KR100504621B1 - 튜브타이어 - Google Patents

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KR100504621B1
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히로히사 다카하시
겐고 나카야마
가츠토시 야마자키
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혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
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Abstract

튜브 벽면의 대향하는 부분들의 접촉으로 인한 펑크의 발생을 간단히 그리고 적극적으로 방지할 수 있는 튜브 타이어. 이중 벽 부분들은 타이어에 포함된 튜브의 림 스트라이킹 부분들에 형성되며, 이중 벽부분들의 내부 공간들은 밀봉재로 충진된다. 타이어가 장애물위로 주행하여 타이어와 튜브가 림의 플랜지부와 장애물 사이에 클램프될 때, 쇼크는 이중 벽 부분들에 의해 감쇄되어 튜브의 손상을 방지하게 된다. 이중 벽 부분들이 손상되면, 손상된 부분은 밀봉재로 수리되어, 에어 누출의 발생을 제거하게 된다.

Description

튜브 타이어
본 발명은 림의 외주에 장착된 타이어와 림과 타이어에 의해 형성된 공간내에 포함된 튜브를 포함하는 튜브 타이어에 관한 것이다.
튜브(tube)의 우수한 기밀성을 사용하는 튜브 타이어(tube tire)는 일반적으로 자동차나 자전거에 광범위하게 사용되는 와이어 스포크(spoke)로 휠에 장착된다.
방사형 하중이 튜브 타이어가 장착된 휠에 작용할 때, 타이어와 튜브는 하중에 의해 변형되며, 어떤 경우에, 특히 타이어가 바위같은 단단한 장애물위를 지나갈 때나 차량이 비포장도로를 점프하며 주행할 때, 튜브가 크게 변형된 타이어와 금속제 림 사이에 강제로 클램프되어 튜브의 내부벽면의 대향하는 영역이 서로 압접하게 되는 림 스트라이킹(rim striking) 현상이 발생한다. 그러한 림 스트라이킹 현상에 의해 튜브의 내부벽면의 대향하는 영역들이 서로 압접하게 될 때, 압접 부분이 천공되는 소위 쇼크 펑크(shock puncture)가 발생한다. 특히, 튜브의 벽면의 대향하는 영역들이 서로 압접하게 됨에 따라, 림에 인접한 부분(이후 “ 림 스트라이킹 부분” 이라함)에는 금속제 림으로부터 국소적인 하중이 작용한다.
그러한 불편을 회피하기 위한 튜브 타이어가 일본 공개특허공보 평 5-201213에 제시되어 있으며, 댐퍼에 의해 림스트라이킹 현상에 따라 튜브에 발생하는 손상을 방지하기 위해 단면이 초승달 모양으로 형성된 댐퍼가 타이어의 직조(thread)부의 내면과 튜브의 외면 사이에 설치되어 있다.
상술한 튜브 타이어는 댐퍼가 다른 요소들에 추가로 제공되기 때문에 부품들의 수가 증가하고 따라서 제조원가는 물론 타이어의 중량을 증가시킨다는 문제가 있다.
[발명의 목적]
이러한 문제들을 해결하기 위해, 본 발명이 안출된 것이며, 본 발명의 목적은 단순하면서도 효과적으로 튜브의 벽면의 대향하는 부분들의 접촉에 따른 펑크의 발생을 간단하고도 효과적으로 방지할 수 있는 튜브 타이어를 제공하는 것이다.
그러나, 상술한 튜브 타이어에서, 튜브가 버퍼를 관통하는 못 등에 의해 천공될 때, 튜브는 별 수 없이 펑크가 나게 되며, 또한, 버퍼가 추가로 제공되기 때문에, 부품들의 수가 증가하게 되고, 따라서 제조원가는 물론 타이어의 중량을 증가시키게 된다.
상술한 바와 같이, 본 발명은 단순하면서도 효과적으로 못 등에 의해 튜브에 발생하는 천공 손상에 따른 펑크 및 타이어가 장애물 위를 주행할 때 발생하는 쇼크 펑크의 발생을 방지할 수 있는 튜브 타이어를 제공하는 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 림의 외부원주 주위에 설치된 타이어와 림과 타이어에 의해 한정된 공간내에 포함된 튜브를 포함하는 튜브 타이어를 제공한다. 이중 벽부분은 튜브의 림 스트라이킹 부분에 제공되며, 림 스트라이킹 부분은 방사형 하중이 타이어에 작용될 때 그 사이에 타이어를 밀어 넣어 림과 압접는 부분이다.
본 발명에 따르면, 이중 벽 부분이 공동의 구조인 튜브 타이어가 제공된다.
본 발명에 따르면, 이중 벽 부분이 밀봉재로 충진된 내부공간을 가지는 튜브 타이어가 제공된다.
본 발명에 따르면, 이중 벽 부분이 튜브의 외면상에 러버 시이트를 부착하므로써 형성되는 튜브 타이거가 제공된다.
상기의 목적을 달성하기 위해, 림의 외부원주 주위에 설치된 타이어와 림과 타이어에 의해 한정된 공간에 포함된 튜브를 포함하는 튜브 타이어를 제공한다. 튜브는 단면이 원형으로 형성된 원주벽을 포함하며, 원주벽의 내부는 외부 벌크헤드와 내부 벌크헤드로 분할(partition)되어 밀봉재로 채워질 외부 밀봉재 채임버가 원주벽과 외부 벌크헤드(bulkhead)의 외부 원주 절반을 구성하는 외부 원주벽으로 한정된다. 밀봉재로 채워질 내부 밀봉재 채임버는 원주벽의 내부 원주 절반과 내부 벌크헤드를 구성하는 내부 원주벽에 의해 한정되며, 에어로 충진될 에어 채임버는 외부 벌크헤드와 내부 벌크헤드 사이에 한정된다.
본 발명에 따르면, 튜브가 원주벽, 압출(extrusion moulding)로 형성된 외부 벌크헤드와 내부 벌크헤드를 일체로 포함하는 타이어 튜브가 제공된다.
상술한 목적을 달성하기 위해, 본 발명의 튜브 타이어는 림의 외부원주 주위에 설치된 타이어와 림과 타이어에 의해 한정된 공간에 포함한다. 튜브는 단면이 원형으로 형성된 원주벽을 포함하며, 원주벽의 내부는 에어로 충진될 에어 채임버가 원부벽의 원주의 절반을 형성하는 에어 채임버측 원주벽과 벌크헤드 사이에 한정되고, 밀봉재로 충진될 밀봉재 채임버가 원주벽의 나머지 절반을 구성하는 밀봉재 채임버측 원주벽과 벌크헤드 사이에 한정되도록 벌크헤드에 의해 분할된다. 버퍼(buffer)는 튜브의 외면과 타이어의 내면 사이에 설치된다.
