JPH1016520A - チューブ入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シール剤の充填時にチューブを損傷すること
がなく、しかもシール剤がチューブの空気弁を詰まらせ
ることのないチューブ入りタイヤを提供する。 【解決手段】 円形断面の周壁４の内部を隔壁５で仕切
ることにより、シール剤８が充填されるシール剤室７と
空気が充填される空気室３とを画成した２本のチューブ
２を、それらの空気室周壁４ｉの外表面において相互に
接合してタイヤ１の内部に装着する。チューブ２が釘等
で刺傷を受けても、シール剤８が前記刺傷を補修して空
気室３からの空気の漏出を防止する。外力により破壊さ
れるシール剤カプセルを使用しないので、シール剤８の
充填時にチューブ２に外力を加える必要がなくなって該
チューブ２の損傷が防止され、また空気弁６を備えた空
気室３がシール剤室７から隔壁５により隔絶されている
ため、シール剤８によって空気弁６が詰まることがな
い。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、リムの外周に装着
されるタイヤと、リム及びタイヤにより画成される空間
内に収納されるチューブとからなるチューブ入りタイヤ
に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般のチューブ入りタイヤは、チューブ
が釘等による刺傷を受けた場合、チューブ内の空気はそ
の刺傷からタイヤ及びチューブ間の微小間隙を通ってリ
ムのニップル孔から外部に漏出し、所謂パンク状態とな
り易い。

【０００３】そこで、チューブが刺傷を受けたとき、こ
れを自動的に応急補修するための液状シール剤をチュー
ブ内に予め適量注入しておくものが知られている（特開
昭５８−７４３４２号公報参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のものは、チューブを成形する際に該チューブの内部
にシール剤を充填したカプセルを入れておき、成形後に
前記カプセルを破壊してシール剤をチューブ内に充填す
るようになっているため、カプセルを破壊すべく外力を
加えた際にチューブが損傷し易いだけでなく、シール剤
がチューブの空気弁を詰まらせたり、チューブ内の空気
圧測定時に圧力ゲージを詰まらせたりする場合がある。

【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、シール剤の充填時にチューブを損傷することがな
く、しかもシール剤がチューブの空気弁を詰まらせるこ
とのないチューブ入りタイヤを提供することを目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、リムの外周に装着さ
れるタイヤと、リム及びタイヤにより画成される空間内
に収納されるチューブとからなるチューブ入りタイヤに
おいて、前記チューブは、円形断面の周壁の内部を隔壁
で仕切ることにより、周壁の半周を構成する空気室周壁
と隔壁との間に空気が充填される空気室を画成するとと
もに、周壁の残りの半周を構成するシール剤室周壁と隔
壁との間にシール剤が充填されるシール剤室を画成して
なり、２本の前記チューブを空気室周壁において相互に
接合してタイヤ内に収納したことを特徴とする。

【０００７】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記２本のチューブを生ゴムの状態
で接合した後に加硫することを特徴とする。

【０００８】

【発明の実施例の形態】以下、本発明の実施の形態を、
添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【０００９】図１〜図４は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１はチューブ入りタイヤを装着した車輪の横断
面図、図２はチューブの製造工程を示す図、図３はパン
ク時の作用説明図、図４は障害物乗上時の作用説明図で
ある。

【００１０】図１に示すように、自動二輪車用車輪のリ
ムＲはタイヤ１と、その内部に収納される左右一対のチ
ューブ２，２とからなるチューブ入りタイヤＴが装着さ
れる。それぞれのチューブ２は、シール剤室周壁４ｏと
空気室周壁４ｉとを備えて断面環状に形成された周壁４
を備えており、両周壁４ｏ，４ｉを接続する一対の接続
部間は、それと一体に形成された隔壁５によって相互に
接続される。そして２本のチューブ２，２は、それぞれ
の空気室周壁４ｉ，４ｉに外表面の一部において相互に
接合される。

【００１１】各チューブ２は、空気室周壁４ｉと隔壁５
との間に画成された断面略半円形の空気室３に空気が充
填され、シール剤室周壁４ｏと隔壁５との間に画成され
た断面略円弧状のシール剤室７に公知の液状シール剤８
が充填される。また空気室周壁４ｉの接合されていない
部分には、空気室３に空気を充填するための空気弁６が
設けられる。

【００１２】リムＲはチューブ入りタイヤＴの円周方向
に延びる環状のリム本体部１１と、リム本体部１１の軸
方向両端から半径方向外側に延びてタイヤ１の内周を保
持する一対のフランジ部１２，１２とを備える。空気室
３に空気を充填べく各チューブ２毎に設けられた空気弁
６は、リム本体部１１の円周方向１ヵ所に形成した空気
弁取付部１３を貫通してナット１４，１５で固定され
る。

