JP3497325B2 - チューブ入りタイヤ - Google Patents
チューブ入りタイヤInfo
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- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0681—Parts of pneumatic tyres; accessories, auxiliary operations
- B29D30/0685—Incorporating auto-repairing or self-sealing arrangements or agents on or into tyres
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B29D2030/0686—Incorporating sealants on or into tyres not otherwise provided for; auxiliary operations therefore, e.g. preparation of the tyre
- B29D2030/0698—Incorporating sealants on or into tyres not otherwise provided for; auxiliary operations therefore, e.g. preparation of the tyre the sealant being applied by injection, e.g. introducing the sealant through a hole
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、リムの外周に装着
されるタイヤと、リム及びタイヤにより画成される空間
内に収納されるチューブとからなるチューブ入りタイヤ
に関する。
されるタイヤと、リム及びタイヤにより画成される空間
内に収納されるチューブとからなるチューブ入りタイヤ
に関する。
【０００２】
【従来の技術】チューブ入りタイヤはチューブの気密性
が良好であることから、自動二輪車や自転車に広く用い
られるワイヤスポーク付車輪に装着される。
が良好であることから、自動二輪車や自転車に広く用い
られるワイヤスポーク付車輪に装着される。
【０００３】ところで、チューブ入りタイヤを装着した
車輪に半径方向の荷重が作用すると、その荷重によって
タイヤ及びチューブが変形するが、特にオフロードの走
行時にタイヤが岩石等の固い障害物に乗り上げたような
場合や車両がジャンプして接地したような場合には、大
きく変形したタイヤと金属製のリムとの間にチューブが
強く挟圧され、チューブの内壁面どうしが相互に当接す
るリム打ち現象が発生することがある。かかるリム打ち
現象によりチューブの内壁面が相互に当接すると、その
部分に孔が開いて所謂ショックパンクが発生する場合が
ある。特に、相互に当接するチューブの壁面のうち、リ
ムに近い側の壁面（以下、リム打ち部という）は金属製
のリムから局所的な荷重が作用する。
車輪に半径方向の荷重が作用すると、その荷重によって
タイヤ及びチューブが変形するが、特にオフロードの走
行時にタイヤが岩石等の固い障害物に乗り上げたような
場合や車両がジャンプして接地したような場合には、大
きく変形したタイヤと金属製のリムとの間にチューブが
強く挟圧され、チューブの内壁面どうしが相互に当接す
るリム打ち現象が発生することがある。かかるリム打ち
現象によりチューブの内壁面が相互に当接すると、その
部分に孔が開いて所謂ショックパンクが発生する場合が
ある。特に、相互に当接するチューブの壁面のうち、リ
ムに近い側の壁面（以下、リム打ち部という）は金属製
のリムから局所的な荷重が作用する。
【０００４】これを回避するために、タイヤのトレッド
部の内表面とチューブの外表面との間に断面三日月状の
緩衝体を介在させ、この緩衝体によって前記リム打ち現
象によるチューブの損傷を防止するものが提案されてい
る（特開平５−２０１２１３号公報参照）。
部の内表面とチューブの外表面との間に断面三日月状の
緩衝体を介在させ、この緩衝体によって前記リム打ち現
象によるチューブの損傷を防止するものが提案されてい