본 발명의 다른 적용 범위는 이후 설명될 상세한 설명에 의해 명확해 질 것이다. 그러나, 본 발명의 기술적 사상과 범위 내에서 이 분야의 통상적인 기술을 가진 사람은 상세한 설명에 기재된 사항으로부터 다양한 변경과 수정을 행할 수 있을 것이므로, 상세한 설명과 특정된 실시예들은 본 발명의 바람직한 실시예들을 나타내는 것이지만, 예시적인 것에 불과하다.
본 발명은 예시적인 목적으로 제공되며, 따라서 본 발명을 제한하는 것이 아닌 첨부도면들과 하기의 상세한 설명으로부터 보다 충분히 이해될 수 있을 것이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예들을 첨부 도면들을 참조하여 설명한다.
자동차에 사용되는 휠에 장찰될 림(R)은 와이어 스포크(S)에 의해 허브(도시하지 않음)에 연결된다. 타이어(1)와 타이어(1)내에 수용된 튜브(2)로 구성된 튜브 타이어(T)는 림(R)에 장착된다. 튜브(2)는 단면이 환형으로 형성된 원주벽(4)을 가지며, 원주벽(4)은 원주내부에 설치된 에어 채임버측 원주벽(4i)과 원주 외부에 설치된 밀봉재 채임버측 원주벽(4o)로 구성된다. 원주벽(4)의 에어 채임버측 원주벽(4i)을 그 밀봉재 채임버측 원주벽(4o)에 연결하기 위한 한 쌍의 연결부들은 그와 일체로 형성된 벌크헤드(5)에 의해 서로 연결된다. 한 쌍의 이중 벽 부분들(4d,4d)은, 각기 중공의 형태로 형성되어, 에어 채임버측 원주벽(4i)의 림 스트라이킹 부분, 즉, 방사형 하중이 타이어(1)에 인가될 때 그 사이에 타이어(1)를 압입하여 림(R)과 압접되는 에어 채임버측 원주벽(4i)의 부분들에 제공된다.
에어 채임버측 원주벽(4i)과 벌크헤드(5)에 의해 한정되는 단면이 약 원형으로 형성된 에어 채임버(3)는 에어로 충진된다. 단면이 약 원호형으로 형성되는 밀봉재 채임버(7)는 밀봉재 채임버측 원주벽(4o)과 벌크헤드(5)에 의해 한정되며, 공지의 액상 밀봉재로 충진된다. 한 쌍의 이중 벽 부분들(4d,4d)의 내부 공간의 각각은 또한 공지의 액상 밀봉재로 충진된다.
림(R)은 튜브 타이어(T)의 원주방향으로 연장하는 한형의 림 몸체(11)와 림 몸체(11)의 양 원주 종단들로부터 외부로 방사형으로 연장하며 타이어(1)의 내부 원주를 지지하는 한 쌍의 플랜지 부분들(12,12)을 포함한다. 에어 채임버(3)를 에어로 충진하기 위한 에어밸브(6)는 튜브(2)에 형성되며, 림 몸체(11)의 원주방향의 위치에 형성된 에어밸브 장착부(13)를 통해 너트(14,15)로 고정된다.
튜브(2)의 밀봉재 채임버(7)는 에어 채임버(3) 내의 공기압에 의해 타이어(1)의 내면에 따른 형상으로 유지되며, 밀봉재 채임버(7)를 충진하는 밀봉재(8)는 밀봉재(8)에 휠의 회전에 따른 원심력이 작용할 때도 튜브(2)의 외부 원주측에서 이탈하는 것이 방지된다. 따라서, 튜브(2)가 방사방향 혹은 측방으로 못 등으로 천공될 때에도, 천공부는 즉각 밀봉재(8)로 메꾸어져 수리가 이루어지게 되므로, 에어 채임버(3)로부터 에어의 누출을 경감할 수 있게 된다. 따라서, 밀봉재(8)가 밀봉재 채임버(7)내에 유지되며 에어 채임버(3) 측으로 유출되는 것이 방지되므로, 에어밸브(6)나 에어밸브(6)와 접촉하는 압력 게이지를 차단하지 않는다.
이어, 튜브(2)의 제조방법에 대해 설명한다.
도 2에 도시한 바와 같이, 튜브(2)는 재료 혼련(kneading) 공정, 튜브소재 압출(extrusion moulding) 공정, 절단 공정, 에어밸브 장착공정, 천공공정, 접합공정, 제 1 가류공정(vulcanizing step), 밀봉재 충진 공정, 생고무 시이트 부착공정, 제 2 가류공정, 및 검사공정을 포함하는 제조공정들에 따라 제조된다.
먼저, 생고무는 재료 혼련공정에서 혼련되어 튜브소재 압출공정에서 압출되어, 생고무로 제조된 튜브소재(2‘ )를 형성한다. 튜브소재(2’)는 압출기의 노즐로부터 연속적으로 압출되며 횡단면이 원형의 형상으로 형성되며 벌크혜드(5)는 원주벽(4)의 직경을 따라 위치한 두개의 점들을 연결한다. 원주벽(4)은 벌크헤드(5)에 연결된 부분들에 대해 에어 채임버측 원주벽(4i)과 밀봉재 채임버측 원주벽(4o)으로 분할되며, 한 쌍의 이중 원주벽 부분들(4d,4d)은 에어 채임버측 원주벽(4i)에 일체로 형성된다.
튜브소재(2')는 다음의 절단공정에서 소정의 길이로 절단되고, 에어밸브(6)는 에어밸브 장착공정에서 에어 채임버측 원주벽(4i)의 적절한 위치에 설치된다. 그리고, 천공공정에서, 튜브소재(2')의 밀봉재 채임버측 원주벽(4o)과 이중 벽 부분들(4d,4d)의 외부벽들은 천공되어 밀봉재 충진공들(41,… ,41)을 형성한다.
튜브소재(2')의 양 종단부들은 다음의 접합 공정에서 서로 접합되며, 제 1 가류공정에서, 튜브소재(2')는 가열다이에 삽입되어, 에어 채임버측 원주벽(4i)과 밀봉재 채임버측 원주벽(4o)은 가열다이와 밀착되고, 또한, 벌크헤드(5)는 에어밸브(6)로부터 에어 채임버(3)로 가열된 에어나 고온의 스팀을 공급하므로써 밀봉재 채임버측 원주벽(4o)과 밀착된다. 그러한 상태에서, 가류(vulcanization)는 가열다이를 가열하여 수행된다.
