CN114056005A - 轮胎、车轮以及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种轮胎、车轮以及车辆，其轮胎包括内胎、外胎以及润滑层；所述内胎为充气胎，所述外胎具有内腔，所述内胎设在所述内腔内，所述润滑层设在所述内胎与所述外胎之间。根据本发明实施例提供的技术方案，通过在轮胎的内胎和外胎相互接触的两个面之间设置润滑层，以此减小零胎压或者胎压不足时内胎和外胎之间发生相对滑动所产生的摩擦力的大小，避免内胎被磨破而发生漏气，提升车辆行驶的安全性。

Description

轮胎、车轮以及车辆

技术领域

本发明实施例属于车辆设备技术领域，具体而言，涉及一种轮胎车轮以及车辆。

背景技术

现有带充气内胎的轮胎，内胎与外胎贴合设计，在零胎压或者低胎压的情况下，外胎与地面接触处会被压扁，在车辆行进时外胎与轮毂会产生滑移，而内胎由于气门嘴固定在轮毂上，进而使内胎和外胎之间产生相对滑动，由于两者贴合较紧密，摩擦力较大，容易导致内胎磨破进而漏气。

发明内容

为解决现有技术中所存在的技术问题，本发明实施例提供了一种轮胎、车轮以及车辆。

第一方面，本发明实施例提供了一种轮胎，其包括内胎、外胎以及润滑层；

所述内胎为充气胎，所述外胎具有内腔，所述内胎设在所述内腔内，所述润滑层设在所述内胎与所述外胎之间。

进一步地，所述润滑层包括使用油、石墨、乳化液、润滑脂以及离型剂中的其中一种涂抹而成。

进一步地，所述润滑层包括使用离型剂喷涂而成。

进一步地，所述润滑层设在所述内胎的外表面上。

进一步地，所述润滑层设在所述内腔的表面。

进一步地，若所述内胎的气压小于标准用车气压，所述外胎仍保持原有形状。

进一步地，所述内胎的横截面呈水滴状，且所述内胎的两侧胎肩部位的厚度大于其他部位的厚度。

进一步地，两个所述胎肩的上部为所述内胎的接触部，两个所述胎肩的下部为所述内胎的支撑部，所述支撑部的长度大于所述接触部的长度，所述支撑部的宽度从两个所述胎肩到所述内胎的内侧逐渐减小。

进一步地，所述内胎的两侧胎肩部位的厚度为其他部位的厚度的1.1～2倍。

进一步地，所述内胎的两侧胎肩部位的厚度为其他部位的厚度的1.2倍。

进一步地，所述外胎的胎冠内设有至少4层帘布。

进一步地，所述外胎的两个胎侧内分别设有至少6层帘布。

进一步地，所述帘布的规格不小于1260D/2。

第二方面，本发明实施例提供了一种车轮，其包括：

根据以上第一方面任一项所述的轮胎；

轮毂，所述轮胎安装于所述轮毂的安装槽。

第二方面，本发明实施例提供了一种车辆，其包括：

根据以上第二方面所述的车轮。

根据本发明实施例提供的技术方案，通过在轮胎的内胎和外胎之间设置润滑层，以此减小零胎压或者胎压不足时内胎和外胎之间发生相对滑动所产生的摩擦力的大小，避免内胎被磨破而发生漏气，提升车辆行驶的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种轮胎的一横截面结构示意图；

图2为本发明实施例提供的一种轮胎的一立体结构爆炸示意图；

图3为图2的A-A剖面示意图；

图4为本发明实施例提供的一种轮胎的内胎的一横截面结构示意图；

图5为本发明实施例提供的一种车轮的一横截面结构示意图。

具体实施方式

以下将配合附图及实施例来详细说明本发明的实施方式，藉此对本发明如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。

如在说明书及权利要求当中使用了某些词汇来指称特定组件。本领域技术人员应可理解，硬件制造商可能会用不同名词来称呼同一个组件。本说明书及权利要求并不以名称的差异来作为区分组件的方式，而是以组件在功能上的差异来作为区分的准则。如在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包含”为一开放式用语，故应解释成“包含但不限定于”。“大致”是指在可接收的误差范围内，本领域技术人员能够在一定误差范围内解决所述技术问题，基本达到所述技术效果。此外，“耦接”或“电性连接”一词在此包含任何直接及间接的电性耦接手段。因此，若文中描述一第一装置耦接于一第二装置，则代表所述第一装置可直接电性耦接于所述第二装置，或通过其它装置或耦接手段间接地电性耦接至所述第二装置。说明书后续描述为实施本发明的较佳实施方式，然所述描述乃以说明本发明的一般原则为目的，并非用以限定本发明的范围。本发明的保护范围当视所附权利要求所界定者为准。

