ITTO970559A1 - Pneumatico con camera d'aria - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell 'invenzione industriale dal titolo:

"Pneumatico con camera d'aria"

DESCRIZIONE

Sfondo dell*invenzione

Campo dell'invenzione

La presente invenzione si riferisce ad un pneumatico con camera d'aria comprendente una copertura montata intorno alla periferia esterna di un cerchio,ed una camera d'aria contenuta in uno spazio definito dal cerchio e dalla copertura. Descrizione della tecnica di sfondo

Pneumatici con camera d’aria, utilizzanti l'eccellente tenuta d'aria delle camere, vengono in genere montati su ruote con razze di filo metallico, che sono diffusamente utilizzate per motocicli o biciclette.

Quando un carico radiale viene applicato ad una ruota provvista di un pneumatico provvisto di camera d'aria, la copertura e la camera vengono deformate per effetto del carico, e in qualche caso, in particolare nel caso in cui il pneumatica passa su un ostacolo rigido quale una roccia, od il veicolo balza ed atterra nell'uso fuori strada, si verifica un fenomeno di sollecitazione del cerchio in cui la camera viene serrata a forza tra la copertura notevolmente deformata ed il cerchio di metallo, e con ciò aree opposte della superficie interna della parete della camera sono portate in contatto a pressione fra di loro.Quando le aree opposte della superficie di parete interna della camera sono portate in contatto a pressione fra loro per effetto di tale fenomeno di sollecitazione del cerchio, si verifica spesso una cosiddetta foratura da impatto in cui la porzione in contatto a pressione viene perforata. In particolare, siccome le aree opposte della superficie di parete della camera sono in contatto a pressione fra loro, una porzione adiacente al cerchio (nel seguito definita come "porzione di impatto del cerchio") viene sollecitata con un carico locale da parte del cerchio di metallo.

Un pneumatico con camera d'aria atto ad evitare tale inconveniente è stato proposto nel brevetto giapponese pubblicato con il n. Hei 5-201213, secondo il quale un ammortizzatore avente in sezione trasversale una forma a lunetta è interposto tra la superficie interna di una porzione di battistrada della copertura e la superficie esterna della camera per impedire mediante l'ammortizzatore il danneggiamento della camera dovuto al fenomeno di sollecitazione del cerchio.

II pneumatico con camera sopra descritto presenta un problema in quanto in aggiunta agli altri elementi è provvisto un ammortizzatore, il numero delle parti risulta incrementato, e di conseguenza cresce il peso del pneumatico nonché il suo costo di fabbricazione.

In vista di quanto sopra, la presente invenzione è stata realizzata per, ed è uno scopo della presente invenzione, fornire un pneumatico con camera in grado di impedire in modo semplice ed efficace la generazione di una foratura dovuta al contatto di porzioni opposte della superficie di parete della camera.

Nel pneumatico con camera d'aria sopra descritto, la camera d'aria, quando viene attraversata da un chiodo o simile che penetra nell'ammortizzatore, risulta inevitabilmente forata ed inoltre, poiché 1'ammortizzatore è provvisto in aggiunta, il numero delle parti risulta incrementato, e di conseguenza aumenta il peso del pneumatico, nonché il costo di fabbricazione.

In vista di quanto precede, la presente invenzione provvede un pneumatico con camera d'aria in grado di impedire in modo semplice ed efficace la generazione di una foratura dovuta ad un danneggiamento a perforazione della camera d'aria da parte di un chiodo o simile e la generazione di una foratura da impatto dovuta al passaggio del pneumatico su un ostacolo.

Per conseguire tale scopo secondo l'invenzione viene provvisto un pneumatico con camera d'aria comprendente una copertura montata intorno alla periferia esterna di un cerchio ed una camera d'aria contenuta in uno spazio definito dal cerchio e dalla copertura. Nella porzione della camera d'aria di impatto con il cerchio è provvista una porzione a doppia parete, la porzione di impatto del cerchio essendo una porzione portata in contatto a pressione con il cerchio, con la copertura interposta, quando un carico radiale 3 applicato al pneumatico.

Secondo la presente invenzione è provvisto un pneumatico con camera d'aria in cui la porzione a doppia parete è una struttura cava.

Secondo la presente invenzione è provvisto un pneumatico con camera d'aria in cui la porzione a doppia parete presenta uno spazio interno che è riempito con un sigillante.

Secondo la presente invenzione 3 provvisto un pneumatico con camera d'aria in cui la porzione a doppia parete 3 formata incollando un foglio o bandella di gomma sulla superficie esterna della camera.