【００１３】而して、各チューブ２のシール剤室７は空
気室３の空気圧によりタイヤ１の内面に沿った形状に保
持されるため、シール剤室７に充填されたシール剤８に
車輪の回転による遠心力が作用しても、そのシール剤８
がチューブ２の外周側に片寄るのを防ぐことができる。
従って、釘等によりチューブ２が刺傷を受けても、シー
ル剤８がその刺傷を直ちに埋めて補修し、空気室３から
の空気の漏出を遅らせる。しかもシール剤室７はチュー
ブ２の外周側だけでなく側壁側も覆っているため、チュ
ーブ２の何れの部分が刺傷を受けても、その刺傷をシー
ル剤８で補修することができる。また、シール剤８はシ
ール剤室７に保持されていて、空気室３側へ流出するこ
とがないから、空気弁６やそれに当てがわれる圧力ゲー
ジ等を詰まらせることもない。更に、チューブ２にシー
ル剤室７を形成してシール剤８を充填するだけの簡単な
構造であるため、重量の増加や製造コストの増加を招く
ことがないのは勿論のこと、シール剤８の充填時に外力
によりチューブ２を損傷する虞もない。

【００１４】また、図３に示すように、仮に２本のチュ
ーブ２，２のうちの一方がパンクしたような場合であっ
ても、他方のチューブ２の空気室３に保持された空気に
よってタイヤ１の外形がある程度保持されるため、例え
ば修理工場まで車両を継続して走行させることが可能と
なる。

【００１５】更に、図４に示すように、チューブ入りタ
イヤＴが路面の障害物２０に乗り上げて衝撃的な荷重が
作用すると、その荷重によってタイヤ１及びチューブ２
の一部が半径方向に圧縮される。このとき、半径方向外
向に突出するリムＲのフランジ部１２，１２と前記障害
物２０との間にタイヤ１及びチューブ２が挟圧され、チ
ューブ２の内壁面どうしが相互に当接する。しかしなが
ら、タイヤ１によって挟圧されたチューブ２は、隔壁５
により肉厚が増加して強度が向上するため、リム打ちに
よるチューブ２の損傷を効果的に防止することができ
る。

【００１６】しかも、シール剤室７にシール剤８が充填
されているため、タイヤ１の接地部の近傍でシール剤室
７が圧縮されてシール剤８がチューブ２の上方に移動す
る際の衝撃吸収効果により、リム打ちによるチューブ２
の損傷を一層効果的に防止することができる。また、仮
にリム打ちによりチューブ２が損傷した場合であって
も、シール剤室７に充填されたシール剤８によって前記
損傷が補修されるため、空気室３からの空気の漏出を防
止することができる。

【００１７】次に、前記チューブ２の製造方法について
説明する。

【００１８】図２に示すように、チューブ２の製造工程
は、材料混練工程、チューブ素材押し出し成形工程、切
断工程、空気弁取付工程、孔開け工程、第１接合工程、
第１加硫工程、シール剤充填工程、生ゴムシート貼付工
程、第２加硫工程、第２接合工程及び検査工程からな
る。

【００１９】先ず、材料混練工程で混練した材料をチュ
ーブ素材押し出し成形工程で押し出し成形することによ
り、生ゴムよりなるチューブ素材２′を成形する。押し
出し成形機のノズルから連続的に押し出し成形されるチ
ューブ素材２′は、横断面円形の周壁４と、この周壁４
の直径上に位置する２点を接続する隔壁５とを備えてお
り、周壁４は隔壁５との接続部を境にしてシール剤室周
壁４ｏ及び空気室周壁４ｉに分かれている。このように
押し出し成形を行うことにより、複雑な断面形状を有す
るチューブ素材２′を容易に製造することができる。

【００２０】続く切断工程でチューブ素材２′を所定長
さに切断した後、空気弁取付工程で空気弁６を取り付
け、更に孔開け工程で、チューブ素材２′のシール剤室
周壁４ｏにシール剤充填孔４₁ を開設する。

【００２１】続く第１接合工程でチューブ素材２′の両
端部をスプライサーで接合した後、第１加硫工程におい
て、前記チューブ素材２′を加熱型内に挿入し、空気弁
６から空気室３に加熱した空気或いは高温の水蒸気を供
給することにより、シール剤室周壁４ｏ及び空気室周壁
４ｉを加熱型に密着させるとともに、隔壁５をシール剤
室周壁４ｏに密着させ、この状態で加熱型を加熱して加
硫を行う。