る（特開平５−２０１２１３号公報参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のものは緩衝体を設けたことによって部品点数が増加
し、これがタイヤの重量増加や製造コスト上昇の要因と
なっていた。
来のものは緩衝体を設けたことによって部品点数が増加
し、これがタイヤの重量増加や製造コスト上昇の要因と
なっていた。
【０００６】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、チューブの壁面どうしの接触によるパンクの発生を
簡単且つ有効に防止し得るチューブ入りタイヤを提供す
ることを目的とする。
で、チューブの壁面どうしの接触によるパンクの発生を
簡単且つ有効に防止し得るチューブ入りタイヤを提供す
ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、リムの外周に装着さ
れるタイヤと、リム及びタイヤにより画成される空間内
に収納されるチューブとからなるチューブ入りタイヤに
おいて、タイヤに半径方向の荷重が作用したときに該タ
イヤを挟んでリムに圧接されるチューブのリム打ち部
に、中空構造の２重壁部を設けたことを特徴とする。
に、請求項１に記載された発明は、リムの外周に装着さ
れるタイヤと、リム及びタイヤにより画成される空間内
に収納されるチューブとからなるチューブ入りタイヤに
おいて、タイヤに半径方向の荷重が作用したときに該タ
イヤを挟んでリムに圧接されるチューブのリム打ち部
に、中空構造の２重壁部を設けたことを特徴とする。
【０００８】
【０００９】 また請求項２に記載された発明は、請求
項１の構成に加えて、前記２重壁部の内部空間にシール
剤を充填したことを特徴とする。
項１の構成に加えて、前記２重壁部の内部空間にシール
剤を充填したことを特徴とする。
【００１０】
【００１１】
【発明の実施例の形態】以下、本発明の実施の形態を、
添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１２】図１〜図３は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１はチューブ入りタイヤを装着した車輪の横断
面図、図２はチューブの製造工程を示す図、図３は作用
の説明図である。
ので、図１はチューブ入りタイヤを装着した車輪の横断
面図、図２はチューブの製造工程を示す図、図３は作用
の説明図である。
【００１３】図１に示すように、自動二輪車用車輪のリ
ムＲはワイヤスポークＳ…を介してハブ（図示せず）に
連結される。このリムＲには、タイヤ１と、その内部に
収納されるチューブ２とからなるチューブ入りタイヤＴ
が装着される。チューブ２は、半径方向内側に位置する
空気室周壁４ｉと、半径方向外側に位置するシール剤室
周壁４ｏとを備えて断面環状に形成された周壁４を備え
る。周壁４の空気室周壁４ｉとシール剤室周壁４ｏとを
接続する一対の接続部間は、それと一体に形成された隔
壁５によって相互に接続される。空気室周壁４ｉのリム
打ち部、即ちタイヤ１に半径方向の荷重が作用したとき
にタイヤ１を挟んでリムＲに圧接される空気室周壁４ｉ
の一部に、中空に形成された一対の２重壁部４ｄ，４ｄ
が設けられる。
ムＲはワイヤスポークＳ…を介してハブ（図示せず）に
連結される。このリムＲには、タイヤ１と、その内部に
収納されるチューブ２とからなるチューブ入りタイヤＴ
が装着される。チューブ２は、半径方向内側に位置する
空気室周壁４ｉと、半径方向外側に位置するシール剤室
周壁４ｏとを備えて断面環状に形成された周壁４を備え
る。周壁４の空気室周壁４ｉとシール剤室周壁４ｏとを
接続する一対の接続部間は、それと一体に形成された隔
壁５によって相互に接続される。空気室周壁４ｉのリム
打ち部、即ちタイヤ１に半径方向の荷重が作用したとき
にタイヤ１を挟んでリムＲに圧接される空気室周壁４ｉ
の一部に、中空に形成された一対の２重壁部４ｄ，４ｄ
が設けられる。
【００１４】空気室周壁４ｉと隔壁５との間に画成され
た断面略円形の空気室３には空気が充填され、シール剤
室周壁４ｏと隔壁５との間に画成された断面略円弧状の
シール剤室７と、一対の２重壁部４ｄ，４ｄの内部空間
とには、公知の液状シール剤８が充填される。
た断面略円形の空気室３には空気が充填され、シール剤
