CN1172740A - 带内胎的轮胎 - Google Patents

Abstract

一种带内胎的轮胎,其可简单地但有效地防止因内胎壁面的各相对部分之接触而产生的轧破。在包含于一外胎中的内胎的各轮辋撞击部分处形成双壁部分,该双壁部分的内部空间中充注有一密封剂。当外胎压在一障碍物上并且外轮和内胎夹持于一轮辋的凸缘部分和障碍物之间时,该冲击由双壁部分衰减掉,从而防止内胎损坏。即使双壁部分损坏,该损坏部分也可由密封剂修补好,因此消除了空气泄漏的产生。

Description

带内胎的轮胎

本发明涉及一带内胎的轮胎，其包括一个沿一轮辋之外圆周安装的外胎和一个包含于由该轮辋和该外胎限定而成的空间中的内胎。

带内胎的轮胎利用内胎的良好密封性通常装在带有钢丝辐条的车轮上，该种车轮广泛地用于摩托车或自行车上。

当径向负荷作用于装有带内胎的轮胎的车轮上时，该外胎及内胎都因该负荷之作用而变形，并且在某些情况下，尤其是在该外胎压在一刚性障碍物如石头上时，或当汽车在越野操作时跳起然后落地的情况下，则会产生一种轮辋撞击现象，即其中内胎被迫夹在变形大的外胎和金属制的轮辋之间，由此使该内胎的内壁表面的相对区域彼此间保持压紧接触。当该内胎的内壁表面的相对区域由这种轮辋撞击现象而相互压紧接触时，常常会发生一种所谓的冲击轧破，即该压紧接触部分被轧破。特别是由于该内胎的壁表面的相对区域是彼此相互压紧接触的，因此接近轮辋的内胎部分(以下称作轮辋撞击部分)受来自该金属轮辋的局部负荷作用。

一种为了避免这种缺点的带内轮的轮胎已在日本专利公开公报No.平5-201213中提出，其中将一横截面为新月形的减振器插装在该外胎的胎纹部分的内表面和该内胎的外表面之间，用于防止因轮辋撞击现象而产生的内胎损坏。

上述的带内胎的轮胎具有一个问题，即其中由于减振器是一额外设置的元件，从而增加了零部件的数量，进而增加了该轮胎的重量及制造成本。

本发明是根据上述观点而创造出来的，并且本发明的一个目的是提供一种能简单并有效地防止因内胎的壁面的相对部分的接触而产生轧破的带内胎的轮胎。

然而，在上述带内胎的轮胎中，该内胎在由钉子之类的东西刺穿减振器时会不可避免地被刺穿，此外由于减振器为额外设置的，因此零部件的数量增加了，从而增加了该轮胎的重量及制造成本。

因此根据上述观点，本发明提供了一种能简单地并有效地防止因由钉子之类的物品对内胎造成的刺穿损坏而形成轧破或因该轮胎压在一障碍物上而产生冲击轧破的带内胎的轮胎。

为了实现上述目的，根据本发明提供了一种带内胎的轮胎，该轮胎包括一个绕一轮辋的外圆周安装的外胎和一个包含于由该轮辋和外胎限定而成的空间中的内胎。在该内胎的轮辋撞击部分设有一双壁部分，该轮辋撞击部分是一个在该外胎受一径向负荷时将该外胎置于该轮辋和内胎之间的同时而与轮辋保持压紧接触的部分。

根据本发明，其提供了一种带内胎的轮胎，其中的双壁部分是一种空心结构。

根据本发明，其提供了一种带内胎的轮胎，其中的双壁部分具有一个其中充满密封剂的空间。

根据本发明，其提供了一种带内胎的轮胎，其中的双壁部分是通过将一橡胶片粘接于该内胎的外表面上而形成的。

为了实现上述目的，本发明提供了一种带内胎的轮胎，该轮胎包括一个绕一轮辋的外圆周安装的外胎和一个包含于由该轮辋和外胎限定而成的空间中的内胎。该内胎包括一个其截面为圆形的圆周壁，其中该圆周壁的内部由一外隔层和一内隔层隔开，这样充满密封剂的外密封剂腔是由构成该圆周壁的外半圆周的外圆周壁和外隔层限定而成的。充满密封剂的内密封剂腔是由构成该圆周壁的内半圆周的内圆周壁和内隔层限定而成的，充满空气的空气腔构成于外隔层和内隔层之间。

