CN109910497B - 一种汽车轮胎用防滑装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车轮胎用防滑装置，包括内固定毂和外支撑毂，外支撑毂位于内固定毂的外侧，外支撑毂的外侧壁上固定有数个防滑单元体，防滑单元体包括支撑体和连接壳体，支撑体的横截面为弧形且支撑体的内凹面朝向外支撑毂；连接壳体位于支撑体和外支撑毂之间且连接壳体和支撑体之间形成调整腔；还包括弹性壳体，弹性壳体位于支撑体与连接壳体相对一侧，且弹性壳体与支撑体之间形成成型腔；支撑体上设有两个连通调整腔和成型腔的通孔，两个通孔分别位于支撑体的左右两端部；成型腔和调整腔内充满液压油。通过弹性壳体的变形能力来增加其与地面的接触面积，从而增大地面与防滑装置之间的摩擦力，进而提高对汽车的操控性和制动性，保证驾驶的安全。
Description
技术领域
本发明涉及汽车防滑装置，尤其涉及一种汽车轮胎用防滑装置。
背景技术
公知的，汽车车轮在雪地行车时，路面上的雪会减小路面与轮胎之间的摩擦力，使汽车的制动性变差，容易产生侧滑。为保证行车安全，一般都会给汽车安装轮胎防滑链。市面上常见的轮胎防滑链都是由普通的铁链经过简单的加工制成，结构、材料选择单一。安装了这样的防滑链以后，车辆行驶在硬路面时的噪声和振动相当严重，对司机和乘客的生理和心理造成较大的困扰。并且，由于类似的防滑链在轮胎滚动过程中受力不均匀，因而会在轮面上发生相对滑动和转动。这种滑动和转动在轮胎面上产生较大的相对作用力，对轮胎造成严重磨损，这也是司机常说的“咬”轮胎。另外，传统铁链状轮胎防滑链与地面接触面积较小，在路面上产生集中压力，破坏路面，污染环境，同时也降低了防滑链的使用寿命。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种能够有效增大轮胎与地面接触面积的汽车轮胎用防滑装置。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种汽车轮胎用防滑装置，包括
内固定毂，所述内固定毂设有连接车轮的安装孔；
和外支撑毂，所述外支撑毂位于所述内固定毂的外侧，所述内固定毂和所述外支撑毂之间设有连接辐条；
所述外支撑毂的外侧壁上固定有数个防滑单元体，所述防滑单元体包括
支撑体，所述支撑体的横截面为弧形且所述支撑体的内凹面朝向所述外支撑毂；
和连接壳体，所述连接壳体位于所述支撑体和所述外支撑毂之间且所述连接壳体和所述支撑体之间形成调整腔；
还包括弹性壳体，所述弹性壳体位于所述支撑体与所述连接外壳相对一侧，且所述弹性壳体与所述支撑体之间形成成型腔；
所述支撑体上设有两个连通所述调整腔和所述成型腔的通孔，两个所述通孔分别位于所述支撑体的左右两端部；
所述成型腔和所述调整腔内充满液压油。
作为优选的技术方案，所述防滑单元体还连接有调整其外径的外径调节装置。
作为优选的技术方案，所述外径调节装置包括
外套管，所述外套管固定在所述外支撑毂上且所述外套管的两端均伸出所述外支撑毂；
和第一支撑杆，所述第一支撑杆位于所述外套管的内腔内且所述第一支撑杆与所述外套管之间设有复位弹簧；
还包括调节螺钉，所述外套管远离所述连接壳体的一端设有螺纹孔，所述调节螺钉与所述螺纹孔螺纹连接。
作为优选的技术方案，所述外套管的下端设有密封盖，所述密封盖与所述外套管螺纹连接。
作为优选的技术方案，所述连接辐条内设有伸缩导向孔，所述内固定毂内设有液压腔，所述液压腔与所述伸缩导向孔连通；所述外径调节装置包括
伸缩杆，所述伸缩杆一端与所述连接壳体连接，另一端滑动设置在所述伸缩导向孔内，所述伸缩杆位于所述伸缩导向孔内的一端固定有密封活塞；
和调节管，所述调节管固定在所述液压腔内，所述调节管内设有调节活塞，所述调节活塞将所述调节管分隔成气腔和液体腔，所述调节活塞朝向所述气腔的侧面连接有活塞驱动装置。
