JPH11235905A - チューブ入りタイヤ - Google Patents
チューブ入りタイヤInfo
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- JPH11235905A JPH11235905A JP10038339A JP3833998A JPH11235905A JP H11235905 A JPH11235905 A JP H11235905A JP 10038339 A JP10038339 A JP 10038339A JP 3833998 A JP3833998 A JP 3833998A JP H11235905 A JPH11235905 A JP H11235905A
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- Japan
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- tube
- rim
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤのチューブの壁面どうしの接触による
耐久性の低下を簡単かつ有効に防止する。 【解決手段】 タイヤ本体１と、タイヤ本体１の内部に
収納されるチューブ２とからなるチューブ入りタイヤＴ
を支持するリムＲは、そのフランジ１２の外周部にタイ
ヤ本体１のサイドウオール部１６の外表面に当接可能な
平坦なタイヤ当接面１２1 が設けられる。路面の障害物
１８からの強い衝撃によってタイヤＴが変形し、タイヤ
本体１およびチューブ２がリムＲのフランジ部１２によ
り半径方向に圧縮されてチューブ２の内壁面どうしが相
互に当接しても、チューブ２の内壁面に局所的な荷重が
集中することが防止されてチューブ２の損傷が効果的に
防止される。しかも、チューブ２に特別の補強等を施す
必要がなく、従来のチューブ２をそのまま使用できるの
で経済的である。
耐久性の低下を簡単かつ有効に防止する。 【解決手段】 タイヤ本体１と、タイヤ本体１の内部に
収納されるチューブ２とからなるチューブ入りタイヤＴ
を支持するリムＲは、そのフランジ１２の外周部にタイ
ヤ本体１のサイドウオール部１６の外表面に当接可能な
平坦なタイヤ当接面１２1 が設けられる。路面の障害物
１８からの強い衝撃によってタイヤＴが変形し、タイヤ
本体１およびチューブ２がリムＲのフランジ部１２によ
り半径方向に圧縮されてチューブ２の内壁面どうしが相
互に当接しても、チューブ２の内壁面に局所的な荷重が
集中することが防止されてチューブ２の損傷が効果的に
防止される。しかも、チューブ２に特別の補強等を施す
必要がなく、従来のチューブ２をそのまま使用できるの
で経済的である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ本体の内部
にチューブを収納したチューブ入りタイヤに関する。
にチューブを収納したチューブ入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】チューブ入りタイヤを装着した車輪に半
径方向の荷重が作用すると、その荷重によってタイヤお
よびチューブが変形するが、特にオフロードの走行時に
タイヤが岩石等の固い障害物に乗り上げたような場合や
車両がジャンプして接地したような場合には、大きく変
形したタイヤと金属製のリムとの間にチューブが強く挟
圧され、チューブの内壁面どうしが相互に当接するリム
打ち現象が発生することがある。かかるリム打ち現象に
よりチューブの内壁面が相互に当接すると、その当接部
の耐久性が低下する場合がある。
径方向の荷重が作用すると、その荷重によってタイヤお
よびチューブが変形するが、特にオフロードの走行時に
タイヤが岩石等の固い障害物に乗り上げたような場合や
車両がジャンプして接地したような場合には、大きく変
形したタイヤと金属製のリムとの間にチューブが強く挟
圧され、チューブの内壁面どうしが相互に当接するリム
打ち現象が発生することがある。かかるリム打ち現象に
よりチューブの内壁面が相互に当接すると、その当接部
の耐久性が低下する場合がある。
【０００３】これを回避すべく、リム打ち現象により損
傷を受け易いチューブの内壁面に補強用の厚肉部を設け
て前記耐久性の低下を防止するものが、特開平９−１６
４８０６号公報により提案されている。
傷を受け易いチューブの内壁面に補強用の厚肉部を設け