根据本发明，  其提供了一种带内胎的轮胎，其中该内胎一体地包括圆周壁及外隔层和内隔层，它们都是由挤压成型而形成的。

为了实现上述目的，本发明的带内胎的轮胎包括一个绕一轮辋的外周边安装的外胎及一个包含于由该轮辋和外胎限定而成的空间中的内胎。该内胎包括一个其截面为圆形的圆周壁，其中该圆周壁的内部由一隔层隔开，由此在隔层和构成该圆周壁的半圆周的空气腔侧圆周壁之间限定一充满空气的空气腔，并且在隔层和构成圆周壁的其余半圆周的密封剂腔侧圆周壁之间限定一充满密封剂的密封剂腔。一减振器插装在内胎的外表面和外胎的内表面之间。

从以下给出的详细说明中可清楚地了解本发明的其它应用范围。然而，应该懂得，由于在本发明的精神实质和范围内，本领域的熟练技术人员可从下列详细说明中明显地作出各种变型及修改，因此下列详细说明及具体实施例在表达本发明之最佳实施例的同时仅仅起到示范性说明的作用，本发明不限于这些说明与实施例。

本发明可从以下给出的详细说明及只是为示意而给出但并不限于此的各附图中得到更全面地了解，其中：

图1是装有一带内胎的轮胎的车轮的横剖视图；

图2是表示制造一内胎的步骤之流程图；

图3是表示本发明的内胎的作用的示意图；

图4是第二实施例的类似于图1之图；

图5是第三实施例的类似于图2之图；

图6是装有一带内胎的轮胎的车轮的横剖视图；

图7是表示制造一内胎的步骤之流程图；

图8是表示本发明的内胎的作用的示意图；

图9是装有一带内胎的轮胎的车轮的横剖视图；

图10是表示制造一内胎的步骤的流程图；

图11是表示本发明的内胎的作用的示意图；

图12(a)至12(c)是表示该内胎的截面膨胀比的示意图。

以下参照附图对本发明的最佳实施例进行描述。

装于一摩托车车轮上的轮辋R通过钢丝辐条S连接到一轮毂(未示出)上。一带内胎的轮胎T由一外胎1和一个包含于该外胎1中的内胎2构成，该轮胎T装于轮辋R上。该内胎2具有一横截面为圆环形的圆周壁4，该圆周壁4由一径向向内设置的空气腔侧圆周壁4i及一径向向外设置的密封剂腔侧圆周壁4o构成。借助于一个与该圆周壁4一体地形成的隔层5将一对用于使圆周壁4的空气腔侧圆周壁4i和密封剂腔侧圆周壁4o相连的连接部分彼此连接起来。一对每个都做成空心形状的双壁部分4d，4d设置在空气腔侧圆周壁4i的轮辋撞击部分处，即设置于空气腔侧圆周壁4i与轮辋R压紧接触的部分处，同时在一径向负荷作用于该外胎1时将该外胎1置于该轮辋和空气腔侧圆周壁4i部分之间。

一空气腔3的横截面形状为大致的圆形，该腔3由空气腔侧圆周壁4i和隔层5限定并于其中充满空气。一密封剂腔7的截面形状大致为弧形，该腔7由密封腔侧圆周壁40和隔层5限定并且在其中充满公知的液体密封剂。一对双壁部分4d，4d的每个内空腔中也充满公知的液体密封剂。

轮辋R包括一个沿该带内胎的轮胎T的圆周方向延伸的环形轮辋主体11和一对从该轮辋主体11两端径向向外伸出并夹持住该外胎1的内圆周的凸缘部分12，12。一个用于将空气充满空气腔3的空气阀6形成于内胎2中并穿过一形成于沿轮辋主体11的圆周方向的一位置处的空气阀支承部分13，由螺母14，15进行固定。

由于该内胎2的密封剂腔7之形状借助于空气腔3中的气压而保持与该外胎1的内表面一致，因此可防止充满密封剂腔7中的密封剂8在该内胎2的外圆周侧上移动，即使在该密封剂8因车轮之旋转而受离心力作用时也是如此。因此，即使当该内胎2在径向或侧向上由钉子之类的物品刺穿时，该刺穿部分也会马上被该密封剂8填埋掉，由此进行修补，所以可以延缓空气从空气腔3中漏出。另外，由于该密封剂8装于密封剂腔7中并且不允许在空气腔3一侧流动，因此它不会阻塞该空气阀6或与该空气阀6相连的压力计。

接着描述该内胎2的制造过程。

如图2所示，该内胎2按下列制造步骤制造，即这些步骤包括：一材料揉合步骤，一内胎材料挤压成型步骤，一切削步骤，一空气阀安装步骤，一穿刺步骤，一连接步骤，一第一硫化步骤，一密封剂充装步骤，一生橡胶片粘接步骤，一第二硫化步骤及一检验步骤。