作为优选的技术方案，所述液压腔内设有数个连接管，所述连接管的两端伸出所述液压腔且所述连接管与所述内固定毂密封连接；所述连接管的内腔形成所述安装孔。
作为优选的技术方案，所述活塞驱动装置包括固定在所述液压腔的侧壁上的电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的一端伸入所述调节管内且与所述调节活塞连接。
作为优选的技术方案，所述调整腔还设有辅助调整单元，所述辅助调整单元包括与所述支撑体平行设置的弹性平衡膜，所述弹性平衡膜将所述调整腔分隔成工作腔和平衡腔，所述工作腔与所述成型腔连通，所述平衡腔的侧壁上设有充气口。
作为优选的技术方案，所述支撑体为金属板，所述支撑体朝向所述成型腔的侧面上设有防滑凸台，所述防滑凸台远离所述支撑体的一端为弧面。
作为优选的技术方案，所述防滑凸台为条状且所述防滑凸台沿所述外支撑毂的轴向延伸。
由于采用了上述技术方案，汽车轮胎用防滑装置通过弹性壳体的变形能力来增加其与地面的接触面积，从而增大地面与防滑装置之间的摩擦力，进而提高对汽车的操控性和制动性，保证驾驶的安全。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明第一种实施例的结构示意图；
图2是本发明实施例中防滑单元体的第一种使用状态示意图；
图3是本发明实施例中防滑单元体的第一种使用状态示意图；
图4是本发明实施例中外径调节装置的第一种实施例的结构示意图；
图5是本发明实施例中外径调节装置的第一种实施例的结构示意图；
图6是图5中A-A截面的剖视图；
图7是防滑单元体设有防滑凸台的结构示意图；
图8是防滑单元体设有辅助调整单元的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，一种汽车轮胎用防滑装置，包括内固定毂1，所述内固定毂1设有连接车轮的安装孔2；安装孔2与车轮毂上的轮毂固定用螺孔位置相对应，通过加长螺杆将内固定毂1与车轮毂固定在一起。内固定毂1的外侧设置外支撑毂3，所述内固定毂1和所述外支撑毂3之间设有连接辐条4。所述外支撑毂3的外侧壁上固定有数个防滑单元体5，如图2和图3所示，所述防滑单元体5包括支撑体52，所述支撑体52的横截面为弧形且所述支撑体52的内凹面朝向所述外支撑毂3；数个等内径的支撑体52均匀分布在外支撑毂3的外侧，数个支撑体52共同形成环形，围绕在外支撑毂3的外侧，在车轮滚动时随车轮一同滚动。在所述支撑体52和所述外支撑毂3之间设有所述连接壳体51位于且所述连接壳体51和所述支撑体52之间形成调整腔55；连接壳体51为刚性壳体不可存在形变，优选由高硬度的钢铁材料制成，连接壳体51通过连接装置固定在外支撑毂3上。还包括弹性壳体54，所述弹性壳体54位于所述支撑体52与所述连接壳体51相对一侧，且所述弹性壳体54与所述支撑体52之间形成成型腔56；所述支撑体52上设有两个连通所述调整腔55和所述成型腔56的通孔53，两个所述通孔53分别位于所述支撑体52的左右两端部；所述成型腔56和所述调整腔55内充满液压油。
使用时，支撑体52随着车轮一同滚动，滚动过程中，不同的防滑单元体5依次与地面接触，当防滑单元体5与地面接触时，由于弹性壳体54受到挤压，原本的弧形的外侧面被向内压，同时由于成型腔56与调整腔55连通，液压油在压力作用下向未与地面接触的弹性壳体54处流动，由于成型腔56和调整腔55的整体容积变小，液压油将弹性壳体54向外推，使得原本防滑单元体5与地面的线接触扩大为面接触，弹性壳体54与地面之间形成较大的接触面，从而大大的增强了轮胎与地面的接触效果，提高车轮的制动性和操控性。