Per raggiungere tale scopo, 3 provvisto un pneumatico con camera d'aria che comprende una copertura montata intorno alla periferia esterna di un cerchio ed una camera d'aria contenuta in uno spazio definito dal cerchio e dalla copertura. La camera d'aria comprende una parete periferica avente una forma circolare in sezione trasversale, in cui l'interno della parete periferica è ripartito da una partizione esterna e da una partizione interna, in modo tale che una camera esterna per il sigillante, destinata ad essere riempita con un sigillante, risulta definita da una parete periferica esterna che costituisce la semicirconferenza esterna della parete periferica e la partizione esterna. Una camera interna per il sigillante, destinata ad essere riempita con il sigillante, è definita da una parete periferica interna che costituisce una semicirconferenza esterna della parete periferica e la partizione interna, ed una camera d’aria, destinata ad essere riempita con aria, è definita tra la partizione esterna e la partizione interna.

Secondo la presente invenzione è provvisto un pneumatico con camera d’aria in cui la camera d’aria include integralmente la parete periferica, la partizione esterna e la partizione interna che sono realizzate mediante formatura ad estrusione.

Per conseguire lo scopo di cui sopra,un pneumatico con camera d’aria comprende una copertura montata intorno alla periferia esterna di un cerchio ed una camera d’aria contenuta in uno spazio definito dal cerchio e dalla copertura.

La camera d’aria comprende una parete periferica realizzata con una forma circolare in sezione trasversale, in cui l'interno della parete periferica è ripartito da una partizione in modo tale che una camera d'aria, destinata ad essere riempita con aria,è definita fra una parete periferica sul lato della camera d'aria costituente una semicirconferenza della parete periferica e la partizione, ed una camera per il sigillante, destinata ad essere riempita con un sigillante, è definita tra una parete periferica sul lato della camera per il sigillante costituente la rimanente semicirconferenza della parete periferica e la partizione. Un tampone ammortizzatore d interposto tra la superficie esterna della camera e la superficie interna della copertura.

Ulteriori ambiti di applicabilità della presente invenzione risulteranno dala descrizione dettagliata fornita nel seguito. Tuttavia, si intende che la descrizione dettagliata e gli esempi specifici indicano realizzazioni preferite dell'invenzione,ma sono fornite a puro titolo di illustrazione, poiché nello spirito e nell'ambito dell'invenzione vari cambiamenti e modifiche risulteranno evidenti agli esperti del settore a partire da questa descrizione dettagliata.

Breve descrizione dei disegni

L'invenzione sarà più compiutamente compresa dalla descrizione dettagliata fornita qui appresso e dai disegni allegati forniti puramente a titolo illustrativo,e dunque non limitativo della presente invenzione, in cui:

la figura 1 è una vista in sezione trasversale di una ruota provvista di un pneumatico con camera d'aria;

la figura 2 è un diagramma di flusso che mostra le fasi per la fabbricazione di una camera;

la figura 3 è una vista schematica che illustra la funzione di una camera secondo la presente invenzione;

la figura 4 è una vista analoga a quella della figura 1, e mostra un secondo modo di realizzazione;

la figura 5 è una vista simile a quella della figura 2 e mostra un terzo modo di realizzazione;

la figura 6 è una vista in sezione trasversale di una ruota provvista di un pneumatico con camera d'aria;

la figura 7 è un diagramma di flusso che mostra le fasi per la realizzazione di una camera d'aria;

la figura 8 è una vista schematica che illustra la funzione di un pneumatico con camera d'aria secondo la presente invenzione;

la figura 9 è una vista in sezione trasversale di una ruota provvista di un pneumatico con camera d’aria;

la figura 10 è un diagramma di flusso che illustra le fasi per la realizzazione di una camera d'aria;

la figura 11 è una vista schematica che illustra la funzione di un pneumatico con camera d'aria secondo la presente invenzione; e

le figure 12(a) a 12(c) sono viste che illustrano un rapporto di espansione in sezione della camera d'aria.

Descrizione dettagliata dei modi di realizzazione preferiti Modi di realizzazione preferiti della presente invenzione verranno descritti nel seguito con riferimento ai disegni allegati.

