち現象が発生しても）、リムの外周部に平坦なタイヤ当接面が形成されているため、チューブの内壁面に局所的な荷重が集中することが防止されてチューブの損傷が効果的に防止される。しかも、チューブに特別の補強等を施す必要がなく、従来のチューブをそのまま使用できるので経済的である。またチューブの内壁面には潤滑剤が付着しているので、チューブ入りタイヤに衝撃的な荷重が作用してチューブ内壁面どうしが当接したとき、その当接部が横方向にスリップして荷重を逃がすことができ、これにより、チューブの損傷を一層効果的に防止することができる。
【００２８】
また請求項２の発明によれば、路面の障害物からの強い衝撃によってタイヤが変形し、タイヤ本体およびチューブがリムの外周部により半径方向に圧縮されてチューブの内壁面どうしが相互に当接しても（即ちリム打ち現象が発生しても）、リムの外周部に、平坦なタイヤ当接面を外周に形成した弾性体よりなるガード部材が設けられているため、チューブの内壁面に局所的な荷重が集中することが一層効果的に防止されてチューブの損傷が効果的に防止される。しかも、チューブに特別の補強等を施す必要がなく、従来のチューブをそのまま使用できるので経済的である。またチューブの内壁面には潤滑剤が付着しているので、チューブ入りタイヤに衝撃的な荷重が作用してチューブ内壁面どうしが当接したとき、その当接部が横方向にスリップして荷重を逃がすことができ、これにより、チューブの損傷を一層効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１実施例のチューブ入りタイヤを装着した車輪の横断面図
【図２】 作用の説明図
【図３】 第２実施例のチューブ入りタイヤを装着した車輪の横断面図
【図４】 作用の説明図
【符号の説明】
Ｒ リム
１ タイヤ本体
２ チューブ
１２1 タイヤ当接面
１６ サイドウオール部
１９ ガード部材
１９1 タイヤ当接面
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤ本体の内部にチューブを収納したチューブ入りタイヤを装着した車輪に関する。
【０００２】
【従来の技術】
チューブ入りタイヤを装着した車輪に半径方向の荷重が作用すると、その荷重によってタイヤおよびチューブが変形するが、特にオフロードの走行時にタイヤが岩石等の固い障害物に乗り上げたような場合や車両がジャンプして接地したような場合には、大きく変形したタイヤと金属製のリムとの間にチューブが強く挟圧され、チューブの内壁面どうしが相互に当接するリム打ち現象が発生することがある。かかるリム打ち現象によりチューブの内壁面が相互に当接すると、その当接部の耐久性が低下する場合がある。
【０００３】
これを回避すべく、リム打ち現象により損傷を受け易いチューブの内壁面に補強用の厚肉部を設けて前記耐久性の低下を防止するものが、特開平９−１６４８０６号公報により提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら上記従来のものは、チューブに特別の補強を施す必要があるためにコストが嵩む問題があり、従来のチューブをそのまま使用しながら耐久性の低下を防止することが望まれていた。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、チューブの壁面どうしの接触による耐久性の低下を有効に防止し得るチューブ入りタイヤを装着した車輪を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１の発明は、リムに装着されるタイヤ本体と、リムおよびタイヤ本体により区画される空間内に収納されるチューブとからなるチューブ入りタイヤを装着した車輪において、リム打ち現象によるチューブの損傷を防止するために、タイヤ本体を支持するリムの外周部には、該リムの幅方向に平坦に形成されていてタイヤ本体のサイドウオール部の外表面に当接可能なタイヤ当接面が設けられており、チューブの内壁面には潤滑剤が付着しており、さらにそのチューブの内壁面には、リム打ち現象による該チューブの損傷防止のための補強用厚肉部は設けられていないことを特徴とする。
【０００７】
