JP3509351B2 - チューブ入りタイヤ - Google Patents
チューブ入りタイヤInfo
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Description
されるタイヤと、リム及びタイヤにより画成される空間
内に収納されるチューブとから構成され、空気が充填さ
れる空気室とシール剤が充填されるシール剤室とを前記
チューブに形成したチューブ入りタイヤに関する。 【0002】 【従来の技術】一般のチューブ入りタイヤは、チューブ
が釘等による刺傷を受けた場合、チューブ内の空気はそ
の刺傷からタイヤ及びチューブ間の微小間隙を通ってリ
ムのニップル孔から外部に漏出し、所謂パンク状態とな
り易い。 【0003】そこで、チューブの内部空間を隔壁で仕切
って空気が充填される空気室とシール剤が充填されるシ
ール剤室とに区画したものが、特開昭54−38007
号公報により提案されている。このものによれば、釘等
によりチューブが刺傷を受けても、シール剤室に充填し
たシール剤により前記刺傷を補修して空気室からの空気
の漏出を阻止することができる。 【0004】 【発明が解決しようとする課題】ところで、チューブを
タイヤにセットする場合、空気を抜いたチューブをタイ
ヤの内部に装着した後、チューブの空気室に空気を充填
して膨張させている。このとき、チューブの空気室は空
気の充填により容積が増加するため、前述した隔壁で空
気室とシール剤室とを区画したものでは、空気室の容積
増加により隔壁が引き伸ばされて張力が発生する。この
状態で隔壁が刺傷を受けると、隔壁が前記張力で縮もう
として空気室を圧縮するため、空気室内の空気が前記刺
傷を通ってシール剤室に押し出され、シール剤に空気が
混入してシール性能が低下してしまう可能性がある。 【0005】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、隔壁が刺傷を受けたときに空気室の空気がシール剤
室のシール剤に混入するのを防止することを目的とす
る。 【0006】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、リムの外周に装着されるタイヤと、リム
及びタイヤにより画成される空間内に収納されるチュー
ブとから構成され、空気が充填される空気室とシール剤
が充填されるシール剤室とを前記チューブに形成したチ
ューブ入りタイヤであって、空気を充填しない状態での
チューブの外形の断面積に対する空気を充填した状態で
のチューブの外形の断面積の比を100%乃至110%
に設定したことを特徴とする。 【0007】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。 【0008】図1〜図3は本発明の一実施例を示すもの
で、図1はチューブ入りタイヤを装着した車輪の横断面
図、図2は車輪が障害物に乗り上げた状態を示す作用説
明図、図3はチューブが刺傷を受けた場合の作用説明図
である。 【0009】図1に示すように、自動二輪車用車輪のリ
ムRはワイヤスポークを介してハブ(図示せず)に連結
される。このリムRには、タイヤ1と、その内部に収納
されるチューブ2とからなるチューブ入りタイヤTが装
着される。リムRは車輪の円周方向に延びる環状のリム
本体部11と、リム本体部11の軸方向両端から半径方
向外側に延びてタイヤ1の内周を保持する一対のフラン
ジ部12,12とを備える。チューブ2の内部に形成さ
れた空気室3に空気を充填する空気弁4は、リム本体部
11の円周方向1ヵ所に形成した空気弁取付部13を貫
通してナット14,15で固定される。 【0010】チューブ2は、その内部が隔壁20によっ
て半径方向内側の空気室3と半径方向外側のシール剤室
7とに区画されており、このシール剤室7には予め公知
の液状シール剤8が充填される。空気室3に臨む隔壁2
0には、一対の第1厚肉部21,21が一体に形成され
るとともに、この第1厚肉部21,21に当接可能な一
対の第2厚肉部22,22がリムRの一対のフランジ部
12,12に近いチューブ2に一体に形成される。第1
厚肉部21,21及び第2厚肉部22,22の肉厚t1
は、その他の部分の肉厚tの約1.5〜3.0倍に形成
される。 【0011】次に、この実施例の作用について説明す
る。 【0012】チューブ2のシール剤室7は空気室3の空
気圧によりタイヤ1の内面に沿った形状に保持されてい
るため、車輪の回転による遠心力が作用してもシール剤
室7に封入されたシール剤8はチューブ2の側面側から
外周面側に片寄ることはない。従って、釘等により半径
方向あるいは側方からチューブ2のシール剤室7が刺傷
を受けても、シール剤8がその刺傷を直ちに埋めて補修
し、空気室3からの空気の漏出を遅らせる。 【0013】また、シール剤8はシール剤室7に保持さ
れていて、空気室3側へ流出することがないから、空気
弁4やそれに当てがわれる圧力ゲージ等を詰まらせるこ
ともない。 【0014】図2に示すように、チューブ入りタイヤT