室周壁４ｏと隔壁５との間に画成された断面略円弧状の
シール剤室７と、一対の２重壁部４ｄ，４ｄの内部空間
とには、公知の液状シール剤８が充填される。
【００１５】リムＲはチューブ入りタイヤＴの円周方向
に延びる環状のリム本体部１１と、リム本体部１１の軸
方向両端から半径方向外側に延びてタイヤ１の内周を保
持する一対のフランジ部１２，１２とを備える。チュー
ブ２の内部に形成された空気室３に空気を充填する空気
弁６は、リム本体部１１の円周方向１ヵ所に形成した空
気弁取付部１３を貫通してナット１４，１５で固定され
る。
に延びる環状のリム本体部１１と、リム本体部１１の軸
方向両端から半径方向外側に延びてタイヤ１の内周を保
持する一対のフランジ部１２，１２とを備える。チュー
ブ２の内部に形成された空気室３に空気を充填する空気
弁６は、リム本体部１１の円周方向１ヵ所に形成した空
気弁取付部１３を貫通してナット１４，１５で固定され
る。
【００１６】而して、チューブ２のシール剤室７は空気
室３の空気圧によりタイヤ１の内面に沿った形状に保持
されるため、シール剤室７に充填されたシール剤８に車
輪の回転による遠心力が作用しても、そのシール剤８が
チューブ２の外周側に片寄るのを防ぐことができる。従
って、釘等により半径方向あるいは側方からチューブ２
が刺傷を受けても、シール剤８がその刺傷を直ちに埋め
て補修し、空気室３からの空気の漏出を遅らせる。ま
た、シール剤８はシール剤室７に保持されていて、空気
室３側へ流出することがないから、空気弁６やそれに当
てがわれる圧力ゲージ等を詰まらせることもない。
室３の空気圧によりタイヤ１の内面に沿った形状に保持
されるため、シール剤室７に充填されたシール剤８に車
輪の回転による遠心力が作用しても、そのシール剤８が
チューブ２の外周側に片寄るのを防ぐことができる。従
って、釘等により半径方向あるいは側方からチューブ２
が刺傷を受けても、シール剤８がその刺傷を直ちに埋め
て補修し、空気室３からの空気の漏出を遅らせる。ま
た、シール剤８はシール剤室７に保持されていて、空気
室３側へ流出することがないから、空気弁６やそれに当
てがわれる圧力ゲージ等を詰まらせることもない。
【００１７】次に、前記チューブ２の製造方法について
説明する。
説明する。
【００１８】図２に示すように、チューブ２の製造工程
は、材料混練工程、チューブ素材押し出し成形工程、切
断工程、空気弁取付工程、孔開け工程、接合工程、第１
加硫工程、シール剤充填工程、生ゴムシート貼付工程、
第２加硫工程及び検査工程からなる。先ず、材料混練工
程で混練した材料をチューブ素材押し出し成形工程で押
し出し成形することにより、生ゴムよりなるチューブ素
材２′を成形する。押し出し成形機のノズルから連続的
に押し出し成形されるチューブ素材２′は、横断面円形
の周壁４と、この周壁４の直径上に位置する２点を接続
する隔壁５とを備えており、周壁４は隔壁５との接続部
を境にして空気室周壁４ｉとシール剤室周壁４ｏとに分
かれている。また空気室周壁４ｉには前記一対の２重壁
部４ｄ，４ｄが一体に形成される。
は、材料混練工程、チューブ素材押し出し成形工程、切
断工程、空気弁取付工程、孔開け工程、接合工程、第１
加硫工程、シール剤充填工程、生ゴムシート貼付工程、
第２加硫工程及び検査工程からなる。先ず、材料混練工
程で混練した材料をチューブ素材押し出し成形工程で押
し出し成形することにより、生ゴムよりなるチューブ素
材２′を成形する。押し出し成形機のノズルから連続的
に押し出し成形されるチューブ素材２′は、横断面円形
の周壁４と、この周壁４の直径上に位置する２点を接続
する隔壁５とを備えており、周壁４は隔壁５との接続部
を境にして空気室周壁４ｉとシール剤室周壁４ｏとに分
かれている。また空気室周壁４ｉには前記一対の２重壁
部４ｄ，４ｄが一体に形成される。
【００１９】続く切断工程でチューブ素材２′を所定長
さに切断した後、空気弁取付工程で空気室周壁４ｉの適
所に空気弁６を取り付け、更に孔開け工程でチューブ素
材２′のシール剤室周壁４ｏと、２重壁部４ｄ，４ｄの
外壁にそれぞれシール剤充填孔４1 …を開設する。
さに切断した後、空気弁取付工程で空気室周壁４ｉの適
所に空気弁６を取り付け、更に孔開け工程でチューブ素
材２′のシール剤室周壁４ｏと、２重壁部４ｄ，４ｄの
外壁にそれぞれシール剤充填孔４1 …を開設する。
