CN211892734U - 安全保险轮胎 - Google Patents

Abstract

一种安全保险轮胎，它包括胎冠层、保险层和位于胎冠层与保险层之间的充气层，所述胎冠层内沿轮胎的周向安装充气层，所述保险层为L型，其下端与两侧的胎侧趾口固接，其上端朝向轮胎内层，并与轮胎内层留有一定的间隙。本实用新型的优点是：轮胎扎胎或爆胎时，充气层气压降低，轮胎在保险层的作用下仍然具有一定的支撑作用，使得车辆在高速行驶状态下，避免车辆因爆胎造成的偏移、侧滑，增强车辆的安全指数，给驾驶员增加应急处理的缓冲时间，减少意外，避免扎胎或爆胎的瞬间事故对车辆和人员的影响，提高驾驶安全系数。

Description

安全保险轮胎

技术领域

本实用新型属于一种轮胎，特别涉及一种安全保险轮胎。

背景技术

据调查显示，高速路上所发生的事故中有超过70％都是由爆胎引起的。

轮胎耐扎防漏范围为轮冠厚度3毫米，胎肩厚度2毫米，使用环境不能过低。

车辆高速行驶时突然发生爆胎，车辆的方向盘和方向会失去控制，驾驶员最明显的感觉就是车辆突然向一边跑偏，而爆胎也分前胎和后胎两种情况。前胎爆胎后，方向盘会变得非常重，车辆会立即大角度的往一边偏；后胎爆胎后，方向同样会偏向爆胎的一侧，但相比于前胎爆胎，车辆要好控制一些。汽车扎胎如果不及时更换备胎，驾驶也会出现方向跑偏。

随着人们对于行车安全的重视，行车安全技术及产品越来越受到人们的重视。轮胎安全作为行车安全重要的组成部分，轮胎安全技术也越来越多，包括缺气喷涂式自封防漏安全轮胎、实心轮胎等。这些轮胎在使用过程中，其安全性对于轿车的效果并不显著。

缺气喷涂式自封防漏安全轮胎：

喷涂式自封防漏安全轮胎是通过一种特殊的设备，在轮胎内壁均匀地分批次地喷涂一种软体高分子有机记忆合成橡胶，呈软固态胶态，使胎内形成一定厚度的防漏气安全保护区。当轮胎被钉子等尖锐物刺入或扎入时，胎内高分子记忆胶会在瞬间全方位将伤口紧紧封住，不让胎内气体漏出。当钉子拔出后，高分子记忆胶也会在瞬间自动复位闭合，严密的堵住漏洞，防止轮胎漏气，从而有效的防止轮胎因缺气而发生爆胎事故。

但是，喷涂式自封防漏安全轮胎，从动平衡上基本保证不了轮胎动平衡，给客户在使用过程中造成抖动。虽然防刺扎了，可油耗偏高、偏磨、抖动能现象又出现了。对螺纹钉、含油含沙尖锐物等非光面异物扎入轮胎的情况下，高分子胶不能100％封住轮胎伤口，对防范效果不明显；在低温情况下，高分子胶与轮胎的粘合性能不好，存在脱胶等，对防范效果不明显。

实心轮胎：

实心轮胎是与充气轮胎(空心轮胎)对应的一种轮胎，其胎体是实心的，不用帘线作骨架，不必充气，故不需内胎或气密层。最早的轮胎就是实心轮胎。实心轮胎目前仅用于低速行驶的高负荷车辆或机械，也用于固定位置的机械。

实心轮胎是一种适应于低速、高负载苛刻使用条件下运行车辆的工业轮胎，其安全性、耐久性、经济性等明显优于充气胎，广泛用于各种工业车辆、军事车辆、建筑机械、港口机场的拖挂车辆等领域。