다음의 밀봉재 충진공정에서, 밀봉재(8)는 밀봉재 충진공들(41, … ,41)로부터 공급되어 밀봉재 채임버(7)와 이중 벽 부분들(4d,4d)의 내부공간들을 충진한다. 이 때, 밀봉재(8)를 충진하기 전에 에어밸브(6)로부터 에어를 공급하여 에어 채임버(3)를 팽창시키므로써, 벌크헤드(5)는 밀봉재 채임버측 원주벽(4o)과 밀착되어 에어를 밀봉재 채임버(7)내에서 완전히 방출하고, 이중 벽 부분들(4d,4d)의 내부벽들은 그 외부 벽들과 밀착되어 에어를 그 내부 공간에서 완전히 방출한다. 그러한 상태에서, 밀봉재(8)의 충진이 시작된다. 밀봉재 채임버(7) 및 이중 벽 부분들(4d,4d)의 내부공간의 에어가 완전히 방출된 상태에서 밀봉재(8)의 충진을 시작하면, 에어가 밀봉재(8)내에 포획되는 것을 효과적으로 방지하므로써 밀봉재 채임버(7)와 이중 벽 부분들(4d,4d)의 내부 공간들을 밀봉재(8)만으로 충진할 수 있게 된다. 또한, 에어밸브(6)를 사용하여 에어 채임버(3)로 에어가 공급되므로, 에어 채임버측 원주벽(4i)에 에어 충진공을 제공할 필요성을 제거할 수 있다.
생고무 시이트(19)는 생고무 시이트 부착 공정에서 밀봉재 충진공들(41, … ,41)을 덮도록 원주벽(4)에 부착되며, 이어 밀봉재 충진공들(41, … ,41)은 제 2 가류공정에서 생고무 시이트(19) 근처의 국소적인 가류로 차폐되어, 튜브(2)가 완성되게 된다. 밀봉재 충진공들(41, … ,41)은 튜브소재(2')와 동일한 재료인 생고무시이트(19)를 사용하여 차폐(block)되므로, 차폐부분의 강도를 향상시킬 수 있으며, 따라서, 효과적으로 밀봉재(8)의 누출을 방지할 수 있게 된다. 이어, 완성된 튜브(2)는 검사공정에서 검사되어 제조공정들을 완료하게 된다.
다음에, 제 1 실시예의 기능을 설명한다. 도 3에 도시한 바와 같이, 튜브 타이어(T)가 노면상의 장애물(20)위를 주행하여 충격 하중이 작용할 때, 타이어(1)와 튜브(2)의 일부는 하중에 의해 방사상으로 압축되게 된다. 이 때, 타이어(1)와 튜브(2)는 방사상으로 외측으로 돌출하는 림(R)의 플랜지 부분들(12,12)과 장애물(20) 사이에 클램프되어, 튜브(2)의 내부벽면의 대향된 부분들은 서로 압접되게 된다. 그러나, 가장 손상받기 쉬운 튜브(2)의 림 스트라이킹 부분들에는 이중 벽 부분들(4d,4d)이 제공되므로, 튜브(2)의 두께는 이 부분들에서 증가된다. 이것이 림 스트라이킹 현상에 따른 튜브(2)의 손상을 효과적으로 방지할 수 있게 한다.
또한, 이중 벽 부분들(4d,4d)의 내부 공간은 밀봉재(8)로 충진되어 있으므로, 타이어(1)의 바닥부 근방에서 압축되며, 상방으로 이동할 때 발생하는 밀봉재(8)의 충격흡수 효과에 의해 림 스트라이킹 현상에 따른 튜브(2)의 손상을 보다 효과적으로 방지할 수 있다. 또한, 이중 벽 부분들(4d,4d)이 림 스트라이킹 현상에 의해 손상을 입는다 해도, 내부 공간들에 충진된 밀봉재(8)는 손상된 부분을 메꾸어 수리를 하게 되므로, 에어 채임버(3)로부터 에어의 누출을 지체시킨다.
따라서, 튜브(2)의 림 스트라이킹 부분들에 이중 벽 부분들(4d,4d)을 형성하고 그 내부 공간들을 밀봉재(8)로 충진하는 단순한 구조에 의해, 튜브 타이어(T)의 제조원가의 상승이나 중량의 큰 증가 없이도 쇼크 펑크의 발생을 방지할 수 있다.
본 발명의 제 2 실시예를 도 4를 참조하여 설명한다. 제 2 실시예의 튜브 2에서, 각각의 이중 벽부분(4d,4d)은 내부 공간이 없으며 밀봉재(8)도 충진되지 않은 단순한 이중 층을 가진다. 이 실시예서는, 밀봉재(8)로 튜브(2)의 손상을 방지하는 효과는 없다. 그러나, 튜브(2)의 두께는 이중 벽 부분들(4d,4d)에서 증가하므로, 림 스트라이킹 현상에 따른 튜브(2)의 손상을 방지할 수 있다. 또한, 림 스트라이킹 부분의 두께가 단순히 증가된다면, 두께가 변하는 단이진 부분은 응력이 집중되게 되어 쉽게 크랙이 가게 된다. 그러나, 이 실시예에서, 림 스트라이킹 부분들에는 이중 벽 부분들(4d)이 제공되므로, 이중벽 부분(4d)의 외부 및 내부 벽들은 상대적으로 이동가능하며 따라서 유연성이 증가되며, 그 결과 응력집중을 완화할 수 있고, 이에따라 크랙의 발생을 방지하게 된다.
제 3 실시예를 도 5를 참조하여 설명한다. 제 3 실시예의 튜브(2)에서는, 생고무 시이트(21,21)가 각기 튜브(2)의 림 스트라이킹 부분들의 외면에 접합되어, 이중 벽 부분들(4d)을 형성한다. 생고무 시이트들(21,21)은 각기 도 2에 도시된 제조공정들의 제 1 가류공정이전에, 즉, 튜브소재(2')가 생고무 상태일 때 튜브(2)에 접합되며, 제 1 가류공정에서 튜브소재(2')와 일체로 된다. 제 3 실시예에서, 튜브(2)의 림 스트라이킹 부분들은 생고무 시이트(21)에 의해 보강되어, 효과적으로 쇼크 펑크의 발생을 방지할 수 있다. 또한, 이중 벽 부분들(4d,4d)은 출구 튜브(2) 상에 생고무 시이트들(21,21)을 부착하는 것만으로 간단히 제공될 수 있다.