其中，防滑单元体5与地面的接触面的大小可进行调整。其中一种方式则是调整防滑单元体5外伸出车轮的长度，即，当防滑单元体5的弹性壳体54与车轮外缘的距离大时，弹性壳体54的压缩变形量大，防滑单元体5与地面的接触面积大；当防滑单元体5的弹性壳体54与车轮外缘的距离小时，弹性壳体54的变形量小，则防滑单元体5与地面的接触面小。故，所述防滑单元体5连接有调整其外径的外径调节装置。其中，如图4所示，所述外径调节装置包括外套管63，所述外套管63固定在所述外支撑毂3上且所述外套管63的两端均伸出所述外支撑毂3；所述外套管63的内腔内设有第一支撑杆65，所述第一支撑杆65与所述外套管63之间设有复位弹簧64；复位弹簧64将第一支撑杆65限定在外套管63内。所述外套管63的下端设有密封盖61，复位弹簧64的两端分别抵在密封盖61和第一支撑杆65上，所述密封盖61与所述外套管63螺纹连接。还包括调节螺钉62，所述外套管63远离所述连接壳体51的一端设有螺纹孔，所述调节螺钉62与所述螺纹孔螺纹连接。通过调整调节螺钉62伸入外套管63内的长度，从而调整第一支撑杆65与外套管63的整体长度，最终实现防滑单元体5外侧面外伸出车轮的长度。
调整防滑单元体5外伸出车轮的长度还可采用如下结构，如图5和图6所示，所述连接辐条4内设有伸缩导向孔18，所述内固定毂1内设有液压腔11，所述液压腔11与所述伸缩导向孔18连通；所述外径调节装置包括伸缩杆19，所述伸缩杆19一端与所述连接壳体51连接，另一端滑动设置在所述伸缩导向孔18内，所述伸缩杆19位于所述伸缩导向孔18内的一端固定有密封活塞17。所述液压腔的内侧壁上固定有调节管13，所述调节管13内设有调节活塞14，所述调节活塞14将所述调节管13分隔成气腔和液体腔，所述调节活塞14朝向所述气腔的侧面连接有活塞驱动装置。具体的，所述活塞驱动装置包括固定在所述液压腔11的侧壁上的电动伸缩杆15，所述电动伸缩杆15的一端伸入所述调节管13内且与所述调节活塞14连接。通过调节活塞14将液压腔11内的液压油抽入调节管13或推出调节管13，可调节伸缩杆19伸入伸缩导向孔18内的长度，最终实现防滑单元体5相对车轮外伸长度的调整。外支撑毂3上设置伸缩杆19的导向孔，伸缩杆19穿过该导向孔与连接壳体51连接。为了适应上述外径调节装置的结构，所述液压腔11内设有数个连接管12，所述连接管12的两端伸出所述液压腔11且所述连接管12与所述内固定毂1密封连接；所述连接管12的内腔形成所述安装孔2。
调整腔55和成型腔56内优选注入液压油，由于调整腔55和成型腔56处于封闭状态，使用时，驾驶员不能根据需要随时向调整腔55或成型腔56内添加液压油，故无法调整成型腔56的刚度。为了解决上述问题，所述调整腔55还设有辅助调整单元，如图8所示，所述辅助调整单元包括与所述支撑体52平行设置的弹性平衡膜58，所述弹性平衡膜58将所述调整腔55分隔成工作腔和平衡腔，所述工作腔与所述成型腔56连通，所述平衡腔的侧壁上设有充气口59。汽车一般都随车配备充气泵，通过充气泵向平衡腔内充气，可减小成型腔56的变形量，提高防滑单元体5的刚度。
另外，为了增加防滑单元体5与地面之间的摩擦力，所述支撑体52为金属板，如图7所示，所述支撑体25朝向所述成型腔56的侧面上设有防滑凸台57。其中，优选的，所述防滑凸台57为条状且所述防滑凸台57沿所述外支撑毂3的轴向延伸。当防滑单元体5与地面接触时，弹性壳体54被挤压并贴紧在支撑体52上，由于液体的流动性，液压油会被挤压向未与地面接触的弹性壳体54所对应的区域，同时与地面接触区域附近的弹性壳体被液压油向外推，使得弹性壳体54与地面的接触面积增加，防滑效果好。而当防滑单元体5离开地面后，液压油在离心力的作用下降弹性壳体54向外推，将填充在两个防滑凸台57之间的雪或冰块推出，保证防滑单元体下次与地面接触时仍具有很好的防滑效果。为了避免防滑凸台57对弹性壳体54造成损伤，防滑凸台57与弹性壳体54采用同种的橡胶材料加工，且防滑凸台57远离支撑体52的端面为弧面。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征及本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (10)
