CN1038618A

CN1038618A - 防滑减震节能护胎的液压支撑轮胎

Info

Publication number: CN1038618A
Application number: CN 89101427
Authority: CN
Inventors: 李恩鸿
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1989-03-15
Filing date: 1989-03-15
Publication date: 1990-01-10

Abstract

一种防滑减震节能护胎的液压支撑轮胎，是关于车辆轮胎的发明。它是由外胎、外钢圈、液压支撑、内钢圈组成。其中液压支撑是由下径向活塞、压力筒身、压力筒偏向导管、偏向活塞、液(气)嘴组成。由液压原理，液压支撑产生绕车轮前进方向的力矩，以加大车辆的前进力其外胎胎纹是单向偏纹，左右两侧轮胎之单向偏纹方向对称于车辆纵轴线，还可以在外胎内壁装有半圆形钢衬，以保护内胎。

这种防滑减震节能护胎的液压支撑轮胎，可使乘座舒适、转向平稳并能适应不同气候、不同凹凸路面，防滑减震节能，延长轮胎使用寿命。

Description

一种防滑减震节能护胎的液压支撑轮胎，是关于车辆轮胎的发明，也可用于其他滚动的机具。公知的轮胎有实心轮胎和充气轮胎两种，一般由幅条或幅板支撑，充气轮胎虽在行程中能衰减由于路面凹凸不平，所形成重力冲击引起振动，但也有以下弊病，充气轮胎易被尖硬物刺穿而漏气;车轮是由幅条或幅板支撑，不能起压缩、伸张的减震作用;轮胎的胎纹在一个轮子上均对称布置，在雨天。冰冻天或路面较差情况下行驶，轮面与路面易于产生纵向和横向打滑。基于传统轮胎是利用橡胶与地面形成滚动摩擦力最大，利用轮与轴之间的轴承摩擦力最小，其荷载重力与反力一律通过轴心，不能产生轴承外圈的切向分力，而不能产生前进方向的扭力矩。

本发明的目的，在于利用传统车轮的优点和克服其缺点，提供一种新的防滑减震节能护胎的液压支撑轮胎，简称为液压支撑轮胎，从而使承受荷载重力的液压支撑轮胎产生反力，根据液压原理在偏向活塞上产生偏向力，绕轮轴心形成扭力矩，从而使车轮前进方向的扭力矩增大而节能，同时改变胎纹，以改善纵向和横向打滑的状况。在外胎内壁可装一半园形状的钢衬，有效保护内胎，从而延长其寿命。

本发明的液压支撑轮胎，是由外胎、外钢圈、液压支撑，内钢圈所组成。当然也可加内胎。在外钢圈与内钢圈之间，径向装配三套以上的液压支撑，以实现减震节能之目的，液压支撑由下径向活塞，压力筒身及偏向导管、偏向活塞、液（气）咀组成。当液压支撑在承受不同荷载重力作用下，车辆用不同速度、在凹凸不平路面行驶时，轮胎与地面作用力P也不同，此瞬间变化的力F的反作用力F′使下径向活塞压缩压力筒身内的液（气）体，根据液压原理，推动偏向活塞产生力F₁，作用于内钢圈上（钢圈可以是整体，也可以是分块），而与轴心形成了扭力矩M，M的方向与车轮前进方向一致，从而加大车辆前进力。M的大小取决于力F₁的大小及其力F₁与轴心的垂直距离的大小。由于整个车轮装有三个以上的液压支撑，根据上述的工作原理，随着车轮的转动连续不断产生扭力矩M，液压支撑的数量多，效果更好，使其达到节能的目的。液压筒身内也可使用气体。

液压支撑轮胎的外胎，其胎纹可以是单向偏纹，左右两侧轮胎之单向偏纹对称于车辆纵轴线，使摩擦侧反力的合力于左右轮的中心。以加大牵引方向性。其外胎内壁也可装有一半园圈状的钢衬，以保护车辆在运转过程中内胎不易被尖硬物刺破。