还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其它变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其它要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、商品或者系统中还存在另外的相同要素。

具体实施例

请参考图1，为本发明实施例提供的一种轮胎的一横截面结构示意图，所述轮胎包括内胎10、外胎20以及润滑层30。

其中，所述内胎10为充气胎，所述外胎20具有一内腔210，所述内胎10设在所述内腔210内，所述润滑层30设在所述内胎10与所述外胎20之间。

具体地，请结合图2和图3，所述内胎10为环状封闭结构，并设有气门嘴110，所述气门嘴110设在所述内胎10的表面并伸向所述环状封闭结构的中心，通过所述气门嘴110可以向所述环状封闭结构内充气，在这里，所述内胎10的制作材质包括但不限定于是天然橡胶，或者是丁基橡胶等；所述外胎20为半封闭环状结构，即形成半封闭的所述内腔210，所述内胎10从所述半封闭环状结构的开口处装入所述内腔210中，使得所述外胎20对所述内胎10形成半包裹之势，以起到对所述内胎10的保护作用，在这里，所述内胎10与所述半封闭环状结构的开口相对应的部位未被所述外胎包裹，所述气门嘴110便设在这一部位；所述润滑层30设在所述内胎10和所述外胎20之间，具体地，所述润滑层30设在所述内胎10的外表面和所述内腔210的表面之间，所述外胎20将所述润滑层30完全包裹，而所述润滑层30则覆盖所述内胎10的外表面的一部分，即所述内胎10、所述润滑层30以及所述外胎20三者形成层叠之势。

在使用时，若所述内胎10的气压在标准气压左右时，在其张力作用下所述内胎10的表面、所述润滑层30以及所述外胎20三者之间形成密切接触的层状结构，所述轮胎在车轮轮毂的带动下在路面上正常转动；若所述内胎10的气压减小到一定程度或者变为零气压时，所述内胎10的张力减小甚至消失，所述外胎20便会被地面的反作用力压扁，在车轮轮毂转动时所述外胎20与车轮轮毂之间会产生滑移，由于所述内胎10被所述气门嘴110固定在车轮轮毂上，即所述内胎10会跟随车轮轮毂转动，那么所述内胎10和所述外胎20之间势必会产生相对滑动，由于两者贴合较紧密，加之地面对所述外胎20之间的反作用力，使得所述内胎10所述外胎20之间的摩擦力较大，进而使得所述内胎10容易被磨破，而本发明实施例在所述内胎10和所述外胎20之间设置有所述润滑层30，通过所述润滑层30可有效的减小所述内胎10和所述外胎20发生相对滑动时的摩擦力，避免所述内胎10被磨破而发生漏气。

进一步地，所述润滑层30由使用油、石墨、乳化液、润滑脂以及离型剂中的其中一种涂抹而成。

具体地，所述润滑层30通过涂抹工艺设在所述内胎10与所述外胎20之间，所述润滑层30的制作材质包括但不限定于是油、石墨、乳化液、润滑脂以及离型剂中的任意一种，这些材料具有很好的润滑性能可以有效的减小所述内胎10和所述外胎20发生相对滑动时的摩擦力，进一步的降低所述内胎10被磨破而发生漏气的可能性。

在本发明其他较佳的实施例中，所述润滑层30包括使用离型剂喷涂而成。

所述离型剂具有很好的放置粘连的特性，即通过所述离型剂的设置可以有效的将所述内胎10和所述外胎20分离，进而有效的减小所述内胎10和所述外胎20发生相对滑动时的摩擦力，进一步的降低所述内胎10被磨破而发生漏气的可能性。

而通过喷涂工艺可以使得所述离型剂更加均匀的分布于所述内胎10与所述外胎20之间，形成更加均匀的所述润滑层30，进一步提升所述润滑层30的润滑性能。

进一步地，在本发明实施例的其中一种可行的实施方式中，所述润滑层30设在所述内胎10的外表面上。

具体地，所述润滑层30通过涂抹、喷涂等工艺设在所述内胎10与所述内腔210相接触的外表面上。在这里需要说明的是，为了保证所述内胎10与车轮轮毂之间的相对静止，一般不在所述内胎10与车轮轮毂相接触的面设置所述润滑层，即所述内胎10的外表面上仅有部分设有所述润滑层30。

另外，在本发明实施例的另一种可行的实施方式中，所述润滑层30设在所述内腔210的表面。

在这里，所述润滑层30通过涂抹、喷涂等工艺设在所述外胎20上，由于所述外胎20的所述内腔210与所述内胎10全部接触，即所述润滑层30具体设在所述内腔210的表面，即如图中所示，所述润滑层30的形状与所述外胎20的所述内腔210的形状相似。