【００２０】続く接合工程でチューブ素材２′の両端部
を接合した後、第１加硫工程において、前記チューブ素
材２′を加熱型内に挿入し、空気弁６から空気室３に加
熱した空気或いは高温の水蒸気を供給することにより、
空気室周壁４ｉ及びシール剤室周壁４ｏを加熱型に密着
させるとともに隔壁５をシール剤室周壁４ｏに密着さ
せ、この状態で加熱型を加熱して加硫を行う。
を接合した後、第１加硫工程において、前記チューブ素
材２′を加熱型内に挿入し、空気弁６から空気室３に加
熱した空気或いは高温の水蒸気を供給することにより、
空気室周壁４ｉ及びシール剤室周壁４ｏを加熱型に密着
させるとともに隔壁５をシール剤室周壁４ｏに密着さ
せ、この状態で加熱型を加熱して加硫を行う。
【００２１】続くシール剤充填工程でシール剤充填孔４
1 …からシール剤室７及び２重壁部４ｄ，４ｄの内部空
間にシール剤８を充填する。このとき、シール剤８の充
填に先立って空気弁６から空気を供給して空気室３を膨
張させることにより、隔壁５をシール剤室周壁４ｏに密
着させてシール剤室７内の空気を完全に排出するととも
に、２重壁部４ｄ，４ｄの内壁を外壁に密着させて内部
空間内の空気を完全に排出しておき、この状態からシー
ル剤８の充填を開始する。このように、シール剤室７及
び２重壁部４ｄ，４ｄの内部空間内の空気を完全に排出
した状態からシール剤８の充填を開始することにより、
シール剤８に対する空気の混入を有効に防止し、シール
剤８のみを充填することができる。また空気弁６を利用
して空気室３に空気を供給しているので、空気室周壁４
ｉに空気充填用の孔を開ける必要がない。
1 …からシール剤室７及び２重壁部４ｄ，４ｄの内部空
間にシール剤８を充填する。このとき、シール剤８の充
填に先立って空気弁６から空気を供給して空気室３を膨
張させることにより、隔壁５をシール剤室周壁４ｏに密
着させてシール剤室７内の空気を完全に排出するととも
に、２重壁部４ｄ，４ｄの内壁を外壁に密着させて内部
空間内の空気を完全に排出しておき、この状態からシー
ル剤８の充填を開始する。このように、シール剤室７及
び２重壁部４ｄ，４ｄの内部空間内の空気を完全に排出
した状態からシール剤８の充填を開始することにより、
シール剤８に対する空気の混入を有効に防止し、シール
剤８のみを充填することができる。また空気弁６を利用
して空気室３に空気を供給しているので、空気室周壁４
ｉに空気充填用の孔を開ける必要がない。
【００２２】続く生ゴムシート貼付工程において、シー
ル剤充填孔４1 …を覆うように生ゴムシート１９を貼付
した後、第２加硫工程で生ゴムシート１９の近傍を局部
的に加硫してシール剤充填孔４1 …を閉塞することによ
りチューブ２を完成する。チューブ素材２′と同一材料
である生ゴムシート１９を使用してシール剤充填孔４ 1
…を閉塞するので、閉塞部の強度を向上させてシール剤
８の漏れを有効に防止することができる。而して、完成
したチューブ２を検査工程において検査して製造工程を
終了する。
ル剤充填孔４1 …を覆うように生ゴムシート１９を貼付
した後、第２加硫工程で生ゴムシート１９の近傍を局部
的に加硫してシール剤充填孔４1 …を閉塞することによ
りチューブ２を完成する。チューブ素材２′と同一材料
である生ゴムシート１９を使用してシール剤充填孔４ 1
…を閉塞するので、閉塞部の強度を向上させてシール剤
８の漏れを有効に防止することができる。而して、完成
したチューブ２を検査工程において検査して製造工程を
終了する。
【００２３】次に、この第１実施例の作用について説明
する。
する。
【００２４】図３に示すように、チューブ入りタイヤＴ
が路面の障害物２０に乗り上げて衝撃的な荷重が作用す
ると、その荷重によってタイヤ１及びチューブ２の一部
が半径方向に圧縮される。このとき、半径方向外向に突
出するリムＲのフランジ部１２，１２と前記障害物２０
との間にタイヤ１及びチューブ２が挟圧され、チューブ
２の内壁面どうしが相互に当接する。しかしながら、最
も損傷を受け易いチューブ２のリム打ち部に２重壁部４
ｄ，４ｄが設けられており、その部分でチューブ２の肉
厚が増加しているため、リム打ちによるチューブ２の損
傷を効果的に防止することができる。
が路面の障害物２０に乗り上げて衝撃的な荷重が作用す
ると、その荷重によってタイヤ１及びチューブ２の一部
が半径方向に圧縮される。このとき、半径方向外向に突