Un cerchio R per una ruota utilizzata per un motociclo è connesso ad un mozzo (non illustrato) tramite razze S di filo metallico. Un pneumatico T con camera d'aria, composto da una copertura 1 e da una camera 2 contenuta nella copertura 1, è montato sul cerchio R. La camera 2 ha una parete periferica 4 realizzata con sezione di forma anulare, e la parete periferica 4 è composta da una parete periferica 4i dal lato della camera d'aria, posizionata radialmente all'interno, e da una parete periferica 4o dal lato di una camera per il sigillante, posizionata radialmente verso l'esterno. Due porzioni di collegamento, per collegare la parete periferica 4i della parete periferica 4 dal lato della camera d'aria alla parete periferica 4o dal lato della camera del sigillante, sono collegate fra loro mediante una partizione 5 realizzata integrale con esse. Una coppia di porzioni di doppia parete 4d, 4d, realizzate ciascuna con una forma cava, sono provviste presso porzioni di impatto del cerchio della parete periferica 4i dal lato della camera d'aria, cioè presso porzioni della parete periferica 4i del lato della camera d'aria destinate ad essere portate in contatto a pressione con il cerchio R, con la copertura 1 interposta fra esse, quando un carico radiale è applicata alla copertura 1.

Una camera 3 per l'aria realizzata con una forma approssimativamente circolare in sezione trasversale,definita dalla parete periferica 4i dal lato della camera d'aria e dalla partizione 5, è riempita con aria. Una camera per il sigillante 7, realizzata con una forma approssimativamente arcuata in sezione trasversale, è definita dalla parete periferica 4o del lato della camera del sigillante e dalla partizione 5, ed è riempita con un sigillante liquido noto. Ciascuno degli spazi interni di una coppia di porzioni a doppia parete 4d, 4d è parimenti riempita con.un sigillante liquido noto. 11 cerchio R comprende un corpo principale anulare di cerchio 11, che si estende nella direzione circonferenziale del pneumatico con camera d'aria T ed una coppia di porzioni a flangia 12, 12 che si estendono radialmente verso l'esterno da entrambe le estremità radiali del corpo principale del cerchio 11 e trattengono la periferia interna della copertura 1. Una valvola 6 per l'aria, per riempire la camera d'aria 3 con aria, è realizzata nella camera 2 e si estende attraverso una porzione 13 per il montaggio della valvola per l'aria, formata in una posizione nella direzione circonferenziale del corpo principale del cerchio 11, ed è fissata a mezzo di dadi 14, 15.

Poiché la camera 7 per il sigillante della camera 2 è mantenuta in una forma che segue la superficie interna della copertura 1 per effetto della pressione dell'aria nella camera d'aria 3, il sigillante 8 che riempie la camera 7 per il sigillante è impedito dallo spostarsi sul lato periferico esterno della camera 2 anche quando il sigillante 8 è assoggettato ad una forza centrifuga per effetto della rotazione della ruota. Corrispondentemente, anche quando la camera 2 viene perforata con un chiodo o simile in direzione radiale o laterale, la porzione perforata è immediatamente "seppellita" dal sigillante' 8, risultando cosi riparata, cosicché è possibile ritardare la perdita d’aria dalla camera d’aria 3. Inoltre, poiché il sigillante 8 S trattenuto nella camera 7 per il sigillante e non può fluire sul lato della camera d'aria 3, esso non blocca la valvola 6 per l’aria, né un misuratore di pressione accoppiato con la valvola 6 per l’aria.

Nel seguito verrà descritto un procedimento per la realizzazione della camera 2.

Come mostrato nella figura 2, la camera 2 è realizzata secondo fasi di realizzazione che comprendono una fase di impasto del materiale,una fase di formatura per estrusione di un materiale in tubo, una fase di taglio, una fase di montaggio della valvola per l’aria, una fase di foratura, una fase di congiunzione, una prima fase di vulcanizzazione, una fase di riempimento con il sigillante, una fase di incollaggio di un foglio o bandella di gomma cruda, una seconda fase di vulcanizzazione, ed una fase di ispezione.

Inizialmente, della gomma cruda viene impastata nella fase di impasto del materiale e viene formata per estrusione nella fase di formatura per estrusione di un materiale in forma di tubo, per formare un materiale a forma di tubo 2' costituito dalla gomma cruda. Il materiale a tubo 2' viene formato per estrusione in modo continuo da un ugello di una macchina per formatura per estrusione, e comprende una parete periferica 4 realizzata con una forma circolare in sezione trasversale e con una partizione S che collega due punti posizionati lungo il diametro della parete periferica 4. La parete periferica 4 è divisa in una parete periferica 4i sul lato della camera d'aria, ed in una parete periferica 4o sul lato della camera del sigillante, rispetto alle porzioni connesse alla partizione 5, ed in una coppia di porzioni a doppia 4a, 4d formate integralmente sulla parete periferica 4 sul lato della camera d'aria.

