JP3526697B2 - チューブの製造方法 - Google Patents
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- B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
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- B60C19/127—Puncture preventing arrangements for inner tubes
-
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- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
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- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
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- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C73/00—Repairing of articles made from plastics or substances in a plastic state, e.g. of articles shaped or produced by using techniques covered by this subclass or subclass B29D
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- Y10T152/10702—Using flowable coating or composition within or part of construction of inflating inner tube
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、リムリムと該リム
の外周に装着されるタイヤとにより画成される空間内に
収納されて、空気室と、その空気室のタイヤ半径方向外
側に隣接するシール剤室とを有するチューブの製造方法
に関する。 【０００２】 【従来の技術】一般のチューブ入りタイヤは、チューブ
が釘等による刺傷を受けた場合、チューブ内の空気はそ
の刺傷からタイヤ及びチューブ間の微小間隙を通ってリ
ムのニップル孔から外部に漏出し、所謂パンク状態とな
り易い。 【０００３】そこで、チューブが刺傷を受けたとき、こ
れを自動的に応急補修するための液状シール剤をチュー
ブ内に予め適量注入しておくものが知られている（特開
昭５８−７４３４２号公報参照）。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のものは、チューブを成形する際に該チューブの内部
にシール剤を充填したカプセルを入れておき、成形後に
前記カプセルを破壊してシール剤をチューブ内に充填す
るようになっているため、カプセルを破壊すべく外力を
加えた際にチューブが損傷し易いだけでなく、シール剤
がチューブの空気弁を詰まらせたり、チューブ内の空気
圧測定時に圧力ゲージを詰まらせたりする場合がある。 【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、シール剤の充填時にチューブを損傷することがな
く、しかもシール剤がチューブの空気弁を詰まらせるこ
とのないチューブの製造方法を提供することを目的とす
る。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、リムと該リムの外周
に装着されるタイヤとにより画成される空間内に収納さ
れて、空気室と、その空気室のタイヤ半径方向外側に隣
接するシール剤室とを有するチューブの製造方法であっ
て、生ゴムよりなる円形断面のチューブ素材を押し出し
成形する工程と、そのチューブ素材を所定長さに切断す
ることにより、自由状態で同一直径の円形断面を各々有
し且つ同一長さに形成されて生ゴム状態にある第１チュ