进一步地，若所述内胎10的气压小于标准用车气压，所述外胎20仍保持原有形状。

具体地，这里的标准用车气压指的是车辆在正常载重正常速度行驶时所述内胎10的气压。所述外胎20使用特殊的材料制成，使得成型后的所述外胎20具有很好的支撑性，在所述内胎10的气压小于标准用车气压时，一般车辆会出现轮胎塌陷的情况，而由于本发明实施例的所述外胎20具有很好的支撑性，所以本发明实施例提供的所述外胎20仍然可以保持其原有的形状，而此时所述内胎10气压减小体积也会相应的减小，这就是使得所述内胎10和所述外胎20之间形成一定的间距，避免两者接触，相应的就避免了所述内胎10因发生摩擦而出现破损。

另外，在本发明其他较佳的实施例中，所述内胎10的横截面呈水滴状，且所述内胎10的两侧胎肩120部位的厚度大于其他部位的厚度。

具体地，所述轮胎立于地面上时，所述内胎10靠近地面一端的宽度大于远离地面一端的宽度，且从靠近地面一端到远离地面一端宽度逐渐缩小，以使得所述内胎10的横截面呈现出所述水滴状；所述内胎10的两个所述胎肩120部位的厚度大于所述内胎10其他部位的厚度的设计，可以保证当所述内胎10内的气压减小时，厚度大的地方先收缩，进而使得该部位与所述外胎20之间分离，在所述内胎10和所述外胎20发生相对滑动时两者不相互摩擦，进而避免了所述内胎10被所述外胎20磨破而出现漏气。

进一步地，在本发明实施例的其中一种较佳的实施方式中，所述内胎10的两侧胎肩120部位的厚度为其他部位的厚度的1.1～2倍。

在这里，通过多次试验表明当所述内胎10的所述胎肩120部位的厚度为所述内胎10其他部位的厚度的1.1～2倍时，既可以保证所述内胎10的整体弹性，在气压满足行车需求时不会出现变形走样；又可以在所述内胎10的气压减小时所述胎肩120部位先收缩，进而与所述外胎20之间分离，保证所述内胎10的所述胎肩120部位和所述外胎20发生相对滑动时两者不相互摩擦。优选的实施例中，所述内胎10的所述胎肩120部位的厚度为所述内胎10其他部位的厚度的1.2倍。

更进一步地，请结合图4，为本发明实施例提供的一种轮胎的内胎的一横截面结构示意图，两个所述胎肩120的上部为所述内胎10的接触部130，两个所述胎肩120的下部为所述内胎10的支撑部140，所述支撑部140的长度大于所述接触部130的长度，所述支撑部140的宽度从两个所述胎肩120到所述内胎10的内侧逐渐减小。

具体地，所述接触部130为所述胎肩120的上方部位，在所述内胎10充气状态下其与所述外胎20的胎冠接触；所述支撑部140为所述胎肩120的下方部位，其在所述内胎10充气状态下起到支撑的作用，所述支撑部140的长度要大于所述接触部130的长度，以使得所述支撑部140在所述内胎10的横截面中具有较高的高度，同时在所述内胎10的横截面中所述支撑部140的宽度由两个所述胎肩120到所述内胎10的内侧方向逐渐减小，使得所述内胎10的横截面形成上大下小之势，如一个倒置的水滴状，如此形状设计的所述内胎10在充气状态下具有较好的支撑性，同时在所述内胎10气压减小时，所述胎肩120部位先收缩，并与所述外胎20分离，从而进一步避免所述内胎10因发生摩擦而出现破损。

另外，在本发明其他较佳的实施例中，所述外胎20的胎冠220内设有至少4层帘布。

以及，所述外胎20的两个胎侧230内分别设有至少6层帘布。

进一步地，所述帘布的规格不小于1260D/2。所述帘布由纱线编织而成，这里选用每9000米的重量不小于1260克的两根纱线扭在一起，进行所述帘布的编织，编织的所述帘布具有较好的韧性和强度。

具体地，请参考以下表1和表2，

表1为所述胎冠220内设置4层帘布，所述胎侧230内设置6层帘布，帘布规格为1260D/2时柱压强度测试，与现有技术的外胎试验对比情况：

	对比例	实施例
			帘布规格	630D/2	1260D/2
胎面帘布层数	2	4
			胎侧帘布层数	4	6
柱压强度(J)	35.6	87.2

表1

表2为所述内胎10的气压在50psi、30psi以及0psi下，采用柱杆直径为8mm针头，压头速度为50mm/min，负荷600N时进行刚性位移量值测试，与现有技术的试验对比情况：