て前記耐久性の低下を防止するものが、特開平９−１６
４８０６号公報により提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
のものは、チューブに特別の補強を施す必要があるため
にコストが嵩む問題があり、従来のチューブをそのまま
使用しながら耐久性の低下を防止することが望まれてい
た。
のものは、チューブに特別の補強を施す必要があるため
にコストが嵩む問題があり、従来のチューブをそのまま
使用しながら耐久性の低下を防止することが望まれてい
た。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、チューブの壁面どうしの接触による耐久性の低下を
有効に防止し得るチューブ入りタイヤを提供することを
目的とする。
で、チューブの壁面どうしの接触による耐久性の低下を
有効に防止し得るチューブ入りタイヤを提供することを
目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、リムに装着されるタ
イヤ本体と、リムおよびタイヤ本体により区画される空
間内に収納されるチューブとからなるチューブ入りタイ
ヤにおいて、前記タイヤ本体を支持するリムの外周部に
は該タイヤ本体のサイドウオール部の外表面に当接可能
なタイヤ当接面が設けられており、このタイヤ当接面は
前記リムの幅方向に平坦に形成されていることを特徴と
する。
に、請求項１に記載された発明は、リムに装着されるタ
イヤ本体と、リムおよびタイヤ本体により区画される空
間内に収納されるチューブとからなるチューブ入りタイ
ヤにおいて、前記タイヤ本体を支持するリムの外周部に
は該タイヤ本体のサイドウオール部の外表面に当接可能
なタイヤ当接面が設けられており、このタイヤ当接面は
前記リムの幅方向に平坦に形成されていることを特徴と
する。
【０００７】上記構成によれば、路面の障害物からの強
い衝撃によってタイヤが変形し、タイヤ本体およびチュ
ーブがリムの外周部により半径方向に圧縮されてチュー
ブの内壁面どうしが相互に当接しても、リムの外周部に
平坦なタイヤ当接面が形成されているため、チューブの
内壁面に局所的な荷重が集中することが防止されてチュ
ーブの損傷が効果的に防止される。しかも、チューブに
特別の補強等を施す必要がなく、従来のチューブをその
まま使用できるので経済的である。
い衝撃によってタイヤが変形し、タイヤ本体およびチュ
ーブがリムの外周部により半径方向に圧縮されてチュー
ブの内壁面どうしが相互に当接しても、リムの外周部に
平坦なタイヤ当接面が形成されているため、チューブの
内壁面に局所的な荷重が集中することが防止されてチュ
ーブの損傷が効果的に防止される。しかも、チューブに
特別の補強等を施す必要がなく、従来のチューブをその
まま使用できるので経済的である。
【０００８】また請求項２に記載された発明は、リムに
装着されるタイヤ本体と、リムおよびタイヤ本体により
区画される空間内に収納されるチューブとからなるチュ
ーブ入りタイヤにおいて、前記タイヤ本体を支持するリ
ムの外周部には該タイヤ本体のサイドウオール部の外表
面に当接可能な弾性体よりなるガード部材が設けられて
いることを特徴とする。
装着されるタイヤ本体と、リムおよびタイヤ本体により
区画される空間内に収納されるチューブとからなるチュ
ーブ入りタイヤにおいて、前記タイヤ本体を支持するリ
ムの外周部には該タイヤ本体のサイドウオール部の外表
面に当接可能な弾性体よりなるガード部材が設けられて
いることを特徴とする。
【０００９】上記構成によれば、路面の障害物からの強
い衝撃によってタイヤが変形し、タイヤ本体およびチュ
ーブがリムの外周部により半径方向に圧縮されてチュー
ブの内壁面どうしが相互に当接しても、リムの外周部に
弾性体よりなるガード部材が設けられているため、チュ
ーブの内壁面に局所的な荷重が集中することが防止され
てチューブの損傷が効果的に防止される。しかも、チュ
ーブに特別の補強等を施す必要がなく、従来のチューブ
をそのまま使用できるので経済的である。
い衝撃によってタイヤが変形し、タイヤ本体およびチュ
ーブがリムの外周部により半径方向に圧縮されてチュー
ブの内壁面どうしが相互に当接しても、リムの外周部に
弾性体よりなるガード部材が設けられているため、チュ
ーブの内壁面に局所的な荷重が集中することが防止され
てチューブの損傷が効果的に防止される。しかも、チュ
ーブに特別の補強等を施す必要がなく、従来のチューブ
