CN1192718A

CN1192718A - 装有内胎的轮胎

Info

Publication number: CN1192718A
Application number: CN96196212A
Authority: CN
Inventors: 山际登志夫; 高桥博久
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1995-12-26
Filing date: 1996-12-20
Publication date: 1998-09-09
Anticipated expiration: 2016-12-20
Also published as: JP3509351B2; DE69634281D1; TW338752B; CO4650061A1; EP1279525B1; BR9611192C1; EP0879715A4; AR005273A1; KR19990036182A; WO1997023359A1; EP0879715B1; EP0879715A1; EP1279525A1; CN1087238C; JPH09175105A; KR100287438B1; BR9611192A; DE69634281T2; DE69628943T2; MY124458A

Abstract

在内部空间用间壁20隔开形成充满空气的空气室3和充填密封剂8的密封剂室7的内胎2内,通过设定充满空气膨胀的内胎2的截面积B对处于非膨胀状态存放在轮胎1内的内胎2的截面积A之比R(R=B/A)为100%～110%,内胎2膨胀时的间壁20的张力很少受到抑制。即使内胎2的间壁20受刺伤b,只有很小张力作用的间壁20向空气室3一侧收缩的倾向弱,因此空气室3的空气几乎完全不流入密封剂室7,防止了因与空气混合引起的密封剂B的密封性能下降。

Description

装有内胎的轮胎

本发明涉及装有内胎的轮胎，它是由围绕轮圈的外周安装的轮胎和由轮圈及轮胎构成的空间内存放的内胎构成，并且在内胎内形成充填空气的空气室和充填密封剂的密封剂室。

一般装入内胎的轮胎，在内胎被钉子等刺伤时，内胎内的空气从该刺伤处通过轮胎和内胎之间微小间隙由轮圈的螺丝接头口向外部漏出，产生轮胎放炮。

因此，特开昭54-38007公报提议：内胎的内部空间用间壁隔离，划分为充满空气的空气室和充填密封剂的密封剂室。这样一来，即使因钉子等使内胎受到剌伤，在密封剂室内充填的密封剂也可以修补上述刺伤，从而能够阻止空气从空气室漏出。

可是，在将内胎安装到轮胎上时，放掉空气的内胎安装在轮胎内部后，再把空气充入内胎的空气室使内胎膨胀。这时由于内胎的空气室充满空气使容积增加，内胎用上述间壁划分空气室和密封剂室，由于空气室容积增加间壁拉伸产生张力。一旦在该状态下间壁受刺伤，则因间壁在上述张力下收缩而压缩空气室，空气室内的空气通过上述刺伤处挤入密封剂室内，由于空气混入密封剂室有可能降低密封性能。

鉴于上述事实，本发明的目的是当间壁受刺伤时能够防止空气室内的空气混入密封剂室的密封剂内。

为了实现上述目的，根据本发明提出的装有内胎的轮胎，它是由安装在轮圈外周的轮胎和存放在由轮圈及轮胎构成的空间内的内胎构成，被充填空气的空气室和充填密封剂的密封剂室形成于上述内胎内，并且设定充填空气状态的内胎外形断面积对未充填空气状态的内胎外形断面积之比为100％～110％。

假若根据上述结构，因为设定充填空气状态的内胎外形断面积对未充填空气状态的内胎外形断面积之比为100％～110％，所以在充填了空气时，可以降低对间壁作用的张力。从而，即使间壁受刺伤时，间壁因受上述张力而降低空气室的容积的倾向减弱，空气室的空气难于通过上述刺伤流入密封剂室。因此能够回避空气对密封剂的混入，防止了密封性能下降。

附图的简单说明：

图1～图3是本发明的一实施例，图1是安装了装有内胎的轮胎的车轮的横截面图，图2是表示车轮撞上障碍物的状态的作用说明图，图3A～3C是内胎受刺伤时的作用说明图。图4A～4C是以往的内胎受刺伤时的作用说明图。

为实施发明的最佳实施例

如图1所示，摩托车车轮的轮圈R通过钢丝幅条连接到轮毂上(未画出)。由轮胎1及容纳于其内部的内胎2构成的装有内胎的轮胎T安装在该轮圈R上。轮圈R包含沿车轮圆周方向伸延的环状轮圈的主体部分11以及从轮圈主体部分11的轴方向两端沿半径方向外侧伸延以保持轮胎1的内侧的一对凸缘部分12，12。对内胎2的内部形成的空气室3充气的空气阀4贯通在轮圈主体部分11的圆周方向的一个位置上形成的空气阀安装部分13，并且用螺母14，15固定。