首先，在材料揉合步骤中将一生橡胶揉合并在内胎材料挤压成型步骤中将其挤压成形，从而形成由生橡胶构成的内胎材料2’。将该内胎材料2’从一挤压成型机的喷咀中不断地挤压出而成形，该挤压成型的内胎包括一横截面为圆形的圆周壁4及一个将位于该圆周壁4的直径方向上的两点连接起来的隔层5。该圆周壁4相对于与隔层5相连的部分被分成一空气腔侧圆周壁4i和一密封腔侧圆周壁4o，并且一对双壁部分4d，4d一体地形成于该空气腔侧圆周壁4i上。

在后续的切削步骤中将该内胎材料2’切成特定的长度，并且在空气阀安装步骤中将气阀6安装于空气腔侧圆周壁4i的适当位置处。接着在穿刺步骤中将该内胎材料2的密封剂腔侧圆周壁4o和双壁部分4d，4d的外壁刺穿，从而形成密封剂充装孔4₁，…4₁。

使该内胎材料2’的两端部在后续的连接步骤中相互连接起来，并且在第一硫化步骤中将该内胎材料2’插入一加热金属模，并使该空气腔侧圆周壁4i和密封剂腔侧圆周壁4o与该加热金属模紧密接触，同时也可借助于从空气阀6中将热空气或高温蒸汽供入空气腔3中而使隔层5与密封剂侧圆周壁4o紧密接触。在这一阶段，借助于将该加热模加热而实现硫化。

在后继的密封剂充装步骤中，密封剂8是从密封剂充装孔4₁，…4₁充装入密封剂腔7和双壁部分4d，4d的内部空间中的。此时，借助于在充注密封剂8之前通过从空气阀6将空气供给空气腔3而使该腔3膨胀，可使该隔层5与密封剂腔侧圆周壁4o保持紧密接触，从而将密封剂腔7中的空气完全排出，使该双壁部分4d，4d的内壁与其外壁紧密接触，从而将双壁部分的内部空间中的空气完全排出。在这一阶段开始充注密封剂8。在密封剂腔7及双壁部分4d，4d的内部空间中的空气完全排出的状态下开始充注密封剂8可有效地防止空气夹杂于密封剂8中，从而只用密封剂8注满该密封剂腔7及双壁部分4d，4d的内部空间。另外，由于空气是通过空气阀6供给该空气腔3中的，有可能取消在该空气腔侧圆周壁4i中设置空气充填孔的要求。

在生橡胶片粘接步骤中将一生橡胶片1 9粘接于该圆周壁4上，从而盖住该密封剂充注孔4₁，…4₁，然后借助于在第二硫化步骤中对生胶片19的附近进行局部硫化而堵住该密封剂充注孔4₁，…4₁，从而完成该内胎2的制造。由于密封剂充注孔4₁，…4₁是用与该内胎材料2’相同的生橡胶片堵住的，因此这有可能改善堵塞部分的强度，从而可有效地防止密封剂8的泄漏。然后，对制成的内胎2在检验步骤中进行检验，从而最终完成该制造步骤。

接着对第一实施例的作用进行描述。如图3所示，当带内胎的轮胎T压在一路面的障碍物20上并承受一冲击负荷时，由该负荷之作用，使该外胎1和内胎2的局部在径向方向上被压缩。此时，外胎1和内胎2被夹持于径向向外凸出的轮辋R的凸缘部分12，12和障碍物20之间，所以内胎2的内壁表面的相对各部分彼此相互保持压紧接触。然而，由于内胎2的最易于损坏的轮辋撞击部分设有双壁部分4d，4d，因此在该部分的内胎厚度增加了。这就使得有可能有效地防止内胎2因轮辋撞击现象而造成的损坏。

更进一步地，由于双壁部分4d，4d的内部空间中充注有密封剂8，并且它们在外胎1的着地部分附近被压缩，因此借助于密封剂向上运动时所产生的吸振作用有可能进一步地有效防止内胎2因轮辋撞击现象而产生的损坏。此外，即使双壁部分4d，4d因轮辋撞击现象而受到破坏，充注于其内部空间中的密封剂8也会起到填埋损坏部分以致对其进行修补的作用，因此推迟了空气从空气腔3中的漏出。

因此，利用这种简单结构，即在内胎2的轮辋撞击部分形成双壁部分4d，4d并在其内部空间中充注密封剂8，无需大大增加该轮胎T的重量及制造成本就有可能避免产生冲击轧破。

参照图4对本发明的第2实施例进行描述。在该第2实施例的内胎2中，每个双壁部分4d，4d是一简单的双层，其不带内部空间，也不充注密封剂8。按该实施例，不可能获得由密封剂来防止内胎2损坏的这一效果。然而，由于在该双壁部分处的内胎2之壁厚增加了，因此它有可能防止内胎2因轮辋撞击现象而产生的损坏。此外，如果仅仅简单地增加内胎的轮辋撞击部分的厚度，则该厚度变化的阶梯部分将会受到应力集中之作用，从而易于断裂开。但是，在该实施例中，由于轮辋撞击部分没有双壁部分4d，4d，且该双壁部分的内外壁之间可相对运动，从而使之柔性增加，所以它有可能消除应力集中，因此可防止产生断裂。