をそのまま使用できるので経済的である。
【００１０】
【発明の実施例の形態】以下、本発明の実施の形態を、
添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１１】図１および図２は本発明の第１実施例を示
すもので、図１はチューブ入りタイヤを装着した車輪の
横断面図、図２は作用の説明図である。
すもので、図１はチューブ入りタイヤを装着した車輪の
横断面図、図２は作用の説明図である。
【００１２】図１に示すように、自動二輪車用車輪のリ
ムＲには、タイヤ本体１と、その内部に収納されるチュ
ーブ２とからなるチューブ入りタイヤＴが装着される。
チューブ２は、半径方向内側に位置する空気室周壁３ｉ
と、半径方向外側に位置するシール剤室周壁３ｏとを備
えて断面環状に形成された周壁３を備える。周壁３の空
気室周壁３ｉとシール剤室周壁３ｏとを接続する一対の
接続部間は、それと一体に形成された隔壁４によって相
互に接続される。
ムＲには、タイヤ本体１と、その内部に収納されるチュ
ーブ２とからなるチューブ入りタイヤＴが装着される。
チューブ２は、半径方向内側に位置する空気室周壁３ｉ
と、半径方向外側に位置するシール剤室周壁３ｏとを備
えて断面環状に形成された周壁３を備える。周壁３の空
気室周壁３ｉとシール剤室周壁３ｏとを接続する一対の
接続部間は、それと一体に形成された隔壁４によって相
互に接続される。
【００１３】空気室周壁３ｉと隔壁４との間に画成され
た断面略円形の空気室５には空気が充填され、シール剤
室周壁３ｏと隔壁４との間に画成された断面略円弧状の
シール剤室６には公知の液状シール剤７が充填される。
た断面略円形の空気室５には空気が充填され、シール剤
室周壁３ｏと隔壁４との間に画成された断面略円弧状の
シール剤室６には公知の液状シール剤７が充填される。
【００１４】リムＲはチューブ入りタイヤＴの円周方向
に延びる環状のリム本体部１１と、リム本体部１１の幅
方向両端から半径方向外側に延びてタイヤ本体１の内周
を保持する一対のフランジ部１２，１２とを備える。チ
ューブ２の内部に形成された空気室５に空気を充填する
空気弁１３は、リム本体部１１の円周方向１ヵ所に形成
した空気弁取付部１４を貫通して支持される。
に延びる環状のリム本体部１１と、リム本体部１１の幅
方向両端から半径方向外側に延びてタイヤ本体１の内周
を保持する一対のフランジ部１２，１２とを備える。チ
ューブ２の内部に形成された空気室５に空気を充填する
空気弁１３は、リム本体部１１の円周方向１ヵ所に形成
した空気弁取付部１４を貫通して支持される。
【００１５】タイヤ本体１はトレッド部１５と、このト
レッド部１５の左右に連なるサイドウオール部１６，１
６とを備える。リムＲのフランジ部１２，１２には、該
リムＲの幅方向に延びる平坦なタイヤ当接面１２1 ，１
２1 が形成されており、チューブ入りタイヤＴに衝撃的
な荷重が作用したとき、タイヤ本体１のサイドウオール
部１６，１６の外表面がフランジ部１２，１２にのタイ
ヤ当接面１２1 ，１２ 1 に当接可能である。
レッド部１５の左右に連なるサイドウオール部１６，１
６とを備える。リムＲのフランジ部１２，１２には、該
リムＲの幅方向に延びる平坦なタイヤ当接面１２1 ，１
２1 が形成されており、チューブ入りタイヤＴに衝撃的
な荷重が作用したとき、タイヤ本体１のサイドウオール
部１６，１６の外表面がフランジ部１２，１２にのタイ
ヤ当接面１２1 ，１２ 1 に当接可能である。
【００１６】チューブ２の空気室５の内壁面は、チュー
ブ入りタイヤＴに衝撃的な荷重が作用して空気室５の内
壁面どうしが当接したとき、それらが相互に滑り易いよ
うに潤滑剤１７で覆われている。この潤滑剤１７として
は、適度な粘度を持ち、物理的および化学的に安定な鉱
物油あるいは動植物油が使用可能である。また合成油と
しては、二塩基酸エステル（硫酸エステル、シュウ酸エ
ステル等）やシリコン油が使用可能であり、液体以外の
ものとしては、固体のグラファイトや二硫化モリブデン
や、半固体のグリース類が使用可能である。
ブ入りタイヤＴに衝撃的な荷重が作用して空気室５の内
壁面どうしが当接したとき、それらが相互に滑り易いよ
うに潤滑剤１７で覆われている。この潤滑剤１７として
は、適度な粘度を持ち、物理的および化学的に安定な鉱
物油あるいは動植物油が使用可能である。また合成油と
しては、二塩基酸エステル（硫酸エステル、シュウ酸エ