出するリムＲのフランジ部１２，１２と前記障害物２０
との間にタイヤ１及びチューブ２が挟圧され、チューブ
２の内壁面どうしが相互に当接する。しかしながら、最
も損傷を受け易いチューブ２のリム打ち部に２重壁部４
ｄ，４ｄが設けられており、その部分でチューブ２の肉
厚が増加しているため、リム打ちによるチューブ２の損
傷を効果的に防止することができる。
【００２５】しかも２重壁部４ｄ，４ｄの内部空間にシ
ール剤８が充填されているため、タイヤ１の接地部の近
傍で前記内部空間が圧縮されてシール剤８がチューブ２
の上方に移動する際の衝撃吸収効果により、リム打ちに
よるチューブ２の損傷を一層効果的に防止することがで
きる。またリム打ちにより、仮に２重壁部４ｄ，４ｄが
損傷したとしても、その内部空間に充填されたシール剤
８が損傷部を埋めて補修し、空気室３からの空気の漏出
を遅らせることができ。
ール剤８が充填されているため、タイヤ１の接地部の近
傍で前記内部空間が圧縮されてシール剤８がチューブ２
の上方に移動する際の衝撃吸収効果により、リム打ちに
よるチューブ２の損傷を一層効果的に防止することがで
きる。またリム打ちにより、仮に２重壁部４ｄ，４ｄが
損傷したとしても、その内部空間に充填されたシール剤
８が損傷部を埋めて補修し、空気室３からの空気の漏出
を遅らせることができ。
【００２６】而して、チューブ２のリム打ち部に２重壁
部４ｄ，４ｄを形成して、その内部空間にシール剤８を
充填するだけの簡単な構造でショックパンクの発生を回
避することができ、しかもチューブ入りタイヤＴの重量
や製造コストが大きく増加することもない。
部４ｄ，４ｄを形成して、その内部空間にシール剤８を
充填するだけの簡単な構造でショックパンクの発生を回
避することができ、しかもチューブ入りタイヤＴの重量
や製造コストが大きく増加することもない。
【００２７】次に、図４に基づいて本発明の第２実施例
を説明する。
を説明する。
【００２８】第２実施例のチューブ２は、その２重壁部
４ｄ，４ｄが内部空間を有しておらず、単に２層に形成
されていて内部にシール剤８も充填されていない。この
第２実施例によれば、シール剤８によるチューブ２の損
傷防止効果は得られないが、２重壁部４ｄ，４ｄにおい
てチューブ２の肉厚が増加しているため、リム打ちによ
るチューブ２の損傷を防止することができる。また、リ
ム打ち部の肉厚を単純に増加させたものでは肉厚が変化
する段部に応力が集中して亀裂が発生し易いが、リム打
ち部を２重壁部４ｄ，４ｄとしたことにより、その２重
壁部４ｄ，４ｄの外壁及び内壁が相対的に移動可能とな
って柔軟性が増加するため、前記応力集中を緩和して亀
裂の発生を防止することができる。
４ｄ，４ｄが内部空間を有しておらず、単に２層に形成
されていて内部にシール剤８も充填されていない。この
第２実施例によれば、シール剤８によるチューブ２の損
傷防止効果は得られないが、２重壁部４ｄ，４ｄにおい
てチューブ２の肉厚が増加しているため、リム打ちによ
るチューブ２の損傷を防止することができる。また、リ
ム打ち部の肉厚を単純に増加させたものでは肉厚が変化
する段部に応力が集中して亀裂が発生し易いが、リム打
ち部を２重壁部４ｄ，４ｄとしたことにより、その２重
壁部４ｄ，４ｄの外壁及び内壁が相対的に移動可能とな
って柔軟性が増加するため、前記応力集中を緩和して亀
裂の発生を防止することができる。
【００２９】 次に、図５に基づいて参考例を説明す
る。
る。
【００３０】 参考例のチューブ２は、チューブ２のリ
ム打ち部の外面に生ゴムシート２１，２１を接合するこ
とにより２重壁部４ｄ，４ｄを構成したものである。生
ゴムシート２１，２１は、図２の製造工程における第１
加硫工程以前に、即ちチューブ素材２′が生ゴム状態に
あるときに接合され、第１加硫工程においてチューブ素
材２′に一体化される。この参考例によっても、生ゴム
シート２１，２１によりチューブ２のリム打ち部が補強
され、ショックパンクの発生を効果的に防止することが
できる。しかも、在来のチューブ２に生ゴムシート２
１，２１を貼付するだけの簡単な改造で２重壁部４ｄ，
４ｄを設けることができる。
ム打ち部の外面に生ゴムシート２１，２１を接合するこ
とにより２重壁部４ｄ，４ｄを構成したものである。生
ゴムシート２１，２１は、図２の製造工程における第１
加硫工程以前に、即ちチューブ素材２′が生ゴム状態に