现在参照图5对本发明的第三实施例进行描述。在该第三实施例中的内胎2中，生橡胶片21，21每个都粘接在内胎2的轮辋撞击部分的外表面上，从而形成双壁部分4d。该生橡胶片21，21的每个都是在图2所示制造步骤中的第1硫化步骤之前，即在该内胎材料2’还处于生橡胶状态时连接到内胎2上的，并在第一硫化步骤时与内胎材料2’结合成一体。在该第三实施例中，内胎2的轮辋撞击部分由生橡胶片21，21加强，因此可有效地防止产生冲击轧破。更进一步地，双壁部分4d，4d可由只在现有的内胎2上粘接生橡胶片21，21而简单地构成。

在上述各实施例中，已对具有充注密封剂8的密封剂腔7的内胎作了示例性说明。然而本发明也可用于不带任何密封剂腔7的内胎。

按照本发明，由于在一内胎的轮辋撞击部分设有双壁部分，并且这些双壁部分在外胎受一径向载荷作用时在将外胎置于轮辋和内胎之间的同时与一轮辋保持压紧接触，因此有可能有效地防止内胎之损坏及轧破，此时内胎夹在受大负荷作用的外胎和轮辋之间。如果内胎由于双壁部分之间的边界裂开而被损坏，则可减少空气腔侧圆周壁产生泄漏的可能性。此外，这种效果可利用一简单结构而获得，在该结构中只在内胎的局部形成双壁部分，从而与常规内胎比较可抑制该内胎的重量之增加及制造成本的上升。

根据本发明，由于每个双壁部分为一空心结构，因此借助于增加该双壁部分的柔性可能缓解应力集中，从而进一步有效地防止内胎的损坏。

按照本发明，由于双壁部分的内部空间充注一密封剂，如果该双壁部分损坏，则利用密封剂可修补该损失部分，从而导致内胎的寿命增加。

按照本发明，由于每个双壁部分都由在内胎的外表面上粘接生橡胶片而形成，从而借助双壁部分有可能增加内胎的强度，并防止产生冲击轧破，从而使双壁部分具有一简单的结构，在该结构中，只有生橡胶片粘接在现有的内胎上。

以下参照附图6-8对本发明的第四实施例进行描述。

如图6所示，一个装于摩托车车轮上的轮辋R经钢丝辐条S连接到一轮毂上(未示出)。一个由外胎101和装于该外胎101内的内胎102构成的轮胎T装于该轮辋R上。内胎102具有一截面形状为环形的圆周壁104。该圆周壁104由一位于轻向向外位置的外圆周壁104o及一位于径向向内位置的内圆周壁104i组成。一对用于连接外圆周壁104o和该内圆周壁104i的连接部分由与圆周壁一体形成的外隔层105o和内隔层105i相互连接。

一充注空气的空气腔103被做成其截面大致为圆形的形状并且限定于外隔层105o和内隔层105i之间。形成一外密封剂腔107o，其横截面形状为大致的弧形并限定于外圆周壁104o和外隔层105o之间。内密封剂腔107i之横截面形状为大致的弧形并限定于内圆周壁104i和内隔层105i之间。每个密封剂腔107o，107i都充注一种公知的液体密封剂108。

该轮辋R包括一环形轮辋主体111及一对凸缘部分112，112。主体111在轮胎T的圆周方向上延伸，凸缘部分112，112从轮辋主体111的用于夹住外胎101的内圆周的两径向端部沿径向向外延伸。用于将空气充注入空气腔103中的空气阀106的根部形成于内胎102中并支承于一由生胶制成的空气阀支承部分116上，该支承部分116相连地穿过内圆周壁104i和内隔层105i。空气阀106穿过空气阀支承部分116，并由螺母114，115固定，空气阀支承部分116形成于沿轮辋主体111的圆周方向的一位置处。

由于内胎102的外密封剂腔107o和内密封剂腔107i之形状因空气腔103中的空气压力之作用而保持紧随外胎101的内表面，从而防止充注于每个外及内密封剂腔107o，107i中的密封剂108在内胎102的外圆周侧产生移动，即使当密封剂108因车轮之旋转而受一离心力作用时也是如此。由于这一结果，即使当该内胎102被钉子之类的物品刺穿时，该刺穿的部分也会立即被密封剂108填埋住，从而被修补好，所以可延缓从空气腔103中泄漏空气。此外，由于该外和内密封剂腔107o，107i不仅盖住外胎102的外圆周侧而且盖住其内圆周侧，即使在内胎102的任何部分被刺穿时，该刺穿的部分也可用密封剂108进行修补。另外，由于密封剂108保持于密封剂腔107o，107i两者中，并且不允许在空气腔103侧流动，因此它不会堵塞空气阀106或与该空气阀106相连的压力计。