ステル等）やシリコン油が使用可能であり、液体以外の
ものとしては、固体のグラファイトや二硫化モリブデン
や、半固体のグリース類が使用可能である。
【００１７】而して、チューブ２のシール剤室６は空気
室５の空気圧によりタイヤ本体１の内面に沿った形状に
保持されるため、シール剤室６に充填されたシール剤７
に車輪の回転による遠心力が作用しても、そのシール剤
７がチューブ２の外周側に片寄るのを防ぐことができ
る。従って、釘等により半径方向あるいは側方からチュ
ーブ２が刺傷を受けても、シール剤７がその刺傷を直ち
に埋めて補修し、空気室５からの空気の漏出を遅らせ
る。また、シール剤７はシール剤室６に保持されてい
て、空気室５側へ流出することがないから、空気弁１３
やそれに当てがわれる圧力ゲージ等を詰まらせることも
ない。
室５の空気圧によりタイヤ本体１の内面に沿った形状に
保持されるため、シール剤室６に充填されたシール剤７
に車輪の回転による遠心力が作用しても、そのシール剤
７がチューブ２の外周側に片寄るのを防ぐことができ
る。従って、釘等により半径方向あるいは側方からチュ
ーブ２が刺傷を受けても、シール剤７がその刺傷を直ち
に埋めて補修し、空気室５からの空気の漏出を遅らせ
る。また、シール剤７はシール剤室６に保持されてい
て、空気室５側へ流出することがないから、空気弁１３
やそれに当てがわれる圧力ゲージ等を詰まらせることも
ない。
【００１８】さて、図２に示すように、チューブ入りタ
イヤＴが路面の障害物１８に乗り上げて衝撃的な荷重が
作用すると、その荷重によってリムＲのフランジ部１
２，１２がタイヤ本体１の一部およびチューブ２の一部
を半径方向に圧縮する。このとき、半径方向外向に突出
するリムＲのフランジ部１２，１２と前記障害物１８と
の間にタイヤ本体１およびチューブ２が挟圧され、チュ
ーブ２の内壁面どうしが接触面ａにおいて相互に当接す
る。しかしながら、タイヤ本体１のサイドウオール部１
６，１６を押圧する前記フランジ部１２，１２のタイヤ
当接面１２1 ，１２1 は平坦に形成されているため、前
記タイヤ当接面１２1 ，１２1 とタイヤ本体１のサイド
ウオール部１６，１６との間に強い荷重が集中すること
が防止され、空気室５の内壁面どうしが当接する前記接
触面ａの面圧が低下することによりチューブ２の損傷が
効果的に防止される。
イヤＴが路面の障害物１８に乗り上げて衝撃的な荷重が
作用すると、その荷重によってリムＲのフランジ部１
２，１２がタイヤ本体１の一部およびチューブ２の一部
を半径方向に圧縮する。このとき、半径方向外向に突出
するリムＲのフランジ部１２，１２と前記障害物１８と
の間にタイヤ本体１およびチューブ２が挟圧され、チュ
ーブ２の内壁面どうしが接触面ａにおいて相互に当接す
る。しかしながら、タイヤ本体１のサイドウオール部１
６，１６を押圧する前記フランジ部１２，１２のタイヤ
当接面１２1 ，１２1 は平坦に形成されているため、前
記タイヤ当接面１２1 ，１２1 とタイヤ本体１のサイド
ウオール部１６，１６との間に強い荷重が集中すること
が防止され、空気室５の内壁面どうしが当接する前記接
触面ａの面圧が低下することによりチューブ２の損傷が
効果的に防止される。
【００１９】また、チューブ２の空気室５の内壁面に潤
滑剤１７が付着しているため、チューブ入りタイヤＴに
衝撃的な荷重が作用して空気室５の内壁面どうしが当接
したとき、その当接部が図２に矢印で示すように横方向
にスリップして荷重を逃がすことができるため、チュー
ブ２の損傷を一層効果的に防止することができる。しか
も本実施例によれば、リムＲのフランジ部１２，１２の
形状を変更するだけで、従来のチューブ２を特別の補強
等を施すことなくそのまま使用できるので経済的であ
る。
滑剤１７が付着しているため、チューブ入りタイヤＴに
衝撃的な荷重が作用して空気室５の内壁面どうしが当接
したとき、その当接部が図２に矢印で示すように横方向
にスリップして荷重を逃がすことができるため、チュー
ブ２の損傷を一層効果的に防止することができる。しか
も本実施例によれば、リムＲのフランジ部１２，１２の
形状を変更するだけで、従来のチューブ２を特別の補強
等を施すことなくそのまま使用できるので経済的であ
る。
【００２０】次に、図３および図４に基づいて本発明の
第２実施例を説明する。
第２実施例を説明する。
【００２１】第２実施例は、そのリムＲのフランジ部１
２，１２にゴム製のガード部材１９，１９が加硫接着に
より固定されている。ガード部材１９，１９の外周には