예컨데, 실시예들에는, 밀봉재(8)로 충진된 밀봉재 채임버(7)를 가진 튜브(2)가 예시되었다. 그러나, 본 발명은 어떠한 밀봉재 채임버(7)를 구비하지 않은 튜브(2)에도 적용할 수 있다.
본 발명에 따르면, 이중 벽 부분들은 방사상 하중이 타이어에 작용할 때 그 사이에 타이어를 압입하면서 림과 압접되는 튜브의 림 스트라이킹 부분들에 제공되므로, 효과적으로 손상을 방지하므로써 큰 하중이 걸리는 타이어와 림 사이에 강제로 클램프된 튜브의 펑크를 방지하게 된다. 튜브가 손상되면, 이중 벽 부분들 사이의 경계에 크랙이 생겨, 에어 채임버측 원주벽의 파손가능성이 감소될 수 있다. 또한, 그러한 효과는 튜브의 부분들에 단순히 이중 벽 부분들을 형성하는 단순한 구조로 얻어질 수 있으므로, 종래의 튜브에 비해 제조원가는 물론 중량의 증가를 억제할 수 있다.
본 발명에 따르면, 각각의 이중 벽 부분이 중공의 구조이므로, 이중 벽 부분들의 유연성을 증가시켜 응력 집중을 완화하여, 튜브의 손상을 보다 효과적으로 방지할 수있다.
본 발명에 따르면, 이중 벽 부분들의 내부 공간들이 밀봉재로 충진되어 있으므로, 이중 벽 부분들이 손상되면, 손상된 부분은 밀봉재로 수리되어 튜브의 수명을 연장할 수 있게 된다.
본 발명에 따르면, 이중 벽 부분들은 각기 튜브의 외면에 생고무 시이트를 부착하여 형성되므로, 이중 벽 부분들에 의해 튜브의 강도를 증진시켜 쇼크펑크의 발생을 방지하고, 단지 러버 시이트만을 종래의 튜브에 부착하는 단순한 구조로 이중 벽 부분이 제공되게 된다.
이후, 본 발명의 바람직한 제 4 실시예를 도 6-8을 참조하여 설명한다.
도 6에 도시된 바와 같이, 자동차에 사용되는 휠에 장차되는 림(R)은 와이어 스포크(S)를 통해 허브(도시하지 않음)에 연결된다. 타이어(101) 및 타이어(101) 내에 수용된 튜브(102)로 구성된 튜브 타이어(T)는 림(R)에 장착된다. 튜브(102)는 단면이 환형으로 형성된 원주벽(104)을 가진다. 원주벽(104)은 방사상으로 외부에 위치하는 외부 원주벽(104o)과 방사상으로 내부에 위치하는 내부 원주벽(104i)으로 구성된다. 내부 원주벽(104i)에 외부 원주벽(104o)을 연결하는 한 쌍의 연결부는 그와 일체로 형성된 외부 벌크헤드(105o)와 내부 벌크헤드(105i)에 의해 서로 연결된다.
에어로 충진된 에어 채임버(103)는 단면 약 원형으로 형성되어 외부 벌크헤드(105o)와 내부 벌크헤드(105i) 사이에 한정된다. 외부 밀봉재 채임버(107o)는 거의 단면 원호형으로 형성되며, 외부 원주벽(104o)과 외부 벌크헤드(105o) 사이에 한정된다. 내부 밀봉재 채임버(107i)는 단면 약 원호형으로 형성되어, 내부 원주벽(104i)과 내부 벌크헤드(105i)사이에 한정된다. 각각의 밀봉재 채임버(107o,107i)는 공지의 액상 밀봉재(108)로 충진된다.
림(R)은 튜브(T)의 원주방향으로 연장하는 원형의 림 몸체(111)와 타이어(101)의 내부 원주를 지지하기 위해 림 몸체(111)의 양 방사상 종단들로부터 방사 방향에서 외측으로 연장하는 한 쌍의 플랜지 부분들(112,112)을 포함한다. 에어 채임버(113)에 에어를 충진하기 위한 에어밸브(106)의 바닥부분은 튜브(102)에 형성되며 내부 원주 벽(104i)과 내부 벌크헤드(105i)를 통과하여 접합된 생고무제의 에어밸브 장착부(116)에 지지되어 있다. 에어밸브(106)는 림 몸체(111)의 원주방향의 위치에 형성된 에어밸브 장착부(116)을 통과하여 너트(114,115)로 고정된다.
튜브(102)의 외부 밀봉재 채임버(107o)와 내부 밀봉재 채임버(107i)는 에어 채임버(103)의 에어압에 의해 타이어(101)의 내면을 따른 형상으로 유지되므로, 외부 및 내부 밀봉재 채임버(107o,107i) 각각에 충진된 밀봉재(108)가 휠의 회전에 따라 밀봉재(108)에 원심력이 작용할 때도 튜브(102)의 외부 원주측에서 변위되는 것을 방지할 수 있다. 그 결과, 튜브(102)가 못 등으로 천공될 때에도, 천공부는 밀봉재(108)로 즉각 메꾸어져 수리되므로, 에어 채임버(103)로부터 에어의 누출이 지체될 수 있다. 또한, 튜브(102)의 어느 부분이 천공되어도, 외부 및 내부 밀봉재 채임버(107o,107i)가 튜브(102)의 외부 원주측은 물론 내부 원주측을 덮게 되므로, 천공부는 밀봉재(108)로 수리될 수 있다. 또한, 밀봉재(108)는 양측의 밀봉재 채임버(107o, 107i)내에 수용되어 에어 채임버(103) 측으로 유출될 수 없으므로, 에어밸브(106)나 에어밸브(106)와 접촉하는 압력게이지를 차폐하지 않는다.
다음에, 튜브(102)의 제조방법에 대해 설명한다. 도 7에 도시된 바와 같이, 튜브(102)는 재료 혼련 공정, 튜브소재 압출 공정, 절단 공정, 에어밸브 장착공정, 천공공정, 접합공정, 제 1 가류공정, 밀봉재 충진 공정, 생고무 시이트 부착공정, 제 2 가류공정, 및 검사공정을 포함하는 제조공정들에 따라 제조된다.
먼저, 재료 혼련공정에서 혼련된 생고무는 튜브소재 압출공정에서 압출되어, 생고무로 제조된 튜브소재(102‘ )를 형성한다. 튜브소재(102’ )는 압출기의 노즐로부터 연속적으로 압출되며, 횡단면이 원형의 형상으로 형성된 원주벽(104)과 원주벽(104)의 직경을 따라 위치한 두개의 점들을 연결하는 외부 별크헤드(105o)와 내부 벌크헤드(105i)를 포함한다. 원주벽(104)은 양 벌크헤드들(1050,105i)을 연결하는 부분들에 대해 외부 원주벽(104o)과 내부 원주벽(104i)으로 분할된다. 복잡한 단면 형상을 가진 튜브소재(102')는 그러한 압출로 용이하게 제조될 수 있다.
