CN112455583A - 转轮摩托车 - Google Patents

Abstract

转轮摩托车是用一个转轮盘直接转动轮圈上的胶轮，用同步传动带取代链条，传动带和消音器分别与左右轮架共为一体，再将原胶轮改为密封胶轮，同时利用双压直接刹住轮圈，它的优点一是转轮盘能永久使用；二是同步传动带的使用寿命比链条高数倍；三是胶轮常年不漏气；四是胶轮的使用寿命会延长；五是刹车故障基本消除；六是传动功率有所提高；七是运行平稳不打滑；八是传动带和消音器是封装在轮架内的，既优化了结构，又能延长使用寿命，由此，转轮摩托车大有取代传统摩托车的可能。

Description

转轮摩托车

技术领域

转轮摩托车属于机械运输领域，是取代人力步行的工具之一。

发明内容

转轮摩托车，一是用一个转轮盘直接转动轮圈上的胶轮，二是传动带和消音器分别封装在车身左右的轮架内，既优化了结构，又能延长使用寿命。三是结构中的转轮盘能永久使用。四是采用同步传动带，它的悬空距离不足200毫米，其使用寿命比链条高数倍。五是把原胶轮的开口制作变为密封胶轮，加入补胎液后长期不漏气。六是胶轮的接地受力面增加至两倍以上，其磨损速度也相应降低两倍以上，胶轮的使用寿命必然延长两倍以上，而且运行平稳，基本不打滑。七是利用双压直接刹住轮圈，刹车故障基本消除。

附图说明

图1是转轮摩托车原理图；

图2为发动机反转说明；

图3为转轮盘制作图（结构图）；

图4是半圆密封胶轮截面图；

图5是胶轮轮梗与槽沟截面图；

图6为轮圈制作图；

图7是后轮自行前移原理图；

图8为消音器制作图；

图9为脚刹油压器；

图10为活塞压力器；

图11是后轮移动轴套图；

图12是后轮刹车示意图；

图13为前轮刹车示意图；

图14是原链条一侧改装图；

图15是原排气筒一侧改装图；

具体实施方式

图1是转轮摩托车原理图，转轮摩托车是将发动机与左右轮架用螺丝组合为一体，再将传动带和消音器分别封装在车身左右的轮架内，轮架上的发动机、转轮盘与后轮围绕定位轴同步上下运动，而转轮盘上的转轮片与胶轮槽沟吻合，在动力的作用下带动胶轮运转。为了防止在泥泞路运行时有石子覆盖在胶轮槽沟上，在护泥壳上设有拦沙栅栏就能扫掉泥沙石子。

图2为发动机反转说明，转轮摩托车需要改变发动机的转向，改变转向不需要任何原件的形状与大小变动，只将发动机的进气凸轮、排气凸轮原位反向，再将机油泵盖片上的进油槽、出油槽的大小端原位反向，也将盖片上的隔离带的大小端原位反向，这样机油泵的进油孔和出油孔就会原位不变。将启动电机的正负更换，原人力启动很少使用，于是完全可以省略。本设计采用同步传动带，同步传动带的宽度可设计为30毫米。此方案的同步传动带的悬空距离不足200毫米，而链条传动的悬空距离又大又摆动，于是同步传动带的功率损耗最小，同步传动带的使用寿命也比链条高数倍。

图3为转轮盘制作图，转轮盘是转动胶轮的核心部件，它的直径不低于300毫米，这样转轮片与转轮片之间既能拉开一定的距离，又能实现胶轮轮梗有一定的厚度。将转轮片与内环焊接，转轮片受力时才不会产生波动。为了实现转轮盘永久使用，用不锈钢卡条卡在转轮片上，再用锁环将卡条锁在转轮片上。之所以用不锈钢卡条，是因为它始终不会生锈，运转时才不会对胶轮槽沟形成磨损，同时不锈钢卡条磨损后随手可换，这既省钱又省时，转轮盘又能永久使用。