ーブ半体素材及び第２チューブ半体素材を形成する工程
と、その第１チューブ半体素材及び第２チューブ半体素
材の各両端部を接合し且つその両チュー ブ半体素材を各
々の外表面の略半周において相互に接合した後に加硫す
る工程と、加硫後の第２チューブ半体素材の内部にシー
ル剤を充填して、その内部をシール剤室とする工程とを
含むことを特徴とする。 【０００７】 【発明の実施例の形態】以下、本発明の実施の形態を、
添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
図１〜図６は本発明の一実施例を示すもので、図１はチ
ューブ入りタイヤを装着した車輪の横断面図、図２はチ
ューブの製造工程を示す図、図３は両チューブ半体素材
の外周面の接合状態を示す図、図４は両チューブ半体素
材の端面の接合状態を示す図、図５は図４の５−５線断
面図、図６は障害物乗上時の作用説明図である。 【０００８】図１に示すように、自動二輪車用車輪のリ
ムＲはワイヤスポークＳ…を介してハブ（図示せず）に
連結される。このリムＲには、タイヤ１と、その内部に
収納されるチューブ２とからなるチューブ入りタイヤＴ
が装着される。チューブ２は、タイヤ１の半径方向内側
に位置する断面略円形の第１チューブ半体４ｉと、タイ
ヤ１の半径方向外側に位置する断面略円弧状（自由状態
では断面円形）の第２チューブ半体４ｏとを、それらの
外表面の略半周において相互に接合してなる。 【０００９】第１チューブ半体４ｉの内部に画成された
空気室３には空気が充填され、第２チューブ半体４ｏの
内部に画成されたシール剤室７には公知の液状シール剤
８が充填される。また第１チューブ半体４ｉの半径方向
内側部分には、空気室３に空気を充填するための空気弁
６が設けられる。 【００１０】リムＲはチューブ入りタイヤＴの円周方向
に延びる環状のリム本体部１１と、リム本体部１１の軸
方向両端から半径方向外側に延びてタイヤ１の内周を保
持する一対のフランジ部１２，１２とを備える。空気室
３に空気を充填すべくチューブ２に設けられた空気弁６
は、リム本体部１１の円周方向１ヵ所に形成した空気弁
取付部１３を貫通してナット１４，１５で固定される。 【００１１】而して、チューブ２のシール剤室７は空気
室３の空気圧によりタイヤ１の内面に沿った形状に保持
されるため、シール剤室７に充填されたシール剤８に車
輪の回転による遠心力が作用しても、そのシール剤８が
チューブ２の外周側に片寄るのを防ぐことができる。従
って、釘等によりチューブ２が刺傷を受けても、シール
剤８がその刺傷を直ちに埋めて補修し、空気室３からの
空気の漏出を遅らせる。また、シール剤８はシール剤室
７に保持されていて、空気室３側へ流出することがない
から、空気弁６やそれに当てがわれる圧力ゲージ等を詰
まらせることもない。 【００１２】更に、図６に示すように、チューブ入りタ
イヤＴが路面の障害物２０に乗り上げて衝撃的な荷重が
作用すると、その荷重によってタイヤ１及びチューブ２
の一部が半径方向に圧縮される。このとき、半径方向外
向に突出するリムＲのフランジ部１２，１２と前記障害
物２０との間にタイヤ１及びチューブ２が挟圧され、チ
ューブ２の内壁面どうしが相互に当接する。しかしなが
ら、タイヤ１によって挟圧されたチューブ２は、２層に
なった第１チューブ半体４ｉと２層になった第２チュー
ブ半体４ｏとによって肉厚が増加して強度が向上するた
め、リム打ちによるチューブ２の損傷を効果的に防止す
ることができる。 【００１３】しかも、シール剤室７にシール剤８が充填
されているため、タイヤ１の接地部の近傍でシール剤室
７が圧縮されてシール剤８がチューブ２の上方に移動す
る際の衝撃吸収効果により、リム打ちによるチューブ２
の損傷を一層効果的に防止することができる。また、仮
にリム打ちによりチューブ２が損傷した場合であって
も、シール剤室７に充填されたシール剤８によって前記
損傷が補修されるため、空気室３からの空気の漏出を防
止することができる。 【００１４】次に、前記チューブ２の製造方法について
説明する。 【００１５】図２に示すように、チューブ２の製造工程
は、材料混練工程、チューブ素材押し出し成形工程、切
断工程、孔開け工程、空気弁取付工程、接合工程、第１
加硫工程、シール剤充填工程、生ゴムシート貼付工程、