튜브소재(102')는 다음의 절단공정에서 소정의 길이로 절단되고, 에어밸브(106)의 바닥부분을 덮는 생고무로 제조된 에어밸브 장착부(116)는 에어밸브 장착공정에서 내부 원주벽(104i)과 외부 원주벽(105i)을 관통시켜 접합된다. 천공공정에서, 튜브소재(102')의 외부 원주벽(104o)과 내부 원주벽(104i)은 천공되어 밀봉재 충진공들(1041, … ,1041)을 형성한다.
튜브소재(102')의 양 종단부분들은 다음의 접합 공정에서 스플라이서(splicer)로 서로 접합되며, 제 1 가류공정에서, 튜브소재(102')는 가열다이에 삽입되며, 외부 및 내부 원주벽들(104o,104i)은 가열 다이와 밀착되고, 외부 및 내부 벌크헤드들(105o,105i)은 에어밸브(6)로부터 에어 채임버(3)로 가열된 에어나 고온의 스팀을 공급하므로써 외부 및 내부 원주벽(104o,104i)과 밀착된다. 그러한 상태에서, 가류는 가열다이를 가열하여 수행된다. 이 때, 에어밸브(106)의 바닥부분을 덮는 생고무로 제조된 에어밸브 장착부(116)는 튜브소재(102')와 완전히 일체가 된다.
다음의 밀봉재 충진공정에서, 밀봉재(108)는 밀봉재 충진공들(1041, … ,1041)로부터 공급되어 외부 및 내부 밀봉재 채임버들(107o,107i)을 충진한다. 이 때, 밀봉재(108)를 충진하기 전에 에어밸브(106)로부터 에어를 공급하여 에어 채임버(3)를 팽창시키므로써, 외부 및 내부 벌크헤드들(105o,105i)은 외부 및 내부 원주벽(104o,104i)과 밀착되어 에어를 외부 및 내부 밀봉재 채임버(107o,107i)내에서 완전히 방출하게 된다. 그러한 상태에서, 밀봉재(108)의 충진이 시작된다. 양 밀봉재 채임버들(107o,107i)내의 에어가 완전히 방출된 상태에서 밀봉재(108)의 충진을 시작하면, 에어가 밀봉재(108)내에 포획되는 것을 효과적으로 방지할 수 있으므로 밀봉재 채임버들(107o,107i)을 밀봉재(108)만으로 충진할 수 있게 된다. 또한, 에어밸브(106)를 사용하여 에어 채임버(103)로 에어가 공급되므로, 외부 및 내부 원주벽들(104o,104i)에 에어 충진공을 제공할 필요성을 제거할 수 있다.
생고무 시이트들(119,119)은 생고무 시이트 부착 공정에서 밀봉재 충진공들(1041, … ,1041)을 덮도록 원주벽(104)에 부착되며, 이어 밀봉재 충진공들(1041, … ,1041)은 제 2 가류공정에서 생고무 시이트(119) 근방의 국소적인 가류로 차폐되어, 튜브(102)가 완성되게 된다. 밀봉재 충진공들(1041, … ,1041)은 튜브소재(102')와 동일한 재료인 생고무시이트(119)를 사용하여 차폐되므로, 차폐부분의 강도를 향상시킬 수 있으며, 따라서 효과적으로 밀봉재(108)의 누출을 방지할 수 있다. 이에 따라, 완성된 튜브(102)는 검사공정에서 검사되어 제조공정들을 완료하게 된다.
다음에, 제 4 실시예의 기능을 설명한다. 도 8에 도시한 바와 같이, 튜브 타이어(T)가 노면상의 장애물(120)위로 주행하여 충격 하중이 작용할 때, 타이어(101)와 튜브(102)의 일부는 하중에 의해 방사방향으로 압축되게 된다. 이 때, 타이어(101)와 튜브(102)는 장애물(120)로부터 방사상으로 외측으로 돌출하는 림(R)의 플랜지 부분들(112,112) 사이에 클램프되어, 튜브(102)의 내부벽면의 대향된 부분들은 서로 압접되게 된다. 그러나, 타이어(101)에 클램프된 튜브(102)는 외부 원주벽(104o), 외부 벌크헤드(105o), 내부 벌크헤드(105i) 및 내부 원주벽(104i)의 4층 구조에 따른 충분한 벽두께와 탄성을 가지므로, 장애물(120)을 스트라이킹하는 림에 따른 튜브(102)의 손상을 효과적으로 방지하는 것이 가능하다.
또한, 밀봉재(108)로 충진된 외부 및 내부 밀봉재 채임버(107o,107i)가 타이어(101)의 바닥부분 근방에서 압축될 때, 튜브(102)내에서 상방으로 이동하는 동안 밀봉재(108)가 충격흡수 효과를 발휘하므로, 림 스트라이킹에 따른 튜브(102)의 손상을 효과적으로 방지할 수 있다. 또한, 튜브(102)가 림 스트라이킹에 의해 손상을 입는다 해도, 손상된 부분은 외부 및 내부 밀봉재 채임버들(107o,107i)에 충진된 밀봉재(108)에 의해 수리되므로, 에어 채임버(103)로부터의 에어의 누출이 방지될 수 있다.
따라서, 외부 및 내부 밀봉재 채임버들(107o,107i)이 튜브(102)에 형성되어 밀봉재(8)로 충진된 단순한 구조에 의해, 튜브 타이어(T) 제조원가의 큰 상승은 물론 중량의 큰 증가 없이도 쇼크 펑크의 발생을 피할 수 있다.
본 발명에 따르면, 밀봉재로 충진된 외부 및 내부 채임버들은 튜브의 전 원주를 덮도록 한정되어 있으므로, 튜브의 어떤 부분이 천공되어도, 천공된 부분은 밀봉재로 수리되어 에어의 누출을 방지할 수 있다. 또한, 튜브가 큰 하중이 걸리는 타이어와 림 사이에 강제로 클램프되는 경우에도, 튜브가 외부 원주벽, 외부 벌크헤드, 내부 벌크헤드 및 내부 원주벽의 4층의 구조에 의해 충분한 벽두께와 탄성을 가지고 있으므로, 림스트라이킹에 따른 튜브(102)의 손상을 효과적으로 방지할 수 있다. 림 스트라이킹에 의해 튜브가 손상되더라도, 손상된 부분은 밀봉재로 수리될 수 있다. 또한, 튜브에 외부 및 내부 밀봉재 채임버를 형성하고 밀봉재를 충진하는 간단한 구조를 사용하므로 제조원가는 물론 중량을 증가시키지 않는다.