实心轮胎的缺点：

首先，因为是实心，所以它的重量比普通轮胎重很多，不仅会影响行驶速度，还会让油耗大大增加。

二是，因为实心轮胎形变小，所以在经过起伏坑洼路面时，传递到车内的余震会非常明显，对于车辆的舒适性会大打折扣，正常人长时间坐在车内难以接受。

三是、噪音大，实心轮胎由于缺少了传统轮胎的充气部分，行驶在路况不好的路面上的噪音非常大，而且减震性能差。

最后，也是危险的一点，实心轮胎会产生明显的驻波现象。即当车速很快时，轮胎复原形状的速度赶不上转速就会产生驻波现象。这会导致轮胎内部受到严重摩擦，温度急速上升，而高温和形变会让轮胎内部结构层和橡胶层脱离，最终引起爆胎。由于自身的物理特性，实心轮胎比普通充气轮胎更容易产生驻波现象，最终轮胎碎裂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述的缺陷，提供一种安全保险轮胎，当轮胎扎胎或爆胎时，充气层气压降低，轮胎在保险层的作用下仍然具有一定的支撑作用，减缓汽车跑偏程度，给驾驶员提供充足的故障处理时间，使得车辆在高速行驶状态下，减少意外，避免扎胎或爆胎的瞬间事故对车辆和人员的影响，提高驾驶安全系数。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：一种安全保险轮胎，它包括最外层胎冠层，所述胎冠层包括与地面接触的冠面和位于冠面两侧抵压在轮圈上的胎侧，其特征在于：它还包括最内层保险层和位于胎冠层与保险层之间的充气层，所述胎冠层内侧沿轮胎的周向安装充气层，充气层是由冠面、胎侧与轮胎内层围成的封闭空腔；所述保险层为L型支撑件，L型支撑件的立面与两侧的胎侧趾口固接，L型支撑件的平面前端朝向轮胎内层，并与轮胎内层之间留有一定的间隙。

所述L型支撑件以轮胎中心为圆点，沿轮胎径向呈辐射式均匀布置在轮胎内部一周。

本实用新型的优点和有益效果是：

1、在轮胎层与保险层之间为充气层，充气层可以减小轮胎的重量，不影响汽车油耗；

2、在轮胎层与保险层之间为充气层，行驶在路况不好的路面上的噪音非常小，而且充气层保证轮胎的变形量，不管遇到何种路况，不会将余震传递到车内，减震性能好，提高车内的舒适性。

3、在轮胎层与保险层之间为充气层，降低轮胎重量，行驶过程中阻力小，不会影响汽车的行驶速度；

4、轮胎具备L型支撑件的保险层，在轮胎气压不足的情况下，保险层起到支撑作用，车辆仍然可以低速正常行驶，不会出现跑偏等因气压不足带来的不良影响，保证人身财产安全。

5、较实心轮胎制造成本低，外形与传统轮胎无差别，使用者容易接受。

附图说明

图1是本实用新型的剖面结构示意图。

图2是图1的A-A向结构示意图。

图3是本实用新型结构示意图。

图4是L型支撑件结构展示图1。

图5是L型支撑件结构展示图2。

图6是L型支撑件结构展示图3。

其中：

1-胎冠层，2-冠面，3-胎侧，4-充气层，5-保险层，6-轮胎内层，7-趾口，8-平面，9-立面。

具体实施方式

实施例：如图所示，一种安全保险轮胎，它包括最外层胎冠层1、最内层的保险层5和位于胎冠层1与保险层5之间的充气层4，所述胎冠层1包括与地面接触的冠面2和位于冠面2两侧抵压在轮圈上的胎侧3，胎冠层1内沿轮胎的周向安装充气层4，所述充气层4是由冠面2、胎侧3与轮胎内层6围成的封闭空腔，使用时，内部充满气体，保证一定的压力；所述保险层5为L型支撑件，厚度根据轮胎适用范围分别设计，为了方便叙述，将L型支撑件的两个面分别称为立面9和平面8，L型支撑件的开口一侧朝向充气层4，立面9的下端面与两侧的胎侧3趾口7固接，平面8的前端面朝向轮胎内层6，并与轮胎内层6之间留有一定的间隙，当轮胎气压不足，保险层5的L型支撑件平面8的前端面抵压在轮胎内层6上，起到支撑作用，L型支撑件以轮胎中心为圆点，沿轮胎径向呈辐射式均匀布置在轮胎内部一周。

轮胎充气的度、保险层的支撑间距根据轮胎适用的范围不同，分别设计。

在扎胎或爆胎的情况下，保险层起到支撑作用，在轮胎气压不足的情况下仍然可以低速正常行驶，车辆不会跑偏等因气压不足带来的不良影响。

Claims (2)

1.一种安全保险轮胎，它包括最外层胎冠层，所述胎冠层包括与地面接触的冠面和位于冠面两侧抵压在轮圈上的胎侧，其特征在于：它还包括最内层保险层和位于胎冠层与保险层之间的充气层，所述胎冠层内侧沿轮胎的周向安装充气层，充气层是由冠面、胎侧与轮胎内层围成的封闭空腔；所述保险层为L型支撑件，L型支撑件的立面与两侧的胎侧趾口固接，L型支撑件的平面前端朝向轮胎内层，并与轮胎内层之间留有一定的间隙。

2.根据权利要求1所述的安全保险轮胎，其特征在于：所述L型支撑件以轮胎中心为圆点，沿轮胎径向呈辐射式均匀布置在轮胎内部一周。

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