第２加硫工程及び検査工程からなる。 【００１６】先ず、材料混練工程で、混練した材料をチ
ューブ素材押し出し成形工程で押し出し成形することに
より、生ゴムよりなる円形断面のチューブ素材４ｍを押
し出し成形する。続く切断工程で、チューブ素材４ｍを
所定長さに切断することにより、同一寸法の第１チュー
ブ半体素材４ｉ′及び第２チューブ半体素材４ｏ′を形
成する。続く孔開け工程で、第１チューブ半体素材４
ｉ′に空気弁取付孔４1 を形成するとともに、第２チュ
ーブ半体素材４ｏ′にシール剤充填孔４2 を形成し、次
の空気弁取付工程で、前記空気弁取付孔４1 に空気弁６
を取り付ける。 【００１７】続く接合工程で、図３に示すように、第１
チューブ半体素材４ｉ′及び第２チューブ半体素材４
ｏ′を重ね合わせた状態で圧接し、更に図４及び図５に
示すように、スプライサー１６のクランプ爪１６1 ，１
６2 に第１、第２チューブ半体素材４ｉ，４ｏ′の両端
部をクランプして圧接する。第１チューブ半体素材４
ｉ′及び第２チューブ半体素材４ｏ′は同一直径、同一
長さであるため、その製造及び接合作業は容易である。
また、この接合工程では第１チューブ半体素材４ｉ′及
び第２チューブ半体素材４ｏ′の両端部を同時に接合す
る場合を述べたが、各々別個に接合しても良い。 【００１８】続く第１加硫工程において、接合済の第１
チューブ半体素材４ｉ′及び第２チューブ半体素材４
ｏ′を加熱型内に挿入し、空気弁６から第１チューブ半
体素材４ｉ′の内部の空気室３に加熱した空気或いは高
温の水蒸気を供給することにより、第１チューブ半体素
材４ｉ′の半周及び第２チューブ半体素材４ｏ′の半周
を加熱型に密着させるとともに、両チューブ半体素材４
ｉ′，４ｏ′の残りの半周を前記第２チューブ半体素材
４ｏ′の半周に密着させ、この状態で加熱型を加熱して
加硫を行う。即ち、第２チューブ半体素材４ｏ′には孔
開け工程でシール剤充填孔４2 が開けられているので、
供給される加熱した空気或いは高温の水蒸気により第１
チューブ半体素材４ｉ′が膨張すると、その第１チュー
ブ半体素材４ｉ′に押圧された第２チューブ半体素材４
ｏ′の内部から前記シール剤充填孔４2 を通して空気が
排出されるため、前述したように両チューブ半体素材４
ｉ′，４ｏ′が密着して加硫される。 【００１９】このように、第１チューブ半体素材４ｉ′
及び第２チューブ半体素材４ｏ′を生ゴム状態で接合し
て加硫することにより、両チューブ半体素材４ｉ′，４
ｏ′を完全に一体化して完成したチューブ２の強度を高
めることができる。 【００２０】続くシール剤充填工程で、シール剤充填孔
４2 から第２チューブ半体素材４ｏ′の内部のシール剤
室７にシール剤８を充填する。このとき、シール剤８の
充填に先立って空気弁６から空気を供給して空気室３を
膨張させることにより、シール剤室７内の空気を完全に
排出しておき、この状態からシール剤８の充填を開始す
る。このように、シール剤室７の空気を完全に排出した
状態からシール剤８の充填を開始することにより、シー
ル剤８に対する空気の混入を有効に防止し、シール剤８
のみを充填することができる。また空気弁６を利用して
空気室３に空気を供給しているので、第１チューブ半体
素材４ｉ′に空気充填用の孔を開ける必要がない。 【００２１】続く生ゴムシート貼付工程において、シー
ル剤充填孔４2 を覆うように生ゴムシート１９を貼付し
た後、第２加硫工程で生ゴムシート１９の近傍を局部的
に加硫してシール剤充填孔４2 を閉塞することによりチ
ューブ２を完成する。チューブ２と同一材料である生ゴ
ムシート１９を使用してシール剤充填孔４2 を閉塞する
ので、閉塞部の強度を向上させてシール剤８の漏れを有
効に防止することができる。そして、完成したチューブ
２を検査工程において検査して製造工程を終了する。 【００２２】而して、第１チューブ半体素材４ｉ′及び
第２チューブ半体素材４ｏ′を同一寸法としたことによ
り、完成したチューブ２の横断面略半周に亘ってシール
剤室７を形成することができ、タイヤ１のトレッド部の
何れの部分に刺傷を受けてもパンクを防止することがで
きる。仮に、第２チューブ半体素材４ｏ′を第１チュー
ブ半体素材４ｉ′よりも小直径にすると、シール剤室７
が小さくなってタイヤ１の側方からの刺傷を受けた場合
にパンクを防止することができず、また仮に第２チュー
