CN220517906U - 一种具有实心内胎的免充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有实心内胎的免充气轮胎，包括外胎、润滑脂、实心内胎、轮圈、轮圈固定螺栓、内胎托轮和轮辋；所述外胎里圈面及实心内胎外圈面光滑；所述外胎内圈与实心内胎外圈添加有润滑脂且外胎与实心内胎分离，实心内胎可以自由滑动；所述实心内胎嵌入内胎托轮中；内胎托轮与轮辋采用轴套或轴承连接以减少摩擦力，内胎托轮可以沿轮辋圆圈转动；所述外胎与轮辋由轮圈通过轮圈固定螺栓固定。当轮胎受到径向压力时，外胎将压力通过润滑脂传给实心内胎，实心内胎通过自身形变及异步转动吸收掉反向压力及材料弹力，实心内胎主要起到垂直方向的承压作用。本具有实心内胎的免充气轮胎无需充气，胎压恒定，承载能力强，防爆，启动及转动所需扭矩小，省力节能。

Description

一种具有实心内胎的免充气轮胎

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域。

背景技术

轮胎是在各种车辆上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。

现今大量使用的充气轮胎具有明显的缺陷：轮胎胎体依靠密封空间内的气体填充支撑，若轮胎穿孔漏气，则整个轮胎将坍塌无法继续使用，途中修理较为困难；再则，因为材料很难达到完全气体密封，所以充气轮胎都不可避免的存在跑慢气现象，这样隔一段时间就必须进行充气，维护较为繁琐。此外：高速行驶会使轮胎温度升高，且道路情况的突变极易引起胎压的急剧变化，会发生爆胎事故，造成车辆失去平衡，发生灾难。现有的实心轮胎也有缺点：实心轮胎填充有弹性材料较为笨重，整体的实心材料转动时阻力较大且车辆操纵性不好，因此只适用于低速、高负载的苛刻条件。

因此，有必要设计一种能够模仿气体填充特征的实心内胎的免充气轮胎，以解决上述技术问题。

发明内容

为了克服现有技术中充气轮胎存在爆胎隐患、易漏气、需要不定期充气，实心轮胎笨重、阻力大、操控性差等缺陷，本实用新型提供一种具有实心内胎的免充气轮胎，以提高车辆轮胎的安全性；节省充气维护的时间及人力成本；降低实心轮胎的启动及运转扭矩。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种实心内胎的免充气轮胎包括外胎、润滑脂、实心内胎、轮圈、轮圈固定螺栓、内胎托轮和轮辋，外胎里圈面及实心内胎外圈面光滑，外胎内圈与实心内胎外圈添加有润滑脂，两者贴合接触可自由滑动，实心内胎内圈与内胎托轮镶嵌，内胎托轮与轮辋采用轴套或轴承连接以减少摩擦力，内胎托轮可以沿轮辋外圈圆圈转动，外胎与轮辋由轮圈通过轮圈固定螺栓固定。

上述的实心内胎的免充气轮胎，所述实心内胎为实心的圆环。

上述的实心内胎的免充气轮胎，所述实心内胎外圈通过摩擦极小的润滑脂与外胎内圈紧密贴合接触。上述的实心内胎的免充气轮胎，所述实心内胎内圈与内胎托轮镶嵌，内胎托轮与轮辋采用轴套或轴承连接以减少摩擦力，内胎托轮可以沿轮辋外圈圆圈转动。

与现有技术相比，本实用新型的效果是：该具有实心内胎的免充气轮胎：(1)实心内胎和外胎分离，外胎旋转，而实心内胎并不参与同步旋转，主要起到支撑的作用。这样本具有实心轮胎的转动力矩相比传统实心轮胎会大大降低，启动会更快，行进也更加省力，可以减少车辆的能量消耗，更加节能。(2)因实心内胎胎体为弹性材料构成，相对于充气轮胎，实心内胎同等负荷的形变量小、运行稳定性好，因其耐刺耐撕，无需充气，避免了频繁补胎补气的繁琐劳动，节省人力和财力，同时可提高车辆的使用率和工作效率。(3)该轮胎的实心内胎为实心结构，且外胎与实心内胎紧密结合，因此极大地提高了轮胎的耐刺穿性，从根本上消除了车辆在承载运行过程中及在恶劣的作业环境中的轮胎刺穿隐患。因其耐刺扎性能好，即使轮胎表面出现大面积啃伤、掉块等，也不会直接影响车辆安全。(4)该具有实心内胎的免充气轮胎还可以有效避免车辆轮胎爆破失控的险情。充气轮胎车辆高速行驶时，如果轮胎撞击坑洞及其它障碍物时，会导致轮胎在障碍物与轮辋凸缘之间产生严重的挤压变形，有可能会造成胎体帘线断裂,轮胎内部的压缩空气则从断线处顶起形成鼓包，可能会造成轮胎撞击破裂,瞬时完全泄气并可能出现车辆失控的险情。该实心内胎的免充气轮胎在轮胎撞击坑洞及其它障碍物时，不会出现鼓包、漏气，车辆不会出现失控险情。(5)该具有实心内胎的免充气轮胎具有较高的性价比，提高了其经济性能。由于实心胎不需要充气，所以不用担心胎压、漏气和爆胎问题，可以承载的荷载重量远远超过相同规格的充气轮胎；实心胎的结构决定了其耐老化性能远远超过充气胎，能够满足轮胎在恶劣环境中工作的车辆长久使用的需求，其使用维护方便、维修工作量小，使用寿命长，耐久性能好。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型外观整体示意图；