【００２２】続くシール剤充填工程でシール剤充填孔４
₁ からシール剤室７にシール剤８を充填する。このと
き、シール剤８の充填に先立って空気弁６から空気を供
給して空気室３を膨張させることにより、隔壁５をシー
ル剤室周壁４ｏに密着させてシール剤室７内の空気を完
全に排出しておき、この状態からシール剤８の充填を開
始する。このように、シール剤室７の空気を完全に排出
した状態からシール剤８の充填を開始することにより、
シール剤８に対する空気の混入を有効に防止し、シール
剤８のみを充填することができる。また空気弁６を利用
して空気室３に空気を供給しているので、空気室周壁４
ｉに空気充填用の孔を開ける必要がない。

【００２３】続く生ゴムシート貼付工程において、シー
ル剤充填孔４₁ を覆うように生ゴムシート１９を貼付し
た後、第２加硫工程で生ゴムシート１９の近傍を局部的
に加硫してシール剤充填孔４₁ を閉塞することによりチ
ューブ２を完成する。チューブ素材２′と同一材料であ
る生ゴムシート１９を使用してシール剤充填孔４₁ を閉
塞するので、閉塞部の強度を向上させてシール剤８の漏
れを有効に防止することができる。

【００２４】続く第２接合工程で、完成した２本のチュ
ーブ２，２の空気室周壁４ｉ，４ｉの外表面どうしを例
えば接着剤を用いて接合する。而して、完成品を検査工
程において検査して製造工程を終了する。

【００２５】次に、図５に基づいて本発明の第２実施例
を説明する。

【００２６】第１実施例では、２本のチューブ２，２を
完成後に接着剤等を用いて接合しているが、第２実施例
では、図２に示すチューブ素材押し出し成形工程を終え
た２本の生ゴムのチューブ素材２′，２′を圧接により
接合する。そして接合後の２本のチューブ素材２′，
２′を第１加硫工程により加硫接着することにより、そ
れらを継ぎ目のない状態で完全に一体化することができ
る。

【００２７】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００２８】

【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、シール剤が充填されたシール剤室をチュー
ブの外周部及び側壁部を覆うように画成したので、チュ
ーブの何れの部分が刺傷を受けても、その刺傷をシール
剤で補修して空気の漏出を防止することができる。また
接合した２本のチューブの一方がパンクしても、他方の
チューブの空気室内の空気によってタイヤの外形を保持
し、例えば修理工場まで車両を継続して走行させること
が可能となる。更にタイヤに大きな荷重が作用してタイ
ヤとリムとの間にチューブが強く挟圧されても、そのチ
ューブは隔壁の厚さ分だけ肉厚が増加するため、リム打
ちによるチューブの損傷を有効に防止することができ、
しかも仮にリム打ちによりチューブが損傷しても、その
損傷をシール剤で補修することができる。

【００２９】また請求項２に記載された発明によれば、
２本のチューブを生ゴムの状態で接合した後に加硫する
ので、２本のチューブを継ぎ目のない状態で完全に一体
化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】チューブ入りタイヤを装着した車輪の横断面図

【図２】チューブの製造工程を示す図

【図３】パンク時の作用説明図

【図４】障害物乗上時の作用説明図

【図５】第２実施例に係る、前記図１に対応する図

【符号の説明】

Ｒ リム １ タイヤ ２ チューブ ３ 空気室 ４ｉ 空気室周壁 ４ｏ シール剤室周壁 ５ 隔壁 ７ シール剤室 ８ シール剤

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山崎 克俊 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リム（Ｒ）の外周に装着されるタイヤ
   （１）と、リム（Ｒ）及びタイヤ（１）により画成され
   る空間内に収納されるチューブ（２）とからなるチュー
   ブ入りタイヤにおいて、 前記チューブ（２）は、円形断面の周壁（４）の内部を
   隔壁（５）で仕切ることにより、周壁（４）の半周を構
   成する空気室周壁（４ｉ）と隔壁（５）との間に空気が
   充填される空気室（３）を画成するとともに、周壁
   （４）の残りの半周を構成するシール剤室周壁（４ｏ）
   と隔壁（５）との間にシール剤（８）が充填されるシー
   ル剤室（７）を画成してなり、２本の前記チューブ
   （２）を空気室周壁（４ｉ）において相互に接合してタ
   イヤ（１）内に収納したことを特徴とするチューブ入り
   タイヤ。
2. 【請求項２】 前記２本のチューブ（２）を生ゴムの状
   態で接合した後に加硫することを特徴とする、請求項１
   記載のチューブ入りタイヤ。