が路面の障害物18に乗り上げて衝撃的な荷重が作用す
ると、その荷重によってタイヤ1及びチューブ2の一部
が半径方向に圧縮される。このとき、半径方向外向に突
出するリムRのフランジ部12,12と前記障害物18
との間にタイヤ1及びチューブ2が挟圧され、チューブ
2の第1厚肉部21,21と第2厚肉部22,22とが
相互に当接するが、強度の高い第1、第2厚肉部21,
21;22,22は損傷を受けることはない。また第1
厚肉部21,21に当接するチューブ2の薄肉部23,
23も、前記第1厚肉部21,21に荷重が分散される
ために損傷から保護される。 【0015】而して、チューブ2の一部に他の部分より
も肉厚の大きい第1、第2厚肉部21,21;22,2
2を形成するだけの簡単な構造でショックパンクの発生
を回避することができ、しかもチューブ入りタイヤTの
重量や製造コストが大きく増加する問題もない。 【0016】図3(a)は、チューブ2をタイヤ1の内
部に装着して空気室3に空気を充填する前の状態、即ち
チューブ2が膨張していない自由状態を示しており、こ
のときチューブ2の外壁面とタイヤ1の内壁面との間に
隙間αが存在している。図3(b)は、前記チューブ2
の空気室3に空気弁4を介して空気を充填した膨張状態
を示しており、空気室3の膨張によりチューブ2の外壁
面とタイヤ1の内壁面とが密着して前記隙間αが消滅し
ている。 【0017】チューブ2の断面伸長率Rは、自由状態で
のチューブ2の断面積(図3(a)の斜線部の面積A)
に対する、膨張状態でのチューブ2の断面積(図3
(b)の斜線部の面積B)の比(R=B/A)によって
与えられる。図4に示す従来のチューブの断面伸長率R
が約120%〜135%であるのに対し、本実施例の断
面伸長率Rはそれよりも小さい105%に設定されてい
る。従って、使用時におけるチューブ2の隔壁5の張力
を考えると、空気室3が大きく膨張する図4(b)の従
来例は隔壁5の張力が大きくなるのに対し、空気室3が
あまり膨張しない図3(b)の実施例は隔壁5の張力が
小さくなる。 【0018】而して、図3(c)及び図4(c)に示す
ように、釘等がタイヤ1及びチューブ2を貫通してシー
ル剤室7が2カ所の刺傷a,bを受けた場合、車輪が回
転していれば隔壁5が遠心力でシール剤室7側に付勢さ
れるために、空気室3の空気が刺傷bからシール剤室7
に流入することはない。しかしながら、車輪の回転が停
止して前記遠心力が消滅すると、従来例である図4
(c)のものは、大きな張力が作用している隔壁5が空
気室3側に縮もうとするため、空気室3の空気が刺傷b
からシール剤室7に流入してシール剤8と混合してしま
う。このようにしてシール剤8に空気が混入すると、シ
ール剤8が空気に阻害されて刺傷a,bに達し難くなっ
たり、シール剤8の流動性が悪くなってシール性能が低
する問題が発生する。 【0019】それに対し、実施例である図3(c)のも
のは、小さい張力しか作用していない隔壁5は空気室3
側に縮もうとする傾向が弱いため、空気室3の空気は殆
どシール剤室7に流入せず、空気との混合によるシール
剤8のシール性能低下が防止される。 【0020】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。 【0021】例えば、実施例では断面伸長率Rを105
%に設定したが、断面伸長率Rが100%〜110%の
範囲にあれば所期の効果を達成することが可能である。 【0022】 【発明の効果】以上のように本発明によれば、空気を充
填しない状態でのチューブの外形の断面積に対する空気
を充填した状態でのチューブの外形の断面積の比を10
0%乃至110%に設定したので、空気を充填した際に
隔壁に作用する張力を低下させることができる。従っ
て、隔壁が刺傷を受けた場合であっても、隔壁が前記張
力によって空気室の容積を減少させようとする傾向が弱
まり、空気室の空気が前記刺傷を通ってシール剤室に流
入し難くなる。これにより、シール剤に対する空気の混
入を回避してシール性能の低下を防止することができ
る。
図 【図3】チューブが刺傷を受けた場合の作用説明図 【図4】従来のチューブが刺傷を受けた場合の作用説明
図 【符号の説明】 R リム 1 タイヤ 2 チューブ 3 空気室 7 シール剤室 8 シール剤
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項1】 リム(R)の外周に装着されるタイヤ
(1)と、リム(R)及びタイヤ(1)により画成され
る空間内に収納されるチューブ(2)とから構成され、
空気が充填される空気室(3)とシール剤(8)が充填
されるシール剤室(7)とを前記チューブ(2)に形成
したチューブ入りタイヤであって、 空気を充填しない状態でのチューブ(2)の外形の断面
積に対する空気を充填した状態でのチューブ(2)の外
形の断面積の比を100%乃至110%に設定したこと
を特徴とするチューブ入りタイヤ。
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