本发明的液压支撑轮胎，较之已有技术具有以下优点：

1.由承受荷载重力的液压支撑轮胎在滚动行程中或凹凸不平路面形成的重力冲击中，使压力筒身内的液（气）体受到压缩，从而与轮胎气压形成叠加，衰减由此而产生的振动，以保证车辆的平稳性。

2.由于液压支撑在荷载重力作用下，偏向活塞，产生了偏向力，形成了绕车轮前进方向一致的扭力矩，从而加大了车速，以达到节能作用。

3.由于外胎胎纹是单向偏纹，左右两侧轮胎之单向偏纹对称于车辆纵轴线，使车辆增加牵引方向通过性。

4.由于在外胎内壁装有半园形钢衬以保护内胎，延长了内胎使用寿命。

本发明有如下附图：

图1是液压支撑轮胎的结构示意图（A为外胎胎纹示意图）。其中液压支撑有上经向活塞。

图2是单个液压支撑示意图，其中液压支撑无上径向活塞。

图3也是单个液压支撑示意图，其中液压支撑的上径向活塞带一滚动轴承。

三个附图给出三种液压支撑的实施例。

图1为第一种实施例。液压支撑轮胎由外胎〔1〕、钢衬〔2〕、内胎〔3〕（也可不要）、外钢圈〔4〕、液压支撑连接板〔5〕、内钢圈〔6〕、偏向活塞〔7〕、上径向活塞〔8〕、液（气）体〔9〕、压力筒身及压力筒偏向导管〔10〕、下径向活塞〔11〕及液（气）咀（装在压力筒身上）组成。内钢圈可由分块拼成、上径向活塞〔8〕与偏向活塞〔7〕相间嵌入在分块的内钢圈〔6〕上。图中〔12〕为间隙。液压支撑的上径向活塞〔8〕和偏向活塞〔7〕一端嵌入内钢圈〔6〕，另一端在压力简身及压力筒偏向导管〔10〕内，下径向活塞〔11〕一端嵌入外钢圈〔4〕另一端在压力筒身〔10〕内，压力筒身〔10〕内放置液（气）体。

图2为第二种实施例，将第一种实施例中的上径向活塞〔8〕取消而使压力简身〔10〕上端做成实心体，嵌入内钢圈〔6〕其余均同第一种实施例。

图3为第三种实施例。在第一种实施例的基础上，将上径向活塞〔8〕取消，在压力筒身〔10〕上端做成分叉，跨过内钢圈〔6〕，并设置一个滚动轴承〔13〕，让滚动轴承〔13〕介于内钢圈〔6〕上与车辆轴套〔14〕之间。

三种实施例的液压支撑，均可单个制作，用紧固件与液压支撑连接板〔5〕连接，只要在压力筒身内无液（气）体时，就可拆装液压支撑液（气）体的注入与放出均通过液（气）咀来实现，这样便于单个液压支撑的检修和更换。

Claims

1、一种防滑减震节能护胎的液压支撑轮胎，其特征在于它是由外胎、外钢圈、液压支撑、内钢圈所组成。

2、根据权利要求1所述的防滑减震节能护胎的液压支撑轮胎，其特征在于所述的液压支撑是由下径向活塞〔11〕压力筒身及压力筒偏向导管〔10〕偏向活塞〔7〕液（气）咀组成，液压支撑是在外钢圈〔4〕和内钢圈〔6〕之间，径向装配三个以上，压力筒身内装有液（气）体〔9〕。

3、根据权利要求1所述的防滑减震节能护胎的液压支撑轮胎，其特征在于所述的外胎，其胎纹为单向偏纹，左右两侧轮胎之单向偏纹方向对称于车辆纵轴线。

4、根据权利要求1所述的防滑减震节能护胎的液压支撑轮胎，其特征在于所述外胎，其内壁有半园形的钢护衬〔2〕。