あるときに接合され、第１加硫工程においてチューブ素
材２′に一体化される。この参考例によっても、生ゴム
シート２１，２１によりチューブ２のリム打ち部が補強
され、ショックパンクの発生を効果的に防止することが
できる。しかも、在来のチューブ２に生ゴムシート２
１，２１を貼付するだけの簡単な改造で２重壁部４ｄ，
４ｄを設けることができる。
【００３１】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００３２】例えば、実施例ではシール剤８を充填した
シール剤室７を有するチューブ２を例示したが、本発明
は前記シール剤室７を持たないチューブ２に対しても適
用することが可能である。
シール剤室７を有するチューブ２を例示したが、本発明
は前記シール剤室７を持たないチューブ２に対しても適
用することが可能である。
【００３３】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、タイヤに半径方向の荷重が作用したときに
該タイヤを挟んでリムに圧接されるチューブのリム打ち
部に２重壁部を設けたので、タイヤに大きな荷重が作用
してタイヤとリムとの間にチューブが強く挟圧されて
も、そのチューブが損傷してパンクするのを有効に抑え
ることができる。仮にチューブに損傷を受けても２重壁
部の境界に亀裂がはいるため、空気室周壁が破れる可能
性は少ない。しかもチューブの一部に２重壁部を形成す
るだけの簡単な構造であるため、従来に比して重量の増
加や製造コストの増加を招くこともない。また特に２重
壁部が中空構造であるため、該２重壁部の柔軟性を高め
て応力集中を緩和し、チューブの損傷を一層効果的に防
止することができる。
明によれば、タイヤに半径方向の荷重が作用したときに
該タイヤを挟んでリムに圧接されるチューブのリム打ち
部に２重壁部を設けたので、タイヤに大きな荷重が作用
してタイヤとリムとの間にチューブが強く挟圧されて
も、そのチューブが損傷してパンクするのを有効に抑え
ることができる。仮にチューブに損傷を受けても２重壁
部の境界に亀裂がはいるため、空気室周壁が破れる可能
性は少ない。しかもチューブの一部に２重壁部を形成す
るだけの簡単な構造であるため、従来に比して重量の増
加や製造コストの増加を招くこともない。また特に２重
壁部が中空構造であるため、該２重壁部の柔軟性を高め
て応力集中を緩和し、チューブの損傷を一層効果的に防
止することができる。
【００３４】
【００３５】 また請求項２に記載された発明によれ
ば、２重壁部の内部空間にシール剤を充填したので、万
一２重壁部が損傷してもシール剤で損傷を補修し、チュ
ーブの耐久性を高めることができる。
ば、２重壁部の内部空間にシール剤を充填したので、万
一２重壁部が損傷してもシール剤で損傷を補修し、チュ
ーブの耐久性を高めることができる。
【００３６】
【図１】チューブ入りタイヤを装着した車輪の横断面図
【図２】チューブの製造工程を示す図
【図３】作用の説明図
【図４】第２実施例に係る、前記図１に対応する図
【図５】参考例に係る、前記図１に対応する図
Ｒ リム
１ タイヤ
２ チューブ
４ｄ ２重壁部
２１ 生ゴムシート（ゴムシート）
フロントページの続き
(72)発明者 山崎 克俊
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式
会社本田技術研究所内
(56)参考文献 特開 昭48−15201（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B29C 73/20
B60C 5/08
B60C 19/12
Claims (2)
- 【請求項１】 リム（Ｒ）の外周に装着されるタイヤ
（１）と、リム（Ｒ）及びタイヤ（１）により画成され
る空間内に収納されるチューブ（２）とからなるチュー
ブ入りタイヤにおいて、 タイヤ（１）に半径方向の荷重が作用したときに該タイ
ヤ（１）を挟んでリム（Ｒ）に圧接されるチューブ
（２）のリム打ち部に、中空構造の２重壁部（４ｄ）を
設けたことを特徴とする、チューブ入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記２重壁部（４ｄ）の内部空間にシー
ル剤（８）を充填したことを特徴とする、請求項１記載