上記構成によれば、路面の障害物からの強い衝撃によってタイヤが変形し、タイヤ本体およびチューブがリムの外周部により半径方向に圧縮されてチューブの内壁面どうしが相互に当接しても（即ちリム打ち現象が発生しても）、リムの外周部に平坦なタイヤ当接面が形成されているため、チューブの内壁面に局所的な荷重が集中することが防止されてチューブの損傷が効果的に防止される。しかも、チューブに特別の補強等を施す必要がなく、従来のチューブをそのまま使用できるので経済的である。またチューブの内壁面には潤滑剤が付着しているので、チューブ入りタイヤに衝撃的な荷重が作用してチューブ内壁面どうしが当接したとき、その当接部が横方向にスリップして荷重を逃がすことができるため、チューブの損傷を一層効果的に防止することができる。
【０００８】
また請求項２の発明は、リムに装着されるタイヤ本体と、リムおよびタイヤ本体により区画される空間内に収納されるチューブとからなるチューブ入りタイヤを装着した車輪において、リム打ち現象によるチューブの損傷を防止するために、タイヤ本体を支持するリムの外周部には、該リムの幅方向に平坦に形成されていてタイヤ本体のサイドウオール部の外表面に当接可能なタイヤ当接面を外周に形成した弾性体よりなるガード部材が設けられており、チューブの内壁面には潤滑剤が付着しており、さらにそのチューブの内壁面には、リム打ち現象による該チューブの損傷防止のための補強用厚肉部は設けられていないことを特徴とする。
【０００９】
上記構成によれば、路面の障害物からの強い衝撃によってタイヤが変形し、タイヤ本体およびチューブがリムの外周部により半径方向に圧縮されてチューブの内壁面どうしが相互に当接しても（即ちリム打ち現象が発生しても）、リムの外周部に、平坦なタイヤ当接面を外周に形成した弾性体よりなるガード部材が設けられているため、チューブの内壁面に局所的な荷重が集中することが一層効果的に防止されてチューブの損傷が効果的に防止される。しかも、チューブに特別の補強等を施す必要がなく、従来のチューブをそのまま使用できるので経済的である。またチューブの内壁面には潤滑剤が付着しているので、チューブ入りタイヤに衝撃的な荷重が作用してチューブ内壁面どうしが当接したとき、その当接部が横方向にスリップして荷重を逃がすことができるため、チューブの損傷を一層効果的に防止することができる。
【００１０】
本発明において、「リム打ち現象」とは、路面障害物からの強い衝撃で大きく変形したタイヤ本体と、リム外周部との間にチューブが強く挟圧されてチューブの内壁面相互が当接する現象をいう。
【００１１】
【発明の実施例の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１２】
図１および図２は本発明の第１実施例を示すもので、図１はチューブ入りタイヤを装着した車輪の横断面図、図２は作用の説明図である。
【００１３】
図１に示すように、自動二輪車用車輪のリムＲには、タイヤ本体１と、その内部に収納されるチューブ２とからなるチューブ入りタイヤＴが装着される。チューブ２は、半径方向内側に位置する空気室周壁３ｉと、半径方向外側に位置するシール剤室周壁３ｏとを備えて断面環状に形成された周壁３を備える。周壁３の空気室周壁３ｉとシール剤室周壁３ｏとを接続する一対の接続部間は、それと一体に形成された隔壁４によって相互に接続される。
【００１４】
空気室周壁３ｉと隔壁４との間に画成された断面略円形の空気室５には空気が充填され、シール剤室周壁３ｏと隔壁４との間に画成された断面略円弧状のシール剤室６には公知の液状シール剤７が充填される。
【００１５】
リムＲはチューブ入りタイヤＴの円周方向に延びる環状のリム本体部１１と、リム本体部１１の幅方向両端から半径方向外側に延びてタイヤ本体１の内周を保持する一対のフランジ部１２，１２とを備える。チューブ２の内部に形成された空気室５に空気を充填する空気弁１３は、リム本体部１１の円周方向１ヵ所に形成した空気弁取付部１４を貫通して支持される。
【００１６】
タイヤ本体１はトレッド部１５と、このトレッド部１５の左右に連なるサイドウオール部１６，１６とを備える。リムＲのフランジ部１２，１２には、該リムＲの幅方向に延びる平坦なタイヤ当接面１２1 ，１２1 が形成されており、チューブ入りタイヤＴに衝撃的な荷重が作用したとき、タイヤ本体１のサイドウオール部１６，１６の外表面がフランジ部１２，１２にのタイヤ当接面１２1 ，１２1 に当接可能である。