图4是半圆密封胶轮截面图，把半圆密封胶轮的接地平面设为 160毫米以上，这样就能为转轮盘转动胶轮提供足够的受力面，同时胶轮的直径就可降为500毫米以下。半圆密封胶轮上的胶轮挂扣，它的柔韧性非常高，因为它是将胶轮两侧的防爆纤维合二为一后组成的，它是挂扣在轮圈上的，主受向内的压力，胶轮挂扣被撕裂的可能性完全不存在。(胶轮与轮圈的组合方式参见图12)半圆密封胶轮的接地面增大两倍以上，其磨损速度也相应降低两倍以上，由此本胶轮的使用寿命也会延长两倍以上。密封胶轮加入补胎液后，长期不漏气。从图12的结构中就能看出车身能左右倾复自如，而胶轮平面紧贴地面不变形，又能实现平衡不倒。由于胶轮的接地面增大至两倍，胶轮槽沟又是横向制作，所以还能实现运行平稳，基本不打滑。(胶轮轮梗与胶轮槽沟的制作形状以图5为依据)

图5是胶轮轮梗与槽沟截面图，胶轮槽沟是转轮盘转动胶轮的受力点，将胶轮槽沟外部的宽度设为12毫米，这样胶轮的圆滑性和滚动惯性才不会受到影响。再将胶轮槽沟的深度设为7毫米，这样卡入胶轮槽沟内的石子很容易被转轮片排挤顶压后自行脱落。由于半圆密封胶轮的接地平面为160毫米，这样胶轮轮梗的长度就有160毫米，图中胶轮轮梗的外部设为12毫米，胶轮轮梗底部的宽度就有20毫米，通过拉力证明此规格的胶轮轮梗能承受的极限牵引力在400公斤左右，而转轮盘传输给胶轮轮梗的常规能量只有几十公斤，所以转轮盘撕裂胶轮轮梗的可能性完全不存在，同时转动胶轮的受力半径最大，所需牵引力最小。如胶轮槽沟的深度磨减至3毫米以下，这时通过调节调压丝钉就能增强胶轮与转轮盘之间的紧密结合度，胶轮与转轮盘之间同样不会出现打滑的现象。(后轮调压结构参见图7)

图6为轮圈制作图，要将半圆密封胶轮与轮圈组合，只有将轮圈分体制作，也就是图中的轮圈和左右压环两部份，左右压环一侧有相应的折边，它既能卡住胶轮挂扣，又实现了胶轮应有的受力面，其坚固性更高。把压环连接丝钉的直径设为10毫米，连接丝钉与丝钉的中心距离为50毫米一颗，而空度距离只有30毫米，这样压环的稳定性才能得到保障。要知道胶轮挂扣的高度只有10毫米，于是压环的悬空臂只有10毫米，同时压环的连接丝钉是靠轮圈的边缘安装，其稳定性更加提高，压环被损坏的可能性更小。为了实现压环兼容为刹车环，将压环的连接丝孔冲压成一定的凹度，连接丝钉就能低于压环平面，刹车时连接丝钉就不会被磨损，压环的具体形状参见图12。

图7是后轮自行前移原理图，此结构在后轮两端的轴头上各有一组。图中的轴盖与相连的后轮轴是可以在轮架的滑孔中前后移动的，当调节调压丝钉，这样就能增强胶轮与转轮盘之间的紧密结合度。压簧平时是被完全压缩，标记是压力显示顶杆与丝帽在一平面上，如胶轮内的气压有所降低时，后轮在压簧的张力作用下会自动前移，摩托车同样能保持正常运行。

图8为消音器制作图，本消音器属于扁平形状，钢板平面很容易被振动，于是单凭气流缓冲方式就无法达到消音效果，所以本方案利用锁钉将消音器左右两侧的钢板贯通后连为一体，从而达到理想的消音效果。

图9为脚刹油压器，当用脚踩进压力柱，输油口被关闭，输压口的油压进入活塞压力器刹住轮圈左右的压环(活塞压力器的结构参见图10，刹车装置参见图12)。当放弃刹车时，压力柱在弹簧的张力作用下会自动返回。图中压力柱的上端能在输油口内上下滑动，从而实现踩压弹性自如。脚刹油压器的灵敏度非常高，刹车踏板的移动距离在几毫米就能实现刹车效果。