接着对制造内胎102的过程进行描述。如图7所示，该内胎102依据下列制造步骤进行制造，这些步骤包括：一材料揉合步骤；一内胎材料挤压成型步骤；一切削步骤；一空气阀安装步骤；一穿刺步骤；一连接步骤；一第一硫化步骤；一密封剂充注步骤；一生橡胶片粘接步骤，一第二硫化步骤及一检验步骤。

首先，将在材料揉合步骤揉合好的生橡胶在内胎材料挤压成型步骤中挤压成型，从而形成由生橡胶制成的内胎材料102’。该内胎材料102’被从一挤压成型机的喷咀中不断地挤压出而成形，该挤压成型的内胎包括一个其截面形状为圆形的圆周壁及一外隔层105o和一个将沿圆周壁104的直径方向设置的两点相连接的内隔层105i。该圆周壁104相对于将隔层105o，105i两者相互连接的各部分被分成一外圆周壁104o和一内圆周壁104i。具有复杂的截面形状的内胎材料102’可借助于这种挤压成型而容易地制造出来。

将该内胎材料102’在后续的切削步骤中切成特定的长度，并且在空气阀安装步骤中，一盖住一空气阀106的根部并用生橡胶制成的空气阀支承部分116穿过内圆周壁104i和外圆周壁105i而连接起来，在穿刺步骤中，该内胎材料102’的内圆周壁104i和外圆周壁104o被刺穿，从而形成密封剂充注孔104₁，…，  104₁。

该内胎材料102’的两端部在后续的连接步骤中由一连接器相互连接起来，并且在第一硫化步骤中，将该内胎材料102’插装于一加热金属模中，并使内、外圆周壁104i，104o与加热金属模紧密接触，借助于从空气阀106将热空气或高温蒸汽供入空气腔103而使内、外隔层105i，105o分别与内、外圆周壁104i，104o紧密接触。在这一阶段，硫化是由将金属模加热而完成的。此时，使由橡胶制成的并盖住空气阀106的根部的空气阀支承部分116与内胎材料102’完美地结合成一体。

在后续的密封剂充注步骤时，从密封剂充注孔104₁，…104₁将密封剂108充注入外，内密封剂腔107o，107i。此时，在充注密封剂108前，借助于通过空气阀106供给的空气而使空气腔103膨胀可分别使外隔层和内隔层105o，105i与外和内圆周壁104o，104i保持紧密接触，从而将外和内密封剂腔107o，107i中的空气全部排出。在这一状态下开始充注密封剂108。在两密封剂腔107o，107i中的空气完全被排出的状态下开始充注密封剂可有效地防止空气夹杂于密封剂108中，从而充注密封剂腔107o，107i中的只有密封剂108。另外，由于空气是用空气阀106供入空气腔103中的，因此这就有可能取消在外和内圆周壁104o，104i中设置空气充注孔的要求。

在生橡胶片粘接步骤，将生橡胶片119，119粘接在圆周壁104上，从而盖住密封剂充注孔104₁，…104₁，然后在第二硫化步骤时，借助于使该生橡胶片119，119附近进行局部硫化而使密封剂充注孔104₁，…104₁被堵住，从而完成内胎102的制造。由于密封剂充注孔104₁，…，104₁是用由与内胎材料102’相同的材料制成的生橡胶片119，119堵住的，因此，就有可能改善堵死部分的强度，从而有效地防止密封剂泄漏。然后在检验步骤中检验制成的内胎102，从而完成全部制造步骤。

接着对第四实施例的作用进行描述。如图8所示，当轮胎T压在路面上的障碍物上并受到一冲击载荷作用时，外胎101和内胎102之局部受该载荷作用沿径向方向被压缩。此时，外胎101和内胎102夹持于沿径向向外凸起的轮辋R的凸缘部分112，112和障碍物120之间，所以内胎102的内壁面的相对各部分彼此间保持压紧接触。但是，由于被外胎101夹持住的内胎102因其为四层结构，即外圆周壁104o，外隔层105o，内隔层105i及内圆周壁104i，因此其壁厚及弹性是足够的，所以可有效地防止因轮辋撞击障碍物120而产生的内胎102的损坏。

进一步地，当充注密封剂108的外和内密剂腔107o，107i在外胎101的触地部分附近被压缩时，密封剂108在内胎102内朝上运动之同时具有吸振效果，因此可进一步有效地防止因轮辋撞击而造成的内胎102之损坏。另外，即使内胎102因轮辋撞击而损坏，该损坏的部分也可由充注于外和内密封剂腔107o，107i中的密封剂修补好，所以可防止空气从空气腔103中泄漏。