【００１７】
チューブ２の空気室５の内壁面は、チューブ入りタイヤＴに衝撃的な荷重が作用して空気室５の内壁面どうしが当接したとき、それらが相互に滑り易いように潤滑剤１７で覆われている。この潤滑剤１７としては、適度な粘度を持ち、物理的及び化学的に安定な鉱物油あるいは動植物油が使用可能である。また合成油としては、二塩基酸エステル（硫酸エステル、シュウ酸エステル等）やシリコン油が使用可能であり、液体以外のものとしては、固体のグラファイトや二硫化モリブデンや、半固体のグリース類が使用可能である。
【００１８】
而して、チューブ２のシール剤室６は空気室５の空気圧によりタイヤ本体１の内面に沿った形状に保持されるため、シール剤室６に充填されたシール剤７に車輪の回転による遠心力が作用しても、そのシール剤７がチューブ２の外周側に片寄るのを防ぐことができる。従って、釘等により半径方向あるいは側方からチューブ２が刺傷を受けても、シール剤７がその刺傷を直ちに埋めて補修し、空気室５からの空気の漏出を遅らせる。また、シール剤７はシール剤室６に保持されていて、空気室５側へ流出することがないから、空気弁１３やそれに当てがわれる圧力ゲージ等を詰まらせることもない。
【００１９】
さて、図２に示すように、チューブ入りタイヤＴが路面の障害物１８に乗り上げて衝撃的な荷重が作用すると、その荷重によってリムＲのフランジ部１２，１２がタイヤ本体１の一部およびチューブ２の一部を半径方向に圧縮する。このとき、半径方向外向に突出するリムＲのフランジ部１２，１２と前記障害物１８との間にタイヤ本体１およびチューブ２が挟圧され、チューブ２の内壁面どうしが接触面ａにおいて相互に当接する。しかしながら、タイヤ本体１のサイドウオール部１６，１６を押圧する前記フランジ部１２，１２のタイヤ当接面１２1 ，１２1 は平坦に形成されているため、前記タイヤ当接面１２1 ，１２1 とタイヤ本体１のサイドウオール部１６，１６との間に強い荷重が集中することが防止され、空気室５の内壁面どうしが当接する前記接触面ａの面圧が低下することによりチューブ２の損傷が効果的に防止される。
【００２０】
また、チューブ２の空気室５の内壁面に潤滑剤１７が付着しているため、チューブ入りタイヤＴに衝撃的な荷重が作用して空気室５の内壁面どうしが当接したとき、その当接部が図２に矢印で示すように横方向にスリップして荷重を逃がすことができるため、チューブ２の損傷を一層効果的に防止することができる。しかも本実施例によれば、リムＲのフランジ部１２，１２の形状を変更するだけで、従来のチューブ２を特別の補強等を施すことなくそのまま使用できるので経済的である。
【００２１】
次に、図３および図４に基づいて本発明の第２実施例を説明する。
【００２２】
第２実施例は、そのリムＲのフランジ部１２，１２にゴム製のガード部材１９，１９が加硫接着により固定されている。ガード部材１９，１９の外周にはリムＲの幅方向に平坦なタイヤ当接面１９1 ，１９1 が形成されており、このタイヤ当接面１９1 ，１９1 はタイヤ本体１が荷重により変形した際にサイドウオール部１６，１６に当接可能である。
【００２３】
而して、図４に示すように、チューブ入りタイヤＴが路面の障害物１８に乗り上げた際の荷重により、リムＲのフランジ部１２，１２がタイヤ本体１の一部およびチューブ２の一部を半径方向に圧縮するとき、ゴム製のガード部材１９，１９がリムＲのフランジ部１２，１２とタイヤ本体１のサイドウオール部１６，１６との間に介在するため、チューブ２の内壁面どうしが当接する接触面ａに局所的な荷重が作用することが一層効果的に防止される。上記効果は、ガード部材１９，１９が平坦なタイヤ当接面１９1 ，１９1 においてタイヤ本体１のサイドウオール部１６，１６に当接することにより更に高められる。
【００２４】
尚、第２実施例において、釘等の刺傷による損傷をシール剤７により防止する効果と、リム打ちによる損傷を潤滑剤１７により防止する効果とは、第１実施例と同様に発揮される。
【００２５】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２６】
例えば、実施例のチューブ入りタイヤＴはシール剤入りのチューブ２を備えているが、本発明はシール剤入りでない通常のチューブ２を備えたチューブ入りタイヤＴにも適用することができる。またガード部材１９の材質は弾性材であれば良く、ゴムに代えて軟質の合成樹脂等を用いることができる。