본 발명에 따르면, 외부 및 내부 원주벽과 외부 및 내부 벌크헤드를 일체로 포함하는 튜브가 압출로 성형되므로 튜브를 용이하게 제조할 수 있다.
본 발명의 제 5 실시예가 도 9 내지 도 11에 도시되어 있으며, 타이어(201) 및 타이어(201) 내에 수용된 튜브(202)로 구성된 튜브 타이어(T)는 자동차에 사용되는 휠의 림(R)에 장착된다. 튜브(202)는 단면이 환형(annular)으로 형성된 원주벽(204)을 가지며, 원주벽(204)은 방사상으로 내측에 위치하는 에어 채임버측 원주벽(204i)과 방사상으로 외측에 위치하는 밀봉재 채임버측 원주벽(204o)으로 구성된다. 원주벽(204)의 에어 채임버 측 원주벽(204i)과 그 밀봉재 채임버측 원주벽(204o)은 그와 일체로 형성된 벌크헤드(205)에 의해 서로 연결된다. 단면 약 원형으로 형성되며 에어 채임버측 원주벽(204i)과 벌크헤드(205)사이에 한정된 에어 채임버(203)는 에어로 충진된다. 밀봉재 채임버(207)는 단면이 약 원호형으로 형성되며, 밀봉재 채임버측 원주벽(204o)과 벌크헤드(206) 사이에 한정되며, 벌크헤드(206)는 공지의 액상 밀봉재(208)로 충진된다.
림(R)은 튜브 타이어(T)의 원주방향으로 연장하는 환형의 림 몸체(211)와 림 몸체(211)의 양 방사상 종단들로부터 방사상으로 외측으로 연장하며 타이어(201)의 내부 원주를 지지하는 한 쌍의 플랜지 부분들(212,212)을 포함한다. 에어 채임버(203)에 에어를 충진하기 위한 에어밸브(206)는 튜브(202)에 형성되며 림 몸체(211)의 원주방향의 위치에 형성된 에어밸브 장착부(213)를 통과하여 너트(214,215)로 고정된다.
고무발포제 등으로 제조된 마우스(216)는 타이어(201)의 내부면과 튜브(202)의 외면 사이에 설치된다. 타이어(201)에 장착된 마우스(216)는 림 본체(211)에 대향된 부분에서 개방되고, 튜브(202)는 개방부를 통과하여 마우스(216)에 장착된다. 마우스(216)는 타이어(201)의 직조면에 대응하는 부분에는 얇게, 나머지 부분, 즉, 림 스트라이킹으로 큰 하중이 작용하는 부분에서는 두껍게 형성된다.
튜브(202)의 밀봉재 채임버(207)는 에어 채임버(203)의 에어압에 의해 타이어(201)의 내면을 따른 형상으로 유지되므로, 밀봉재 채임버(207)내에 충진된 밀봉재(208)는 휠의 회전에 따라 밀봉재(208)에 원심력이 작용할 때도 튜브(202)의 외부 원주 측으로 변위되는 것을 방지할 수 있다. 또한, 타이어(201)가 못 등으로 천공되면, 마우스(216)에 의해 못 등은 쉽게 튜브(202)에 도달하지 않으므로, 튜브(202)가 못 등으로 손상될 가능성을 감소시키게 된다. 튜브(202)가 못 등으로 방사방향 혹은 측방으로 천공되었을 때도, 천공부는 밀봉재(208)로 즉각 메꾸어지게 되어 수리되므로, 에어 채임버(203)로부터 에어의 누출이 지체될 수 있다. 에어 채임버(203)로부터 에어가 타이어(202)의 펑크로 누출되면, 타이어(201)의 형상이 마우스(216)의 강성에 의해 다소간 유지될 수 있으므로, 수리점이 위치한 위치까지 차량의 조작을 계속할 수 있다.
또한, 밀봉재(208)는 밀봉재 채임버(207)내에 수용되어 에어 채임버(203)측으로 유출될 수 없으므로, 에어밸브(206)나 에어밸브(206)에 연결된 압력게이지를 차단하지 않는다.
튜브(202)의 제조공정에 대해 설명한다. 도 10에 도시된 바와 같이, 튜브(202)는 재료 혼련 공정, 튜브소재 압출 공정, 절단 공정, 에어밸브 장착공정, 천공공정, 접합공정, 제 1 가류공정, 밀봉재 충진 공정, 생고무 시이트 부착공정, 제 2 가류공정, 및 검사공정을 포함하는 제조공정들에 따라 제조된다.
먼저, 재료 혼련공정에서 혼련된 생고무는 튜브소재 압출 공정에서 압출되어, 생고무로 제조된 튜브소재(202')를 형성한다. 튜브소재(202')는 압출기의 노즐로부터 연속적으로 압출되며 횡단면이 원형으로 형성된 원주벽(204)과 원주벽(204)의 직경을 따라 위치한 두개의 점들을 연결하는 벌크헤드(205)를 포함한다. 원주벽(204)은 벌크헤드(205)에 연결되는 부분들에 대해 에어 채임버측 원주벽(204i)과 밀봉재 채임버측 원주벽(204o)으로 분할된다.
튜브소재(202')는 다음의 절단공정에서 소정의 길이로 절단되고, 에어밸브(206)은 에어밸브 장착공정에서 에어 채임버측 원주벽(204i)의 적절한 위치에 장착된다. 천공공정에서, 튜브소재(202')의 밀봉재 채임버측 원주벽(204o)은 천공되어 밀봉재 충진공들(2041, … ,2041)을 형성한다.
튜브소재(202')의 양 종단부분들은 다음의 접합 공정에서 서로 접합되며, 제 1 가류공정에서, 튜브소재(202')는 가열다이에 삽입되며, 에어 채임버측 원주벽(204i)과 밀봉재측 원주벽(204o)은 가열다이와 밀착되고, 벌크헤드(205)는 에어밸브(206)로부터 에어 채임버(203)로 가열된 에어나 고온의 스팀을 공급하므로써 밀봉재 채임버측 원주벽(204o)과 밀착된다. 그러한 상태에서, 가류는 가열다이를 가열하여 수행된다.