内胎2的内部被间壁划分为半径方向内侧的空气室3和半径方向外侧的密封剂室7，预先在该密封剂室7内充填大家熟悉的液体密封剂8。面对空气室3的间壁20面上成一体地形成一对第1厚壁部分21、21，同时可与该第1厚壁部分21、21抵接的一对第2厚壁部分22、22一体地形成于靠近轮圈R的一对凸缘部分12、12的内胎2上。第1厚壁部分21、21以及第2厚壁部分22、22的壁厚t₁设置为其它部分的壁厚t的约1.5～3.0倍。

以下就该实施例予以说明：

内胎2的密封剂室7依靠空气室3的空气压力被保持为沿轮胎1的内面的形状，因此即使车轮旋转产生的离心力作用也不会使封入密封剂室7内的密封剂8从内胎2的侧面一侧偏向外周面一侧。因此，即使由于钉子等使内胎2的密封剂室7从半径方向或侧方受到刺伤，密封剂8也会立即充填该刺伤处进行修补，因而延缓了空气从空气室3漏出。

密封剂8保持在密封剂室7内，不能流到空气室3内，因此，空气阀4及与空气阀4接触的压力表不会被密封剂堵住。

如图2所示，如果装有内胎的轮胎T撞上路面的障碍物18受到冲击负荷作用，则该负荷将使轮胎1及其内胎2的一部分在半径方向受到压缩。这时，在半径方向向外突出的轮圈R的凸缘部分12、12和障碍物18之间夹压着轮胎1和内胎2，内胎2的第1厚壁部分21、21和第2厚壁部分22、22相互支撑，而强度高的第1、第2厚壁部分21、21、22、22不受损伤。同时抵接第1厚壁部分21、21的内胎薄壁部分23、23也由于上述的第1厚壁部分21、21上的负荷分散受到保护，避免受到损伤。

而且，只是通过在内胎2的一部分上形成比其它部分壁厚更厚的第1、第2厚壁部分21、21、22、22的简单构造就能够避免冲击穿孔的发生，且装有内胎的轮胎T的重量和制造价格不会有很大增加。

图3A表示内胎2装入轮胎1的内部但尚未对空气室3充气的状态，即内胎2未膨胀的状态，这时内胎2的外壁面和轮胎1的内壁面之间存在间隙α。图3B表示空气通过空气阀4充入上述内胎2的空气室3内的膨胀状态，由于空气室3的膨胀使得内胎2的外壁面与轮胎1的内壁面密切接触，上述间隙α消失。

内胎2的截面膨胀率R由膨胀状态下内胎2的截面积(图3B的打上斜线的面积B)对自由状态下内胎2的截面积(图3A的打上斜线的面积A)之比给出。与图4A～4C所示的以往内胎的截面膨胀率R约为120％～135％相比，本实施例的截面膨胀率R比其小，设定在105％。因此，如果考虑使用时内胎2的间壁20的张力，则空气室3大大膨胀的图4所示的以往例的间壁20的张力大，与此相比，空气室3不太膨胀的图3B所示的实施例的间壁20的张力小。

而且如图3C以及图4C所示，在钉子等穿通轮胎1及内胎2，密封剂室7受到二处刺伤a、b时，则由于在车轮旋转使间壁20在离心力作用下偏向密封剂室7，因此空气室的空气不会从刺伤处b流入密封剂室7。然而一旦车轮旋转停止，上述离心力一消失，则以往例的图4C所示结构由于受大张力作用的间壁20收缩向空气室3一侧，所以空气室3的空气从刺伤处b流入密封剂室7与密封剂8混合。这样，一旦在密封剂8内混入空气，则密封剂8受空气阻碍难于到达刺伤处a，b，并且密封剂8的流动性变差，密封性能降低。

与此相反，在图3C所示的轮胎的实施例中，只受很小张力作用的间壁20向空气室3一侧收缩的倾向弱，所以几乎没有空气室3的空气流入密封剂室7内，从而防止了由于与空气混合产生的密封剂8的密封性能降低。

以上详述了本发明的实施例，不过在不脱离本发明要点的范围内对本发明进行种种设计方案的变更也是有可能的。

例如在实施例中截面膨胀率R设定在105％，如果截面膨胀率R处于100％～110％的范围内也有可能达到预期效果。

Claims

1.一种装有内胎的轮胎，其特征为：由安装在轮圈的外周上的轮胎和收容在由轮圈及轮胎构成的空间内的内胎构成，并且在上述内胎内形成充填空气的空气室和充填密封剂的密封剂室，充填空气状态下的内胎外形截面积对未充填空气状态下的内胎外形截面积之比为100％～110％。