のチューブ入りタイヤ。
Priority Applications (9)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16800396A JP3497325B2 (ja) | 1996-06-27 | 1996-06-27 | チューブ入りタイヤ |
| IT97TO000559A IT1293389B1 (it) | 1996-06-27 | 1997-06-26 | Pneumatico con camera d'aria |
| KR1019970028342A KR100504621B1 (ko) | 1996-06-27 | 1997-06-27 | 튜브타이어 |
| CN97115553A CN1072136C (zh) | 1996-06-27 | 1997-06-27 | 带内胎的轮胎 |
| BR9703750A BR9703750A (pt) | 1996-06-27 | 1997-06-27 | Pneu com câmara |
| TW086109021A TW355698B (en) | 1996-06-27 | 1997-06-27 | Tube tire |
| IDP972239A ID17312A (id) | 1996-06-27 | 1997-06-27 | Ban dalam |
| US08/884,648 US6158489A (en) | 1996-06-27 | 1997-06-27 | Tube tire |
| US09/680,224 US6557603B1 (en) | 1996-06-27 | 2000-10-06 | Tube for a tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16800396A JP3497325B2 (ja) | 1996-06-27 | 1996-06-27 | チューブ入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1016518A JPH1016518A (ja) | 1998-01-20 |
| JP3497325B2 true JP3497325B2 (ja) | 2004-02-16 |
Family
ID=15860006
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16800396A Expired - Fee Related JP3497325B2 (ja) | 1996-06-27 | 1996-06-27 | チューブ入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3497325B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1293389B1 (it) * | 1996-06-27 | 1999-03-01 | Honda Motor Co Ltd | Pneumatico con camera d'aria |
| JP3853961B2 (ja) * | 1998-02-27 | 2006-12-06 | 本田技研工業株式会社 | タイヤチューブ接合用保持型 |
| JP2000158556A (ja) * | 1998-03-05 | 2000-06-13 | Honda Motor Co Ltd | タイヤチューブの製造方法およびタイヤチューブ |
| DE29812740U1 (de) * | 1998-07-17 | 1998-10-29 | Continental Ag | Reparatursatz mit einem tragbaren Behälter |
-
1996
- 1996-06-27 JP JP16800396A patent/JP3497325B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1016518A (ja) | 1998-01-20 |
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|---|---|---|---|
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