ブ半体素材４ｏ′を第１チューブ半体素材４ｉ′よりも
大直径にすると、シール剤室７の両側部が空気室３から
突出してチューブ２全体の横断面形状が非円形になって
しまう。 【００２３】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。 【００２４】 【発明の効果】以上のように本発明方法により製造され
たチューブによれば、空気室の半径方向外側にシール剤
を充填したシール剤室が設けられるので、釘等によりチ
ューブが刺傷を受けても、その刺傷をシール剤で直ちに
補修して空気室からの空気の漏出を防止することができ
る。またチューブの内部でカプセルを破壊する必要がな
いため、カプセル破壊時にチューブが損傷することがな
い。更にタイヤに半径方向の荷重が作用したときに該タ
イヤを挟んでリムに圧接されるチューブが４重になるた
め、チューブの強度が高まってリム打ち部の損傷が防止
される。更にまた第１チューブ半体素材及び第２チュー
ブ半体素材を生ゴムの状態で接合した後に加硫するの
で、２本のチューブ半体素材を継ぎ目のない状態で完全
に一体化することができる。しかも単純な円形断面の第
１チューブ半体素材及び第２チューブ半体素材を接合
し、第２チューブ半体素材内のシール剤室にシール剤を
充填するだけの簡単な構造であるため、重量の増加や製
造コストの増加を招くこともない。 【００２５】また特に生ゴムよりなる円形断面のチュー
ブ素材を押し出し成形する工程と、そのチューブ素材を
所定長さに切断することにより、自由状態で同一直径の
円形断面を各々有し且つ同一長さに形成されて生ゴム状
態にある第１チューブ半体素材及び第２チューブ半体素
材を形成する工程とを含むので、両チューブ半体素材の
製造及び接合が容易であり、しかも完成したチューブの
シール剤室をタイヤの側壁側まで延ばすことができる。
の外周に装着されるタイヤとにより画成される空間内に
収納されて、空気室と、その空気室のタイヤ半径方向外
側に隣接するシール剤室とを有するチューブの製造方法
に関する。 【０００２】 【従来の技術】一般のチューブ入りタイヤは、チューブ
が釘等による刺傷を受けた場合、チューブ内の空気はそ
の刺傷からタイヤ及びチューブ間の微小間隙を通ってリ
ムのニップル孔から外部に漏出し、所謂パンク状態とな
り易い。 【０００３】そこで、チューブが刺傷を受けたとき、こ
れを自動的に応急補修するための液状シール剤をチュー
ブ内に予め適量注入しておくものが知られている（特開
昭５８−７４３４２号公報参照）。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のものは、チューブを成形する際に該チューブの内部
にシール剤を充填したカプセルを入れておき、成形後に
前記カプセルを破壊してシール剤をチューブ内に充填す
るようになっているため、カプセルを破壊すべく外力を
加えた際にチューブが損傷し易いだけでなく、シール剤
がチューブの空気弁を詰まらせたり、チューブ内の空気
圧測定時に圧力ゲージを詰まらせたりする場合がある。 【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、シール剤の充填時にチューブを損傷することがな
く、しかもシール剤がチューブの空気弁を詰まらせるこ
とのないチューブの製造方法を提供することを目的とす
る。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、リムと該リムの外周
に装着されるタイヤとにより画成される空間内に収納さ
れて、空気室と、その空気室のタイヤ半径方向外側に隣
接するシール剤室とを有するチューブの製造方法であっ
て、生ゴムよりなる円形断面のチューブ素材を押し出し
成形する工程と、そのチューブ素材を所定長さに切断す
ることにより、自由状態で同一直径の円形断面を各々有
し且つ同一長さに形成されて生ゴム状態にある第１チュ
ーブ半体素材及び第２チューブ半体素材を形成する工程
と、その第１チューブ半体素材及び第２チューブ半体素
材の各両端部を接合し且つその両チュー ブ半体素材を各
々の外表面の略半周において相互に接合した後に加硫す
る工程と、加硫後の第２チューブ半体素材の内部にシー
ル剤を充填して、その内部をシール剤室とする工程とを
含むことを特徴とする。 【０００７】 【発明の実施例の形態】以下、本発明の実施の形態を、