다음의 밀봉재 충진공정에서, 밀봉재(208)는 밀봉재 충진공들(2041, … ,2041)로부터 공급되어 밀봉재 채임버(207)를 충진한다. 이 때, 밀봉재(208)를 충진하기 전에 에어밸브(206)로부터의 공급에 의해 에어 채임버(203)를 팽창시키므로써, 벌크헤드(205)는 밀봉재 채임버측 원주벽(204o)과 밀착되어 밀봉재 채임버(207)내의 에어를 완전히 방출하게 된다. 그러한 상태에서, 밀봉재(208)의 충진이 시작된다. 밀봉재 채임버(207)내의 에어가 완전히 방출된 상태에서 밀봉재(208)의 충진을 시작하면, 에어가 밀봉재(208)내에 포획되는 것을 방지하여 밀봉재 채임버(207)를 밀봉재(208)만으로 충진할 수 있게 된다. 또한, 에어밸브(206)를 사용하여 에어 채임버(203)로 에어가 공급되므로, 에어 채임버측 원주벽(204)에 에어 충진공을 제공할 필요성을 제거할 수 있다.
생고무 시이트(219)는 생고무 시이트 부착 공정에서 밀봉재 충진공들(2041, … ,2041)을 덮도록 원주벽(204)에 부착되며, 이어 밀봉재 충진공들(2041, … ,2041)은 제 2 가류공정에서 생고무 시이트(219) 근방의 국소적인 가류로 차폐되어, 튜브(202)가 완성되게 된다. 밀봉재 충진공들(2041, … ,2041)은 튜브소재(202')와 동일한 재료인 생고무시이트(219)를 사용하여 차폐되므로, 차폐부분의 강도를 향상시킬 수 있으며, 따라서 효과적으로 밀봉재(208)의 누출을 방지할 수 있다. 이에 따라, 완성된 튜브(202)는 검사공정에서 검사되어 제조공정들을 완료하게 된다.
다음에, 본 실시예의 기능을 설명한다. 도 11에 도시한 바와 같이, 튜브 타이어(T)가 노면상의 장애물(220)위를 주행하여 충격 하중이 작용할 때, 타이어(201)와 튜브(202)의 일부는 하중에 의해 방사방향으로 압축되게 된다. 이 때, 타이어(201)와 튜브(202)는 장애물(220)로부터 방사상으로 외측으로 돌출하는 림(R)의 플랜지 부분들(212,212)과 장애물(220) 사이에 클램프된다. 그러나, 타이어(201)와 튜브(202) 사이에 탄성 마우스(216)가 설치되어 있으므로, 튜브(202)에 가해진 하중은 분산되어 감소되므로써 림 스트라이킹에 따른 튜브(202)의 손상을 효과적으로 방지하게 된다.
도 12(a) 내지 12(c)는 튜브 타이어(T)가 마우스(216)을 가지지 않는 다고 가정하여 본 실시예의 튜브 타이어(T)의 기능을 도시하고 있다. 도 12(a)는 튜브(202)가 타이어(201)에 장착되고 에어 채임버(203)은 아직 에어로 충진되지 않은 상태, 즉 튜브(202)가 팽창하지 않은 튜브 자유 상태를 도시한다. 그러한 상태에서, 튜브(202)의 외면과 타이어(201)의 내면 사이에는 갭이 있게 된다. 도 12(b)는 튜브(202)의 에어 채임버(203)가 에어밸브(206)를 통하여 에어로 충진되어 팽창된 상태의 튜브를 도시한다. 그러한 상태에서는, 에어 채임버(203)의 팽창에 의해 튜브(202)의 외면이 타이어(201)의 내면과 밀착되게 되어, 그 결과 갭이 사라지게 된다.
통상적으로, 튜브 자유 상태의 튜브(202)가 타이어(201)의 개구로 삽일 될 때, 튜브(202)가 소형 사이즈라면, 쉽게 삽입될 수 있다. 그러나, 그러한 소형 사이즈의 튜브(202)에 대해, 튜브(202)의 단면팽창비(R)는 튜브(202)를 타이어(201) 내에서 팽창시켜 튜브(202)의 외면을 타이어(201)의 내면에 밀착시킬 목적으로 큰 값으로 설정해야 한다. 단면팽창비(R)는 R = B/A의 방정식으로 주어지며, A는 튜브 자유 상태에서 튜브(202)의 단면적[ 도 12(a)의 해칭부분 ]이며, B는 튜브 팽창 상태에서 튜브(202)의 단면적[ 도 12(b)의 해칭부분B ]이다.
단면팽창비(R)가 상술한 바와 같이 큰 값으로 설정될 때, 튜브(202)의 벌크헤드(205)의 장력은 튜브(202)의 팽창에 따라 커지게 되고, 벌크헤드(205)에는 도 12(b)의 화살표 f로 도시된 바와 같이 그 탄성에 의해 튜브 자유 상태로 향하는 하중이 작용한다.
도 12(c)에 도시된 바와 같이, 밀봉재 채임버(207)가 타이어(201)와 튜브(202)를 관통하는 못 등에 의해 두개의 위치 a, b에서 천공되는 경우, 휠이 회전상태에 있으면, 벌크헤드(205)는 원심력에 의해 밀봉재 채임버(207) 측으로 밀려 에어 채임버(203)내의 에어가 천공부 b를 통하여 밀봉재 채임버(207)로 유출되는 것을 방지한다. 그러나, 휠의 회전이 중지되고 원심력이 사라지면, 큰 장력이 걸린 벌크헤드(205)는 에어 채임버(203)측에서 수축되어, 에어 채임버(203)내의 에어는 밀봉재 채임버(207)로 유출되어 밀봉재(208)와 섞이게 된다. 이렇게 에어가 섞인 밀봉재(208)는 천공부 a, b에 도달하는 것이 방해되어, 유동성이 불량해져서, 밀봉성이 떨어지게 된다.
그러나, 본 실시예의 타이어 튜브(T)에서, 튜브 자유 상태의 튜브(202)는 타이어(201)에 미리 장착된 마우스(216)에 삽입되어 팽창되므로, 튜브(202)의 단면팽창비(R)를 감소시킬 수 있고, 따라서 상술한 불편을 해결할 수 있다. 그 이유는 마우스(216)가 타이어(201)에 비해 보다 용이하게 탄성변형되며, 튜브 자유 상태의 튜브(202)의 규격이 큰 값으로 설정되면, 튜브 자유 상태의 튜브(202)는 마우스(216)의 개구를 탄성적으로 변형시켜 마우스(216)에 용이하게 삽입될 수 있기 때문이다. 그 결과, 튜브 자유 상태에서의 튜브(202)의 크기가 이와 같이 큰 값으로 설정될 수 있기 때문에, 팽창량 즉, 단면팽창비(R)는 감소될 수 있는 것이다.