图2为本实用新型的侧面示意图；

图3为本实用新型的正面示意图；

图4为本实用新型剖面示意图；

图5为本实用新型截面示意图。

图中1.外胎，2.润滑脂，3.实心内胎，4.轮圈，5.轮圈固定螺栓，6.内胎托轮，7.轮辋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图4，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。请参阅图-1，本实用新型提供一种技术方案：一种具有实心内胎的免充气轮胎，包括外胎(1)、润滑脂(2)、实心内胎(3)、轮圈(4)、轮圈固定螺栓(5)、内胎托轮(6)和轮辋(7)；所述外胎(1)里圈面及实心内胎(3)外圈面光滑；所述外胎(1)内圈与实心内胎(3)外圈添加有润滑脂，两者贴合接触可圆圈滑动；所述实心内胎(3)内圈与内胎托轮(6)镶嵌为一体；内胎托轮(6)与轮辋(7)采用轴套或轴承连接，内胎托轮(6)可以沿轮辋(7)外圈圆圈转动；所述外胎(1)与轮辋(7)由轮圈(4)通过轮圈固定螺栓(5)固定。

实心内胎(3)与外胎(1)之间通过润滑脂(2)贴合接触，从而使车辆运行过程中，只有外胎(1)旋转，主要质量集中的实心内胎(3)主要起到承重的作用，外胎(1)传递给实心内胎(3)的摩擦力会使实心内胎(3)异步转动。此举会使轮胎的旋转扭矩大幅下降，从而加快启动速度、减少阻力，进而增加轮胎的灵活性能、减少车辆的燃料消耗。

实心内胎(3)采用实心结构，无需充气，避免了频繁补胎补气的繁琐劳动，节省人力和财力，同时可提高车辆的使用率和工作效率。并且其免充气的特性从根本上消除了车辆在承载运行过程中和在恶劣的作业环境中的轮胎刺穿隐患，不会发生爆胎事故。

工作原理：该实心内胎的免充气轮胎在使用时，外胎(1)将地面的支持力传递给实心内胎(3)，实心内胎(3)再传递给内胎托轮(6)，内胎托轮(6)再将此力传递轮辋(7)，轮辋(7)再将此力传递给轮毂，最终轮毂将此力传递给车轴，从而支撑起车辆。在车辆运行时，车轴带动轮毂旋转，轮毂带动轮辋(7)旋转，轮辋(7)带动外胎(1)旋转，而实心内胎(3)则在润滑脂的作用下做异步转动。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种具有实心内胎的免充气轮胎，包括外胎(1)、润滑脂(2)、实心内胎(3)、轮圈(4)、轮圈固定螺栓(5)、内胎托轮(6)和轮辋(7)，其特征在于：外胎(1)通过润滑脂(2)与实心内胎(3)紧密贴合接触，同时外胎与轮辋(7)由轮圈(4)通过轮圈固定螺栓(5)固定，实心内胎(3)与内胎托轮(6)镶嵌为一体，内胎托轮(6)与轮辋(7)采用轴套或轴承连接。

2.根据权利要求1所述的具有实心内胎的免充气轮胎，其特征在于：所述实心内胎(3)为实心的圆环。

3.根据权利要求1所述的具有实心内胎的免充气轮胎，其特征在于：所述实心内胎(3)外圈通过摩擦极小的润滑脂(2)与外胎(1)内圈紧密贴合，且可以圆圈滑动。

4.根据权利要求1所述的具有实心内胎的免充气轮胎，其特征在于：所述实心内胎(3)内圈与内胎托轮(6)镶嵌为一体，内胎托轮(6)与轮辋(7)紧密贴合，中间有润滑脂(2)，可以沿轮辋(7)圆圈转动。

5.根据权利要求1所述的具有实心内胎的免充气轮胎，其特征在于：所述外胎(1)与轮辋(7)由轮圈(4)通过轮圈固定螺栓(5)固定。

6.根据权利要求1所述的具有实心内胎的免充气轮胎，其特征在于：内胎托轮(6)与轮辋(7)采用轴套或轴承连接以减少摩擦力。