1.一种汽车轮胎用防滑装置，其特征在于：包括
内固定毂，所述内固定毂设有连接车轮的安装孔；
和外支撑毂，所述外支撑毂位于所述内固定毂的外侧，所述内固定毂和所述外支撑毂之间设有连接辐条；
所述外支撑毂的外侧壁上固定有数个防滑单元体，所述防滑单元体包括
支撑体，所述支撑体的横截面为弧形且所述支撑体的内凹面朝向所述外支撑毂；
和连接壳体，所述连接壳体位于所述支撑体和所述外支撑毂之间且所述连接壳体和所述支撑体之间形成调整腔；
还包括弹性壳体，所述弹性壳体位于所述支撑体与所述连接外壳相对一侧，且所述弹性壳体与所述支撑体之间形成成型腔；
所述支撑体上设有两个连通所述调整腔和所述成型腔的通孔，两个所述通孔分别位于所述支撑体的左右两端部；
所述成型腔和所述调整腔内充满液压油。
2.如权利要求1所述的一种汽车轮胎用防滑装置，其特征在于：所述防滑单元体还连接有调整其外径的外径调节装置。
3.如权利要求2所述的一种汽车轮胎用防滑装置，其特征在于：所述外径调节装置包括
外套管，所述外套管固定在所述外支撑毂上且所述外套管的两端均伸出所述外支撑毂；
和第一支撑杆，所述第一支撑杆位于所述外套管的内腔内且所述第一支撑杆与所述外套管之间设有复位弹簧；
还包括调节螺钉，所述外套管远离所述连接壳体的一端设有螺纹孔，所述调节螺钉与所述螺纹孔螺纹连接。
4.如权利要求3所述的一种汽车轮胎用防滑装置，其特征在于：所述外套管的下端设有密封盖，所述密封盖与所述外套管螺纹连接。
5.如权利要求2所述的一种汽车轮胎用防滑装置，其特征在于：所述连接辐条内设有伸缩导向孔，所述内固定毂内设有液压腔，所述液压腔与所述伸缩导向孔连通；所述外径调节装置包括
伸缩杆，所述伸缩杆一端与所述连接壳体连接，另一端滑动设置在所述伸缩导向孔内，所述伸缩杆位于所述伸缩导向孔内的一端固定有密封活塞；
和调节管，所述调节管固定在所述液压腔内，所述调节管内设有调节活塞，所述调节活塞将所述调节管分隔成气腔和液体腔，所述调节活塞朝向所述气腔的侧面连接有活塞驱动装置。
6.如权利要求5所述的一种汽车轮胎用防滑装置，其特征在于：所述液压腔内设有数个连接管，所述连接管的两端伸出所述液压腔且所述连接管与所述内固定毂密封连接；所述连接管的内腔形成所述安装孔。
7.如权利要求5所述的一种汽车轮胎用防滑装置，其特征在于：所述活塞驱动装置包括固定在所述液压腔的侧壁上的电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的一端伸入所述调节管内且与所述调节活塞连接。
8.如权利要求1至7中任一项所述的一种汽车轮胎用防滑装置，其特征在于：所述调整腔还设有辅助调整单元，所述辅助调整单元包括与所述支撑体平行设置的弹性平衡膜，所述弹性平衡膜将所述调整腔分隔成工作腔和平衡腔，所述工作腔与所述成型腔连通，所述平衡腔的侧壁上设有充气口。
9.如权利要求1至7中任一项所述的一种汽车轮胎用防滑装置，其特征在于：所述支撑体为金属板，所述支撑体朝向所述成型腔的侧面上设有防滑凸台，所述防滑凸台远离所述支撑体的一端为弧面。
10.如权利要求9所述的一种汽车轮胎用防滑装置，其特征在于：所述防滑凸台为条状且所述防滑凸台沿所述外支撑毂的轴向延伸。
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