因此，利用这种简单的结构，即在该结构中，外和内密封剂腔107o，107i形成于内胎102中并充注密封剂108，就可能在无需大大增加轮胎T的重量及制造费用的情况下避免使内胎产生冲击轧破。

按照本发明，由于充注有密封剂的外和内密封剂腔是如此限定的，即它盖住内胎的整个圆周边，所以即使在内胎的任何部分被刺破时，该刺破的部分也能被密封剂修补好，从而防止空气的泄漏。此外，在内胎被迫由受大负荷的外胎和轮辋夹持时，由于该内胎因由外圆周壁，外隔层，内隔层及内圆周壁构成的四层结构而具有足够的壁厚及弹性，所以它可有效地防止因轮辋撞击而产生的内胎102的损坏。即使内胎因轮辋撞击而损坏，该损坏部分也可由密封剂修补好。另外，将外和内密封剂腔形成于内胎中并在其中充注密封剂这种简单的结构不会增加内胎的重量及制造成本。

按照本发明，由于一体地包括外和内圆周壁及外和内隔层的内胎由挤压成型而形成，因此可容易地制造出内胎。

本发明的第五实施例示于图9至11中，其中，一个由一外胎201和一包含于该外胎201中的内胎202构成的轮胎T装于一摩托车用车轮的轮辋R上。该内胎202之圆周壁204之截面形状为环形，该圆周壁204由处于径向向内位置的空气腔侧圆周壁204i和处于径向向外位置的密封剂腔侧圆周壁204o构成。一对用于将圆周壁204的空气腔侧圆周壁204i与其密封剂腔侧圆周壁相连的连接部分由与圆周壁204一体构成的隔层205相互连接起来。将一空气腔203形成为其截面为大致圆形的形状并在空气腔侧圆周壁204i和隔层205之间限定而成，并且其中充注空气。将一密封剂腔207形成为其截面为大致弧形的形状并在密封剂腔侧圆周壁204o和隔层206之间限定而成，且其中充注一升公知的液体密封剂208。

一轮辋R包括一个在带内胎的轮胎T的圆周方向上延伸的环形轮辋主体211和一对凸缘部分212，212，该凸缘部分212，212从轮辋主体211的两径向端沿径向向外延伸并夹持住外胎201的内圆周面。一个用于将空气充注入空气腔203中的空气阀206形成于内胎202中并穿过在沿轮辋主体211的周向的一个位置处形成的空气阀支承部分213，由螺母214，215固定。

一由泡沫橡胶或类似物制成的沫丝淋216设置于外胎201的内表面和内胎202的外表面之间。设置于外胎201内的沫丝淋216在与轮辋主体211相对的部分是敞开的，并且内胎202通过该敞开的部分装入沫丝淋216中。沫丝淋216在相应于外胎201的胎纹表面的部分处是薄的而在其余部分是厚的。这就是说，在因轮辋撞击而承受大载荷的部分是厚的。

由于内胎202的密封剂腔207之形状因受空气腔203中空气压力的作用而保持与外胎201之内表面一致，因此，可防止充注入该密封剂腔207中的密封剂208在内胎202的外圆周侧上移动，即使当密封剂208因车轮旋转而受到一离心力的作用时也是如此。此外，如果外胎被钉子之类的物品刺破，由于存在沫丝淋216，则钉子之类的物品之前端也难到达内胎202，从而减少内胎202受钉子之类的物品刺穿而损坏的可能性。即使当内胎202在径向或侧向被钉子之类的物品刺穿时，该刺穿部分也马上就被密封剂208填埋住，从而实现修补，所以可延缓空气腔203中的空气泄漏。如果空气腔203中的空气因内胎202被轧破而泄漏，由于外胎201之形状可由沫丝淋216的刚性在一定程度上得到保持，因此，汽车可继续运行直至修车店为止。

另外，由于密封剂208装在密封剂腔207中并且不允许在空气腔203侧上流动，因此它不会堵塞空气阀206或与该空气阀206相连的压力计。

下面描述制造内胎202的方法。如图10所示，内胎202按下列制造步骤制造，这些步骤包括：一材料揉合步骤，一内胎材料挤压成形步骤，一切削步骤，一空气阀安装步骤，一穿刺步骤，一连接步骤，一第一硫化步骤，一密剂充注步骤，一生橡胶片粘接步骤，一第二硫化步骤及一检验步骤。

首先，将在材料揉合步骤中揉合的生橡胶在内胎材料挤压成形步骤挤压成形，从而形成生橡胶制成的内胎材料202’。从一挤压成型机的喷咀中不断地挤压出该内胎材料202’并成形，该挤压成型的内胎包括一个其截面为圆形的圆周壁204和一个将位于沿圆周壁204的直径方向的两点连接起来的隔层205。该圆周壁204相对于连接到隔层205上的各部分而被分成一空气腔侧圆周壁204i和一密封剂腔侧圆周壁204o。