表2

如表1中所示，通过增加所述外胎20的所述胎冠220和所述胎侧230内的帘布层数，以及提高所述帘布的规格可以提升所述外胎20的柱压强度，即可以有效的提升所述外胎20的支撑性，保证在所述内胎10的气压降低甚至变为零气压时，所述外胎20不塌陷，在所述内胎10收缩后不与所述外胎20接触，避免两者相对滑动时发生摩擦进而将所述内胎10磨破；同时，通过提升所述外胎20的柱压强度，可有效降低所述轮胎被扎破的风险，进一步提升车辆行驶安全。

表2为所述轮胎在一定负荷下采用instron拉力机进行刚性测试的情况，如表中所示，在施加相同的负荷的情况下，本发明实施例的轮胎在多个气压值(50psi、30psi以及0psi)时的刚性位移值均小于现有技术中的轮胎的刚性位移值，这也再次印证了本发明实施例的轮胎具有更佳刚性表现，可进一步的提升车辆的行驶体验和行驶安全性。

请参考图5，为本发明实施例提供的一种车轮的一横截面结构示意图，所述车轮包括轮胎1和轮毂2。

所述轮胎1包括内胎10、外胎20以及润滑层30，所述轮胎1为以上实施例中任意一种轮胎，对于其具体的结构请参考以上实施例的描述，在此不予赘述。

所述轮毂2具有一安装槽21，所述轮胎1安装于所述轮毂2的所述安装槽21上，所述车轮的其他的构成以及相关连接关系，对于本领域普通技术人员而言都是已知的，本发明实施例在此将不予描述。

另外，本发明实施例还提供的一种车辆，其包括以上实施例中所提及的车轮，通过所述车轮所述车辆可以在地面上行驶，对于所述车轮的具体结构和相关连接关系请参考以上实施例的描述，所述车辆的其他的构成以及相关连接关系，对于本领域普通技术人员而言都是已知的，本发明实施例在此将不予描述。

需要说明的是，虽然结合附图对本发明的具体实施方式进行了详细地描述，但不应理解为对本发明的保护范围的限定。在结构不相冲突的情况下，上述各实施例中提及的各部分的结构可相互组合，为避免重复，组合后获得的技术方案在此不再赘述，但组合后获得的技术方案也应属于本发明的保护范围。在权利要求书所描述的范围内，本领域技术人员不经创造性劳动即可做出的各种修改和变形仍属于本发明的保护范围。

本发明实施例的示例旨在简明地说明本发明实施例的技术特点，使得本领域技术人员能够直观了解本发明实施例的技术特点，并不作为本发明实施例的不当限定。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上，可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的，本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

上述说明示出并描述了本发明实施例的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本发明实施例并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述发明构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本发明实施例的精神和范围，则都应在本发明实施例所附权利要求的保护范围内。

Claims (12)

1.一种轮胎，其特征在于，包括内胎、外胎以及润滑层；

所述内胎为充气胎，所述外胎具有内腔，所述内胎设在所述内腔内，所述润滑层设在所述内胎与所述外胎之间。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述润滑层包括使用油、石墨、乳化液、润滑脂以及离型剂中的其中一种涂抹而成。

3.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述润滑层包括使用离型剂喷涂而成。

4.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，若所述内胎的气压小于标准用车气压，所述外胎仍保持原有形状。

5.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述内胎的横截面呈水滴状，且所述内胎的两侧胎肩部位的厚度大于其他部位的厚度。

6.根据权利要求5所述的轮胎，其特征在于，两个所述胎肩的上部为所述内胎的接触部，两个所述胎肩的下部为所述内胎的支撑部，所述支撑部的长度大于所述接触部的长度，所述支撑部的宽度从两个所述胎肩到所述内胎的内侧逐渐减小。

7.根据权利要求5所述的轮胎，其特征在于，所述内胎的两侧胎肩部位的厚度为其他部位的厚度的1.1～2倍。

8.根据权利要求7所述的轮胎，其特征在于，所述内胎的两侧胎肩部位的厚度为其他部位的厚度的1.2倍。

9.根据权利要求1或4所述的轮胎，其特征在于，所述外胎的胎冠内设有至少4层帘布。

10.根据权利要求1或4所述的轮胎，其特征在于，所述外胎的两个胎侧内分别设有至少6层帘布。

11.一种车轮，其特征在于，包括：

根据权利要求1-10任一项所述的轮胎；

轮毂，所述轮胎安装于所述轮毂的安装槽。

12.一种车辆，其特征在于，包括：

根据权利要求11所述的车轮。

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