リムＲの幅方向に平坦なタイヤ当接面１９1 ，１９1 が
形成されており、このタイヤ当接面１９1 ，１９1 はタ
イヤ本体１が荷重により変形した際にサイドウオール部
１６，１６に当接可能である。
２，１２にゴム製のガード部材１９，１９が加硫接着に
より固定されている。ガード部材１９，１９の外周には
リムＲの幅方向に平坦なタイヤ当接面１９1 ，１９1 が
形成されており、このタイヤ当接面１９1 ，１９1 はタ
イヤ本体１が荷重により変形した際にサイドウオール部
１６，１６に当接可能である。
【００２２】而して、図４に示すように、チューブ入り
タイヤＴが路面の障害物１８に乗り上げた際の荷重によ
り、リムＲのフランジ部１２，１２がタイヤ本体１の一
部およびチューブ２の一部を半径方向に圧縮するとき、
ゴム製のガード部材１９，１９がリムＲのフランジ部１
２，１２とタイヤ本体１のサイドウオール部１６，１６
との間に介在するため、チューブ２の内壁面どうしが当
接する接触面ａに局所的な荷重が作用することが一層効
果的に防止される。上記効果は、ガード部材１９，１９
が平坦なタイヤ当接面１９1 ，１９1 においてタイヤ本
体１のサイドウオール部１６，１６に当接することによ
り更に高められる。
タイヤＴが路面の障害物１８に乗り上げた際の荷重によ
り、リムＲのフランジ部１２，１２がタイヤ本体１の一
部およびチューブ２の一部を半径方向に圧縮するとき、
ゴム製のガード部材１９，１９がリムＲのフランジ部１
２，１２とタイヤ本体１のサイドウオール部１６，１６
との間に介在するため、チューブ２の内壁面どうしが当
接する接触面ａに局所的な荷重が作用することが一層効
果的に防止される。上記効果は、ガード部材１９，１９
が平坦なタイヤ当接面１９1 ，１９1 においてタイヤ本
体１のサイドウオール部１６，１６に当接することによ
り更に高められる。
【００２３】尚、第２実施例において、釘等の刺傷によ
る損傷をシール剤７により防止する効果と、リム打ちに
よる損傷を潤滑剤１７により防止する効果とは、第１実
施例と同様に発揮される。
る損傷をシール剤７により防止する効果と、リム打ちに
よる損傷を潤滑剤１７により防止する効果とは、第１実
施例と同様に発揮される。
【００２４】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２５】例えば、実施例のチューブ入りタイヤＴは
シール剤入りのチューブ２を備えているが、本発明はシ
ール剤入りでない通常のチューブ２を備えたチューブ入
りタイヤＴにも適用することができる。またガード部材
１９の材質は弾性材であれば良く、ゴムに代えて軟質の
合成樹脂等を用いることができる。
シール剤入りのチューブ２を備えているが、本発明はシ
ール剤入りでない通常のチューブ２を備えたチューブ入
りタイヤＴにも適用することができる。またガード部材
１９の材質は弾性材であれば良く、ゴムに代えて軟質の
合成樹脂等を用いることができる。
【００２６】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、路面の障害物からの強い衝撃によってタイヤ
が変形し、タイヤ本体およびチューブがリムの外周部に
より半径方向に圧縮されてチューブの内壁面どうしが相
互に当接しても、リムの外周部に平坦なタイヤ当接面が
形成されているため、チューブの内壁面に局所的な荷重
が集中することが防止されてチューブの損傷が効果的に
防止される。しかも、チューブに特別の補強等を施す必
要がなく、従来のチューブをそのまま使用できるので経
済的である。
によれば、路面の障害物からの強い衝撃によってタイヤ
が変形し、タイヤ本体およびチューブがリムの外周部に
より半径方向に圧縮されてチューブの内壁面どうしが相
互に当接しても、リムの外周部に平坦なタイヤ当接面が
形成されているため、チューブの内壁面に局所的な荷重
が集中することが防止されてチューブの損傷が効果的に
防止される。しかも、チューブに特別の補強等を施す必
要がなく、従来のチューブをそのまま使用できるので経
済的である。
【００２７】また請求項２に記載された発明によれば、
路面の障害物からの強い衝撃によってタイヤが変形し、
タイヤ本体およびチューブがリムの外周部により半径方
向に圧縮されてチューブの内壁面どうしが相互に当接し
ても、リムの外周部に弾性体よりなるガード部材が設け
られているため、チューブの内壁面に局所的な荷重が集
中することが防止されてチューブの損傷が効果的に防止