본 발명에 따르면, 튜브 타이어는 단면이 원형으로 형성된 원주벽을 가지는 튜브를 포함하며, 원주벽의 내부는 에어로 채워질 에어 채임버는 원주벽의 원주의 절반을 구성하는 에어 채임버측 원주벽과 벌크헤드 사이에 한정되고, 밀봉재로 채워질 밀봉재 채임버는 상기 원주벽의 나머지 절반을 구성하는 밀봉재 채임버측 원주벽과 벌크헤드 사이에 한정되도록 벌크헤드로 분할된다.
따라서, 튜브가 타이어를 관통하는 못 등에 의해 천공될 때에도, 천공부는 밀봉재로 수리되므로, 에어 채임버로부터 에어의 누출을 방지할 수 있다. 또한, 본 발명에 따르면, 버퍼가 타이어와 튜브 사이에 설치되므로, 타이어에 관통된 못 등이 버퍼의 존재에 의해 쉽게 튜브에 도달할 수 없으며, 림 스트라이킹 현상에 의해 튜브가 타이어와 튜브 사이에 강제로 클램프되어도, 튜브에 작용하는 하중은 버퍼의 효과에 의해 감소될 수 있어서, 쇼크 펑크의 발생을 방지하게 된다. 또한, 에어 채임버내의 에어가 튜브의 손상으로 인해 에어 채임버로부터 누출되면, 타이어의 외부형상이 버퍼의 강성에 의해 유지될 수 있으므로, 수리점이 나타날 때까지 휠의 조작을 계속할 수 있다. 또한, 버퍼는 탄성적으로 변형될 수 있으므로, 대형 사이즈의 튜브는 타이어에 미리 장착된 버퍼에 조립될 수 있다. 이것은 튜브의 단면팽창비를 감소시키는 데 효과적이며, 따라서 밀봉재의 밀봉성을 향상시키게 된다.
이상에서 본 발명을 설명하였으나, 본 발명은 다양한 방법으로 변형될 수 있다. 그러한 변형들은 본 발명의 기술적 사상과 범위로부터 이탈하는 것으로 간주되지 않으며, 당해분야의 통상의 지식을 가진자에게 명백한 모든 그러한 수정들은 다음의 청구범위의 범위내에 포함되는 것이다.
도 1은 튜브 타이어가 장착된 휠의 횡단면도.
도 2는 튜브 제조공정들을 예시하는 플로우 차트.
도 3은 본 발명에 따른 튜브의 기능을 예시하는 개략적인 도면.
도 4는 제 2 실시예를 도시하는 도 1에 유사한 도면.
도 5는 제 3 실시예를 도시하는 도 2에 유사한 도면.
도 6은 튜브 타이어가 장착된 휠의 횡단면도.
도 7은 튜브를 제조하기 위한 공정들을 예시하는 플로우 챠트.
도 8은 본 발명의 튜브 타이어의 기능을 예시하는 개략도.
도 9는 튜브 타이어가 장착된 휠의 횡단면도.
도 10은 튜브 제조용 공정들을 예시하는 플로우 챠트.
도 11은 본 발명의 타이어 튜브의 기능을 도시하는 개략도.
도 12(a) 내지 12(c)는 튜브의 단면팽창비를 도시하는 도면들.
<도면에 사용된 주요부호의 설명>
R : 림 S : 스포크
1 : 타이어 2 : 튜브
4 : 원주벽 5 : 벌크헤드
7 : 밀봉재 채임버 8 : 밀봉재
11 : 림몸체 19 : 생고무 시이트

Claims (6)

  1. 림의 외부원주 주위에 장착되는 타이어;
    상기 림과 상기 타이어에 의해 한정된 공간에 수용된 튜브; 및
    상기 튜브의 림 스트라이킹 부분에 제공되는 이중 벽 부분으로 구성되며, 상기 림 스트라이킹 부분은 방사상 하중이 상기 타이어에 작용될 때 그 사이에 타이어를 압입하여 상기 림과 압접하게 되는 부분인 튜브 타이어.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 이중 벽 부분이 중공의 구조인 튜브 타이어.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 이중 벽 부분이 밀봉재로 충진된 내부공간을 가지는 튜브 타이어.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 이중 벽 부분이 상기 튜브의 외면상에 러버시이트를 부착하므로써 형성되는 튜브 타이어.
  5. 림의 외부 원주 주위에 장착되는 타이어;
    상기 림과 상기 타이어에 의해 한정된 공간에 포함된 튜브를 수용하며, 상기 튜브는 단면이 원형으로 형성된 원주벽을 포함하며; 및
    외부 밀봉재 채임버가 상기 원주벽의 외부 원주의 절반을 구성하는 밀봉재를 충진하기 위한 외부 원주벽과 상기 외부 벌크헤드로 한정되고, 상기 밀봉재를 충진할 내부 밀봉재 채임버는 상기 원주벽의 내부 원주 절반을 구성하는 내부 원주벽과 상기 내부 벌크헤드에 의해 한정되며, 에어로 충진될 에어 채임버는 상기 외부 벌크헤드와 상기 내부 벌크혜드 사이에 한정되도록 상기 원주벽의 내부는 외부 벌크헤드와 내부 벌크헤드에 의해 분할되며,
    상기 튜브가 상기 원주벽을 일체로 포함하며, 상기 외부 벌크헤드와 상기 내부 벌크헤드가 압출에 의해 성형된 타이어 튜브.
  6. 림의 외부 원주 주위에 장착된 타이어;
    상기 림과 상기 타이어에 의해 한정된 공간에 수용된 튜브;
    상기 튜브는 단면이 원형으로 형성된 원주벽을 포함하며;
    상기 원주벽의 내부는 에어로 채워질 에어 채임버가 상기 원주벽의 원주의 절반을 구성하는 에어 채임버측 원주벽과 상기 벌크헤드 사이에 한정되고, 밀봉재로 채워질 밀봉채임버가 상기 원주벽의 나머지 절반을 구성하는 밀봉재 채임버측 원주벽과 상기 벌크헤드 사이에 한정되도록 벌크헤드로 분할되며, 및
    상기 튜브의 외면과 상기 타이어의 내면 사이에 설치되는 버퍼로 구성되며,
    상기 버퍼는 타이어의 직조면에 대응하는 부분이 림 스트라이킹 부분보다 얇게 형성된 것을 특징으로 하는 튜브 타이어.
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