添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
図１〜図６は本発明の一実施例を示すもので、図１はチ
ューブ入りタイヤを装着した車輪の横断面図、図２はチ
ューブの製造工程を示す図、図３は両チューブ半体素材
の外周面の接合状態を示す図、図４は両チューブ半体素
材の端面の接合状態を示す図、図５は図４の５−５線断
面図、図６は障害物乗上時の作用説明図である。 【０００８】図１に示すように、自動二輪車用車輪のリ
ムＲはワイヤスポークＳ…を介してハブ（図示せず）に
連結される。このリムＲには、タイヤ１と、その内部に
収納されるチューブ２とからなるチューブ入りタイヤＴ
が装着される。チューブ２は、タイヤ１の半径方向内側
に位置する断面略円形の第１チューブ半体４ｉと、タイ
ヤ１の半径方向外側に位置する断面略円弧状（自由状態
では断面円形）の第２チューブ半体４ｏとを、それらの
外表面の略半周において相互に接合してなる。 【０００９】第１チューブ半体４ｉの内部に画成された
空気室３には空気が充填され、第２チューブ半体４ｏの
内部に画成されたシール剤室７には公知の液状シール剤
８が充填される。また第１チューブ半体４ｉの半径方向
内側部分には、空気室３に空気を充填するための空気弁
６が設けられる。 【００１０】リムＲはチューブ入りタイヤＴの円周方向
に延びる環状のリム本体部１１と、リム本体部１１の軸
方向両端から半径方向外側に延びてタイヤ１の内周を保
持する一対のフランジ部１２，１２とを備える。空気室
３に空気を充填すべくチューブ２に設けられた空気弁６
は、リム本体部１１の円周方向１ヵ所に形成した空気弁
取付部１３を貫通してナット１４，１５で固定される。 【００１１】而して、チューブ２のシール剤室７は空気
室３の空気圧によりタイヤ１の内面に沿った形状に保持
されるため、シール剤室７に充填されたシール剤８に車
輪の回転による遠心力が作用しても、そのシール剤８が
チューブ２の外周側に片寄るのを防ぐことができる。従
って、釘等によりチューブ２が刺傷を受けても、シール
剤８がその刺傷を直ちに埋めて補修し、空気室３からの
空気の漏出を遅らせる。また、シール剤８はシール剤室
７に保持されていて、空気室３側へ流出することがない
から、空気弁６やそれに当てがわれる圧力ゲージ等を詰
まらせることもない。 【００１２】更に、図６に示すように、チューブ入りタ
イヤＴが路面の障害物２０に乗り上げて衝撃的な荷重が
作用すると、その荷重によってタイヤ１及びチューブ２
の一部が半径方向に圧縮される。このとき、半径方向外
向に突出するリムＲのフランジ部１２，１２と前記障害
物２０との間にタイヤ１及びチューブ２が挟圧され、チ
ューブ２の内壁面どうしが相互に当接する。しかしなが
ら、タイヤ１によって挟圧されたチューブ２は、２層に
なった第１チューブ半体４ｉと２層になった第２チュー
ブ半体４ｏとによって肉厚が増加して強度が向上するた
め、リム打ちによるチューブ２の損傷を効果的に防止す
ることができる。 【００１３】しかも、シール剤室７にシール剤８が充填
されているため、タイヤ１の接地部の近傍でシール剤室
７が圧縮されてシール剤８がチューブ２の上方に移動す
る際の衝撃吸収効果により、リム打ちによるチューブ２
の損傷を一層効果的に防止することができる。また、仮
にリム打ちによりチューブ２が損傷した場合であって
も、シール剤室７に充填されたシール剤８によって前記
損傷が補修されるため、空気室３からの空気の漏出を防
止することができる。 【００１４】次に、前記チューブ２の製造方法について
説明する。 【００１５】図２に示すように、チューブ２の製造工程
は、材料混練工程、チューブ素材押し出し成形工程、切
断工程、孔開け工程、空気弁取付工程、接合工程、第１
加硫工程、シール剤充填工程、生ゴムシート貼付工程、
第２加硫工程及び検査工程からなる。 【００１６】先ず、材料混練工程で、混練した材料をチ
ューブ素材押し出し成形工程で押し出し成形することに
より、生ゴムよりなる円形断面のチューブ素材４ｍを押
し出し成形する。続く切断工程で、チューブ素材４ｍを
所定長さに切断することにより、同一寸法の第１チュー
ブ半体素材４ｉ′及び第２チューブ半体素材４ｏ′を形
成する。続く孔開け工程で、第１チューブ半体素材４