图10为活塞压力器，活塞压力器的结构为长方形活塞，通过油压管将油压输送给顶杆，再由顶杆推动活塞。当油压管的压力为零时，长方形活塞能自行退回，因为在活塞箱口底边设有回力垫圈就能实现这一点。活塞压力器的结构牵固，活塞的移动距离在1毫米就能实现刹车效果，活塞压力器的作用参见图12。

图11是后轮移动轴套图，为了始终保持胶轮与转轮盘之间的紧密结合，就必须实现胶轮内气压降低时后轮能自动前移，于是在后轮两端的轴头上各安装一个移动轴套，移动轴套上的条形凸起部份贯穿于轮架上的条形滑孔中，然后将轴盖套在轴头上与轴套上的条形凸起部份相结合，最后用螺丝紧固在轴头上。要知道轴套上的条形凸起部份按需要略高一点，这样轴盖与轮架之间就有松动余地，后轮就能实现前后移动。

图12是后轮刹车示意图，转轮摩托车是利用活塞压力器刹住轮圈左右的压环，活塞压力器是安装在后轮左右的轮架上的，由于后轮与左右轮架能同步上下运动，所以活塞压力器不会与左右压环分离。要知道胶轮只能前移，同时前移的距离不足10毫米，于是将活塞压力器紧靠压环的边缘安装，这样后轮前移时活塞压力器同样能刹在压环上，因为压环的宽度比活塞压力器宽10毫米。本设计直接刹住轮圈，其受力半径增大了数倍，于是用很小的刹车力就能刹住轮圈，加之结构牢固可靠，基本上不会出现刹车故障。

图13为前轮刹车示意图，从图中可以看出它同样是利用活塞压力器直接刹住轮圈左右的压环。由于前轮轴叉的下半部是圆形筒柱，活塞压力器就能固定在圆形筒柱上，又能随前轮同步上下运动，而且根本不影响减振效果，因为活塞压力器产生的反推力不会造成轮叉的形体改变。

图14与图15是利用实用中的摩托车改装成转轮摩托车的试用机，其传动齿轮和消音器分别封装在车身左右的轮架内，发动机与左右轮架随后轮同步上下运动，图中的半圆体平放时为足踏板。试用机是利用胶轮与转轮盘之间产生的挤压力，再通过转轮片与胶轮槽沟吻合后形成的牵引力(本胶轮槽沟是自行刻制的)，二力相加带动胶轮运转。试用机的胶轮是临时沿用，传动利用齿轮也是临时借用，整体结构以设计方案为依据。

Claims (4)

1.转轮摩托车的主体创新是用一个转轮盘直接转动轮圈上的胶轮，将传动装置和消音器分别封装在左右轮架内，再把原胶轮的开口制作变为半圆密封胶轮，同时利用两个活塞压力器对称的刹住轮圈左右的压环。

2.转轮摩托中的转轮盘是转动胶轮的核心部件，它的上面有转轮片，不锈钢卡条，内环，转轮盘上的转轮片与胶轮槽沟吻合，在动力的作用下带动胶轮运转。由于转轮片上的不锈钢卡条被磨损后随手可换，转轮盘的整体结构可永久使用。转轮盘的结构组成以图3为依据。

3.转轮摩托车中的半圆密封胶轮的接地面具有一定的宽度，为转轮盘转动胶轮提供了足够的受力面，圆形一端的胶轮挂扣与轮圈结合。胶轮挂扣是将胶轮两侧的防爆纤维合二为一后形成的，所以它的柔韧性非常高，半圆密封胶轮加入补胎液后长期不漏气，半圆密封胶轮的形状以图4为依据。

4.转轮摩托车要始终保持转轮盘与胶轮之间的紧密结合，就要在后轮轮轴两端各安装一组后轮自行前移装置。它的结构组成有圆形钢套，压簧，调压丝钉，压力显示顶杆，如胶轮内的气压有所降低，后轮在压簧的张力作用下会自动前移，于是胶轮与转轮盘之间始终保持紧密结合，后轮自动前移的结构组成以图7为依据。

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