【００２７】
【発明の効果】
以上のように請求項１の発明によれば、路面の障害物からの強い衝撃によってタイヤが変形し、タイヤ本体およびチューブがリムの外周部により半径方向に圧縮されてチューブの内壁面どうしが相互に当接しても（即ちリム打ち現象が発生しても）、リムの外周部に平坦なタイヤ当接面が形成されているため、チューブの内壁面に局所的な荷重が集中することが防止されてチューブの損傷が効果的に防止される。しかも、チューブに特別の補強等を施す必要がなく、従来のチューブをそのまま使用できるので経済的である。またチューブの内壁面には潤滑剤が付着しているので、チューブ入りタイヤに衝撃的な荷重が作用してチューブ内壁面どうしが当接したとき、その当接部が横方向にスリップして荷重を逃がすことができ、これにより、チューブの損傷を一層効果的に防止することができる。
【００２８】
また請求項２の発明によれば、路面の障害物からの強い衝撃によってタイヤが変形し、タイヤ本体およびチューブがリムの外周部により半径方向に圧縮されてチューブの内壁面どうしが相互に当接しても（即ちリム打ち現象が発生しても）、リムの外周部に、平坦なタイヤ当接面を外周に形成した弾性体よりなるガード部材が設けられているため、チューブの内壁面に局所的な荷重が集中することが一層効果的に防止されてチューブの損傷が効果的に防止される。しかも、チューブに特別の補強等を施す必要がなく、従来のチューブをそのまま使用できるので経済的である。またチューブの内壁面には潤滑剤が付着しているので、チューブ入りタイヤに衝撃的な荷重が作用してチューブ内壁面どうしが当接したとき、その当接部が横方向にスリップして荷重を逃がすことができ、これにより、チューブの損傷を一層効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１実施例のチューブ入りタイヤを装着した車輪の横断面図
【図２】 作用の説明図
【図３】 第２実施例のチューブ入りタイヤを装着した車輪の横断面図
【図４】 作用の説明図
【符号の説明】
Ｒ リム
１ タイヤ本体
２ チューブ
１２1 タイヤ当接面
１６ サイドウオール部
１９ ガード部材
１９1 タイヤ当接面
Claims (2)
- リム（Ｒ）に装着されるタイヤ本体（１）と、リム（Ｒ）およびタイヤ本体（１）により区画される空間内に収納されるチューブ（２）とからなるチューブ入りタイヤを装着した車輪において、
リム打ち現象によるチューブ（２）の損傷を防止するために、タイヤ本体（１）を支持するリム（Ｒ）の外周部には、該リム（Ｒ）の幅方向に平坦に形成されていてタイヤ本体（１）のサイドウオール部（１６）の外表面に当接可能なタイヤ当接面（１２1 ）が設けられており、
チューブ（２）の内壁面には潤滑剤（１７）が付着しており、さらにそのチューブ（２）の内壁面には、リム打ち現象による該チューブ（２）の損傷防止のための補強用厚肉部は設けられていないことを特徴とする、チューブ入りタイヤを装着した車輪。 - リム（Ｒ）に装着されるタイヤ本体（１）と、リム（Ｒ）およびタイヤ本体（１）により区画される空間内に収納されるチューブ（２）とからなるチューブ入りタイヤを装着した車輪において、
リム打ち現象によるチューブ（２）の損傷を防止するために、タイヤ本体（１）を支持するリム（Ｒ）の外周部には、該リム（Ｒ）の幅方向に平坦に形成されていてタイヤ本体（１）のサイドウオール部（１６）の外表面に当接可能なタイヤ当接面（１９1 ）を外周に形成した弾性体よりなるガード部材（１９）が設けられており、
チューブ（２）の内壁面には潤滑剤（１７）が付着しており、さらにそのチューブ（２）の内壁面には、リム打ち現象による該チューブ（２）の損傷防止のための補強用厚肉部は設けられていないことを特徴とする、チューブ入りタイヤを装着した車輪。
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| JP03833998A JP3954712B2 (ja) | 1998-02-20 | 1998-02-20 | チューブ入りタイヤを装着した車輪 |
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