ｉ′に空気弁取付孔４1 を形成するとともに、第２チュ
ーブ半体素材４ｏ′にシール剤充填孔４2 を形成し、次
の空気弁取付工程で、前記空気弁取付孔４1 に空気弁６
を取り付ける。 【００１７】続く接合工程で、図３に示すように、第１
チューブ半体素材４ｉ′及び第２チューブ半体素材４
ｏ′を重ね合わせた状態で圧接し、更に図４及び図５に
示すように、スプライサー１６のクランプ爪１６1 ，１
６2 に第１、第２チューブ半体素材４ｉ，４ｏ′の両端
部をクランプして圧接する。第１チューブ半体素材４
ｉ′及び第２チューブ半体素材４ｏ′は同一直径、同一
長さであるため、その製造及び接合作業は容易である。
また、この接合工程では第１チューブ半体素材４ｉ′及
び第２チューブ半体素材４ｏ′の両端部を同時に接合す
る場合を述べたが、各々別個に接合しても良い。 【００１８】続く第１加硫工程において、接合済の第１
チューブ半体素材４ｉ′及び第２チューブ半体素材４
ｏ′を加熱型内に挿入し、空気弁６から第１チューブ半
体素材４ｉ′の内部の空気室３に加熱した空気或いは高
温の水蒸気を供給することにより、第１チューブ半体素
材４ｉ′の半周及び第２チューブ半体素材４ｏ′の半周
を加熱型に密着させるとともに、両チューブ半体素材４
ｉ′，４ｏ′の残りの半周を前記第２チューブ半体素材
４ｏ′の半周に密着させ、この状態で加熱型を加熱して
加硫を行う。即ち、第２チューブ半体素材４ｏ′には孔
開け工程でシール剤充填孔４2 が開けられているので、
供給される加熱した空気或いは高温の水蒸気により第１
チューブ半体素材４ｉ′が膨張すると、その第１チュー
ブ半体素材４ｉ′に押圧された第２チューブ半体素材４
ｏ′の内部から前記シール剤充填孔４2 を通して空気が
排出されるため、前述したように両チューブ半体素材４
ｉ′，４ｏ′が密着して加硫される。 【００１９】このように、第１チューブ半体素材４ｉ′
及び第２チューブ半体素材４ｏ′を生ゴム状態で接合し
て加硫することにより、両チューブ半体素材４ｉ′，４
ｏ′を完全に一体化して完成したチューブ２の強度を高
めることができる。 【００２０】続くシール剤充填工程で、シール剤充填孔
４2 から第２チューブ半体素材４ｏ′の内部のシール剤
室７にシール剤８を充填する。このとき、シール剤８の
充填に先立って空気弁６から空気を供給して空気室３を
膨張させることにより、シール剤室７内の空気を完全に
排出しておき、この状態からシール剤８の充填を開始す
る。このように、シール剤室７の空気を完全に排出した
状態からシール剤８の充填を開始することにより、シー
ル剤８に対する空気の混入を有効に防止し、シール剤８
のみを充填することができる。また空気弁６を利用して
空気室３に空気を供給しているので、第１チューブ半体
素材４ｉ′に空気充填用の孔を開ける必要がない。 【００２１】続く生ゴムシート貼付工程において、シー
ル剤充填孔４2 を覆うように生ゴムシート１９を貼付し
た後、第２加硫工程で生ゴムシート１９の近傍を局部的
に加硫してシール剤充填孔４2 を閉塞することによりチ
ューブ２を完成する。チューブ２と同一材料である生ゴ
ムシート１９を使用してシール剤充填孔４2 を閉塞する
ので、閉塞部の強度を向上させてシール剤８の漏れを有
効に防止することができる。そして、完成したチューブ
２を検査工程において検査して製造工程を終了する。 【００２２】而して、第１チューブ半体素材４ｉ′及び
第２チューブ半体素材４ｏ′を同一寸法としたことによ
り、完成したチューブ２の横断面略半周に亘ってシール
剤室７を形成することができ、タイヤ１のトレッド部の
何れの部分に刺傷を受けてもパンクを防止することがで
きる。仮に、第２チューブ半体素材４ｏ′を第１チュー
ブ半体素材４ｉ′よりも小直径にすると、シール剤室７
が小さくなってタイヤ１の側方からの刺傷を受けた場合
にパンクを防止することができず、また仮に第２チュー
ブ半体素材４ｏ′を第１チューブ半体素材４ｉ′よりも
大直径にすると、シール剤室７の両側部が空気室３から
突出してチューブ２全体の横断面形状が非円形になって
しまう。 【００２３】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。 【００２４】 【発明の効果】以上のように本発明方法により製造され
たチューブによれば、空気室の半径方向外側にシール剤