在后续的切削步骤中将内胎材料202’切成一特定的长度，并且在空气阀安装步骤中将空气阀206装在空气腔侧圆周壁204i的适当位置处。在穿刺步骤中，对内胎材料202’的密封剂腔侧圆周壁204o进行穿刺以形成密封剂充注孔204₁，…204₁。

在后续的连接步骤中将内胎材料202’的两端部相互连接起来，并且在第一硫化步骤中，将内胎材料202’插入一加热金属模中，并使空气腔侧圆周壁204i和密封剂腔侧圆周壁204o与该加热金属模紧密接触，借助于从空气阀206将热空气或高温蒸汽供入空气腔203而使隔层205与密封剂腔侧圆周壁204o紧密接触。在这种状态下通过加热该加热金属模而实现硫化。

在后续的密封剂充注步骤中，使密封剂8从密封剂充注孔204₁，…204₁中充注入密封剂腔207。此时，在充注密封剂208之前，借助于从空气阀206供给的空气使空气腔203膨胀可使隔层205与密封剂腔侧圆周壁204o紧密接触，从而完全地排出该密封剂腔207中的空气。在这一状态下开始充注密封剂208。在将该密封剂腔207中的空气完全排出的情况下开始充注密封剂208可有效地防止空气夹杂于密封剂208中，因此充注入密封剂腔207中的只是密封剂208。另外，由于空气是利用空气阀206供入空气腔203中的，这就有可能取消在空气腔侧圆周壁204i中设置空气充注孔的要求。

在生橡胶片粘接步骤中将一生橡胶片219粘接于圆周壁204上，以致盖住那些密封剂充注孔204₁，…，204₁，然后，在第二硫化步骤中，通过使生橡胶片附近局部硫化而堵住密封剂充注孔204₁，…，204₁，从而完成内胎202的制造。由于密封剂充注孔204₁，…204₁是用与内胎材料202’相同的材料制成的生橡胶片219堵住的，因此它可改善堵住部分的强度，从而可有效地防止密封剂208之泄漏。然后，在检验步骤中检验该制造好的内胎202，从而完成全部制造步骤。

接下来对该实施例的作用进行描述。如图11所示，当带内胎的轮胎T压在路面上的一障碍物220上并受到一冲击载荷的作用时，因该载荷的作用，外胎201和内胎202的局部在径向上被压缩。此时，外胎201和内胎202夹紧于沿径向向外伸出的轮辋R的凸缘部分212，212和障碍物220之间。然而，由于在外胎201和内胎202之间设有弹性沫丝淋216，作用于内胎202上的载荷被分散开并减小，因此可有效地防止因轮辋撞击而产生的内胎202的损坏。

图12(a)至12(c)是表示在该实施例中带内胎的轮胎T假设没有沫丝淋216时带内胎的轮胎T的作用的示意图。图12(a)表示内胎202装于外胎201中并且空气腔203中还没有充注空气的状态，即该内胎202没有膨胀的自由状态。在该状态，在内胎202的外表面和外胎201的内表面之间具有一间隙。图12(b)表示一内胎膨胀状态，在该状态，内胎202的空气腔203利用空气阀206充注空气。在这一状态，内胎202的外表面因空气腔203的膨胀而与外胎201的内表面紧密接触，这样，其结果是该间隙消失。

偶然地，当处于自由状态的内胎202从外胎201的开口装入时，如果该内胎202的尺寸小，则它很容易装入。然而，考虑到这一小尺寸，为了借助于内胎202在外胎201中膨胀而使内胎的外表面与外胎的内表面保持紧密接触则需要将内胎的截面膨胀比R设置为一较大的值。该截面膨胀比R由下列公式给出：

R＝B/A此处A是内胎处于自由状态的截面积(图12(a)中阴影部分的面积)，B是内胎处于膨胀状态的截面积(图12(b)中阴影部分的面积)。

如上所述，当将截面比R设定为较大的值时，则内胎202的隔层205的张力因该内胎的膨胀而变大，因此如图12(b)中箭头所示，因隔层205的弹性，隔层205受到作用方向朝着内胎的自由状态的载荷的作用。

如图12(c)所示，当密封剂腔207因钉子之类的物品在a，b两处刺穿外胎201和内胎202而被刺穿时，如果该车轮处于旋转状态，则隔层205受离心力偏压于密封剂腔207这一侧上，从而防止空气腔中的空气通过刺穿部分b流入密封剂腔207中。但是如果车轮停止旋转并且离心力消失，则受大张力作用的隔层205收缩在空气腔侧上，从而使空气腔中的空气流入密封剂腔207中并与密封剂208混合。这样与空气混合的密封剂208不便于达到刺穿部分a，b或者这种混合使密封剂的流动性变差，最终导致其密封性能下降。