される。しかも、チューブに特別の補強等を施す必要が
なく、従来のチューブをそのまま使用できるので経済的
である。
路面の障害物からの強い衝撃によってタイヤが変形し、
タイヤ本体およびチューブがリムの外周部により半径方
向に圧縮されてチューブの内壁面どうしが相互に当接し
ても、リムの外周部に弾性体よりなるガード部材が設け
られているため、チューブの内壁面に局所的な荷重が集
中することが防止されてチューブの損傷が効果的に防止
される。しかも、チューブに特別の補強等を施す必要が
なく、従来のチューブをそのまま使用できるので経済的
である。
【図１】第１実施例のチューブ入りタイヤを装着した車
輪の横断面図
輪の横断面図
【図２】作用の説明図
【図３】第２実施例のチューブ入りタイヤを装着した車
輪の横断面図
輪の横断面図
【図４】作用の説明図
Ｒ リム １ タイヤ本体 ２ チューブ １２1 タイヤ当接面 １６ サイドウオール部 １９ ガード部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田中 明子 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (2)
- 【請求項１】 リム（Ｒ）に装着されるタイヤ本体
（１）と、リム（Ｒ）およびタイヤ本体（１）により区
画される空間内に収納されるチューブ（２）とからなる
チューブ入りタイヤにおいて、 前記タイヤ本体（１）を支持するリム（Ｒ）の外周部に
は該タイヤ本体（１）のサイドウオール部（１６）の外
表面に当接可能なタイヤ当接面（１２1 ）が設けられて
おり、このタイヤ当接面（１２1 ）は前記リム（Ｒ）の
幅方向に平坦に形成されていることを特徴とするチュー
ブ入りタイヤ。 - 【請求項２】 リム（Ｒ）に装着されるタイヤ本体
（１）と、リム（Ｒ）およびタイヤ本体（１）により区
画される空間内に収納されるチューブ（２）とからなる
チューブ入りタイヤにおいて、 前記タイヤ本体（１）を支持するリム（Ｒ）の外周部に
は該タイヤ本体（１）のサイドウオール部（１６）の外
表面に当接可能な弾性体よりなるガード部材（１９）が
設けられていることを特徴とするチューブ入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03833998A JP3954712B2 (ja) | 1998-02-20 | 1998-02-20 | チューブ入りタイヤを装着した車輪 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03833998A JP3954712B2 (ja) | 1998-02-20 | 1998-02-20 | チューブ入りタイヤを装着した車輪 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11235905A true JPH11235905A (ja) | 1999-08-31 |
| JP3954712B2 JP3954712B2 (ja) | 2007-08-08 |
Family
ID=12522540
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03833998A Expired - Fee Related JP3954712B2 (ja) | 1998-02-20 | 1998-02-20 | チューブ入りタイヤを装着した車輪 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3954712B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20200062695A (ko) * | 2018-11-27 | 2020-06-04 | 한국기계연구원 | 가변강성 바퀴 및 이의 구동제어방법 |
-
1998
- 1998-02-20 JP JP03833998A patent/JP3954712B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20200062695A (ko) * | 2018-11-27 | 2020-06-04 | 한국기계연구원 | 가변강성 바퀴 및 이의 구동제어방법 |
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