を充填したシール剤室が設けられるので、釘等によりチ
ューブが刺傷を受けても、その刺傷をシール剤で直ちに
補修して空気室からの空気の漏出を防止することができ
る。またチューブの内部でカプセルを破壊する必要がな
いため、カプセル破壊時にチューブが損傷することがな
い。更にタイヤに半径方向の荷重が作用したときに該タ
イヤを挟んでリムに圧接されるチューブが４重になるた
め、チューブの強度が高まってリム打ち部の損傷が防止
される。更にまた第１チューブ半体素材及び第２チュー
ブ半体素材を生ゴムの状態で接合した後に加硫するの
で、２本のチューブ半体素材を継ぎ目のない状態で完全
に一体化することができる。しかも単純な円形断面の第
１チューブ半体素材及び第２チューブ半体素材を接合
し、第２チューブ半体素材内のシール剤室にシール剤を
充填するだけの簡単な構造であるため、重量の増加や製
造コストの増加を招くこともない。 【００２５】また特に生ゴムよりなる円形断面のチュー
ブ素材を押し出し成形する工程と、そのチューブ素材を
所定長さに切断することにより、自由状態で同一直径の
円形断面を各々有し且つ同一長さに形成されて生ゴム状
態にある第１チューブ半体素材及び第２チューブ半体素
材を形成する工程とを含むので、両チューブ半体素材の
製造及び接合が容易であり、しかも完成したチューブの
シール剤室をタイヤの側壁側まで延ばすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】チューブ入りタイヤを装着した車輪の横断面図
【図２】チューブの製造工程を示す図
【図３】両チューブ半体素材の外周面の接合状態を示す
図 【図４】両チューブ半体素材の端面の接合状態を示す図 【図５】図４の５−５線断面図 【図６】障害物乗上時の作用説明図 【符号の説明】 Ｒ リム １ タイヤ ２ チューブ ３ 空気室 ４ｉ′ 第１チューブ半体素材 ４ｏ′ 第２チューブ半体素材 ７ シール剤室 ８ シール剤
図 【図４】両チューブ半体素材の端面の接合状態を示す図 【図５】図４の５−５線断面図 【図６】障害物乗上時の作用説明図 【符号の説明】 Ｒ リム １ タイヤ ２ チューブ ３ 空気室 ４ｉ′ 第１チューブ半体素材 ４ｏ′ 第２チューブ半体素材 ７ シール剤室 ８ シール剤
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 山崎 克俊
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式
会社本田技術研究所内
(56)参考文献 特開 昭54−61705（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−309158（ＪＰ，Ａ)
実公 昭35−5501（ＪＰ，Ｙ１)
実公55600（大正10年）（ＪＰ，Ｙ１
Ｔ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60C 19/12
B29C 73/22
B60C 5/08
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 リム（Ｒ）と該リム（Ｒ）の外周に装着
されるタイヤ（１）とにより画成される空間内に収納さ
れて、空気室（３）と、その空気室（３）のタイヤ半径
方向外側に隣接するシール剤室（７）とを有するチュー
ブの製造方法であって、 生ゴムよりなる円形断面のチューブ素材（４ｍ）を押し
出し成形する工程と、 そのチューブ素材（４ｍ）を所定長さに切断することに
より、 自由状態で同一直径の円形断面を各々有し且つ同
一長さに形成されて生ゴム状態にある第１チューブ半体
素材（４ｉ′）及び第２チューブ半体素材（４ｏ′）を
形成する工程と、 その第１チューブ半体素材（４ｉ′）及び第２チューブ
半体素材（４ｏ′）の各両端部を接合し且つその両チュ
ーブ半体素材（４ｉ′，４ｏ′）を 各々の外表面の略半
周において相互に接合した後に加硫する工程と、 加硫後の 第２チューブ半体素材（４ｏ′）の内部にシー
ル剤（８）を充填して、その内部をシール剤室（７）と
する工程とを含むことを特徴とする、チューブの製造方
法。
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