然而，在该实施例的带内胎的轮胎T中，由于处于自由状态下的内胎202装在这之前已装入外胎201中的沫丝淋216中然后产生膨胀的，因此有可能减小内胎202的截面膨胀比R并因此而解决上述问题。达到这种结果的理由是因为沫丝淋216比外胎201更易于弹性变形，如果将处于自由状态的内胎202的尺寸设置为较大值，则因沫丝淋216的开口的弹性变形，自由状态下的内胎202就可容易地装入沫丝淋216中。因此，其结果是可将自由状态下的内胎202的尺寸设置为一较大值，因而可减小该内胎202的膨胀量，即截面膨胀比R。

按照本发明，该带内胎的轮胎包括一个带有一个其截面形状为圆形的圆周壁的内胎，其中该圆周壁的内部由隔层隔开，所以充注空气的空气腔在构成圆周壁的半圆周的空气腔侧圆周壁和隔层之间限定而成，而该充注密封剂的密封剂腔在构成该圆周壁的其余半圆周的密封剂腔侧的圆周壁与隔层之间限定而成。

因此，即使内胎被钉子之类的物品刺穿外胎而被刺破时，该刺破的部分也可立即被密封剂修补好，从而防止空气从空气腔中泄漏。另外，按照本发明，由于在外胎和内胎之间设置减振器，因此因存在减振器，刺穿该轮胎的钉子之类物品不易于到达内胎，并且即使当内胎因轮辋撞击现象而被迫夹持于外胎和内胎之间时，由于减振器的作用，可减小作用于该内胎的载荷，因而防止该内胎产生冲击轧破。此外，如果因内胎损坏而使空气腔中的空气泄漏出来，因外胎的外形可由减振器的刚性得以保持，从而使该车轮可继续运转直到到达修理站为止。另外，由于减振器为弹性变形，一尺寸较大的内胎可装入这之前已被装入外胎中的减振器中。这样就可有效地减小内胎的膨胀比，从而提高密封剂的密封性能。

至此已对本发明进行了描述，但很明显本发明可按许多方式变化。这些变化不能被认为是脱离于本发明之精神实质和范围之外的，并且由于对一本领域的熟练技术人员来说所有这些修改都是明显的，故它们都应认为是包括在下列各权利要求的范围之内的。

Claims (7)

1、一种带内胎的轮胎，其包括：

一个绕一轮辋的外圆周安装的外胎；

一个包含于由所述轮辋和所述外胎限定而成的空间中的内胎；及

一个设置于所述内胎的轮辋撞击部分处的双壁部分，所述轮辋撞击部分是一个在所述外胎受一径向负荷作用时将所述外胎设置于该轮辋和内胎之间的同时而与所述轮辋保持压紧接触的部分。

2、如权利要求1所述的轮胎，其特征为，所述双壁部分是一空心结构。

3、如权利要求1所述的轮胎，其特征为，所述双壁部分具有一充注一密封剂的内部空间。

4、如权利要求1所述的轮胎，其特征为，所述双壁部分是通过将一橡胶片粘接于所述内胎的外表面上而构成的。

5、一种带内胎的轮胎，其包括：

一个绕一轮辋的外圆周安装的外胎；

一个包含于由所述轮辋和所述外胎限定而成的空间中的内胎，所述内胎包括一个其截面为圆形的圆周壁；及

所述圆周壁的内部由一外隔层和一内隔层隔开，这样由一构成所述圆周壁的外半圆周的外圆周壁和所述外隔层限定一个用于充注一密封剂的外密封剂腔，由一构成所述圆周壁的内半圆周的内圆周壁和所述内隔层限定一个充注所述密封剂的内密封剂腔，在所述外隔层和所述内隔层之间限定一充注空气的空气腔。

6、如权利要求5所述的轮胎，其特征为，所述内胎包括与其一体的所述圆周壁，所述外隔层和内隔层，该内胎由挤压成型而形成。

7、一种带内胎的轮胎，其包括：

一个绕一轮辋的外圆周安装的外胎；

一个包含于由所述轮辋和所述外胎限定的空间中的内胎；

所述内胎包括一个其截面形状为圆形的圆周壁；

所述圆周壁的内部由一隔层隔开，由此在构成所述圆周壁的一半圆周的空气腔侧圆周壁和所述隔层之间限定一充注空气的空气腔，并在构成所述圆周壁的其余半圆周的密封腔侧圆周壁和所述隔层之间限定一充注一密封剂的密封剂腔；及

一减振器设置于所述内胎的外表面和所述外胎的内表面之间。

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