Il materiale a tubo 2' é tagliato ad una lunghezza specifica nella successiva fase di taglio, ed una valvola 6 per l'aria è montata in una posizione opportuna della parete 4i sul lato della camera d'aria, nella fase di montaggio della valvola per l'aria. Nella fase di foratura, la parete periferica 4o sul lato della carniera per il sigillante del materiale 2' e le pareti esterne delle porzioni a doppia parete 4d, 4d sono forate per formare fori di riempimento 4,, ..., 4,, per il sigillante.

Le due porzioni d'estremità del materiale a tubo 2' sono congiunte fra loro nella successiva fase di giunzione, e nella prima fase di vulcanizzazione il materiale 2' è inserito in una matrice riscaldante, e la parete periferica 4i sul lato della camera d'aria e la parete periferica 4o sul lato della camera del sigillante sono portate a stretto contatto nella matrice riscaldante e la partizione 5 è anch'essa portata a stretto contatto con la parete periferica 4o sul lato della camera del sigillante alimentando aria riscaldata o vapore ad alta temperatura nella camera d'aria 3 attraverso la valvola per l'aria 6. In tale condizione la vulcanizzazione viene realizzata riscaldando la matrice riscaldante.

Nella successiva fase di riempimento con il sigillante, il sigillante 8 viene alimentato attraverso i fori 4,, ..., 4, di riempimento per il sigillante, cosi da riempire la camera 7 per il sigillante e gli spazi interni delle porzioni a doppia parete 4d, 4d. A questo punto, espandendo la camera d'aria 3 mediante l'alimentazione d'aria attraverso la valvola 6 per l'aria prima del riempimento con il sigillante 8, la partizione 5 è portata a stretto contatto con la parete periferica 4o sul lato della camera del sigillante, per scaricare perfettamente l'aria nella camera 7 per il sigillante, e le pareti interne delle porzioni a doppia parete 4d, 4d sono portate a stretto contatto con le pareti esterne delle stesse per scaricare perfettamente l'aria negli spazi interni. In tale condizione viene avviato il riempimento con il sigillante 8. Avviando il riempimento con il sigillante 8 nella condizione in cui l'aria nella camera 7 per il sigillante e negli spazi interni delle porzioni a doppia parete 4d, 4d è perfettamente scaricata, è possibile evitare efficacemente 1'intrappolamento di aria nel sigillante 8 e dunque riempire la camera 7 per il sigillante e gli spazi interni delle porzioni a doppia parete 4d, 4d con il solo sigillante 8. Inoltre poiché l'aria è alimentata nella camera d'aria 3 utilizzando la valvola 6 per l'aria, è possibile eliminare la necessità di provvedere un foro per il riempimento con aria nella parete periferica 4i sul lato della camera d'aria.

Un foglio di gomma cruda 19 è aderito sulla parete periferica 4 così da coprire i fori 41, . 4,1 per il riempimento con il sigillante, nella fase di adesione del foglio di gomma cruda, ed i fori 41, . 41 per il riempimento con il sigillante vengono occlusi mediante vulcanizzazione locale dell'adiacente foglio di gomma cruda 19 nella seconda fase di vulcanizzazione, per completare la camera 2.

Poiché i fori 41, 41 per il riempimento con il sigillante sono occlusi utilizzando il foglio di gomma cruda 19 che è il medesimo materiale della camera 2', è possibile migliorare la resistenza della porzione di occlusione e prevenire quindi efficacemente la fuga del sigillante 8. La camera d'aria completata 2 viene poi ispezionata nella fase dì ispezione, a completamento delle fasi di realizzazione.

In appresso verrà ora descritto il funzionamento del primo modo di realizzazione. Come è mostrato nella figura 3, quando il pneumatico con camera d'aria T passa sopra un ostacolo 20 su una superficie stradale ed è assoggettato ad un carico ad impatto, parte della copertura 1 e della camera d'aria 2 vengono compressi in direzione radiale in direzione del carico. In quel momento la copertura 1 e la camera d'aria 2 vengono serrate fra le porzioni a flangia 12, 12 del cerchio R che sporgono radialmente verso l'esterno e l'ostacolo 20 cosicché le porzioni opposte della superficie di parete interna della camera d'aria 2 vengono portate in contatto a pressione fra loro. Tuttavia, poiché le porzioni della camera d'aria 2 che impattano con il cerchio, le quale sono le più suscettibili di danneggiamento, sono provviste di porzioni a doppia parete 4d, 4d, lo spessore della camera d'aria 2 in corrispondenza di queste porzioni è incrementato. Ciò rende possibile evitare efficacemente il danneggiamento della camera d'aria 2 a causa del fenomeno di sollecitazione del cerchio.

Inoltre, poiché gli spazi interni delle porzioni a doppia parete 4d, 4d sono riempiti con il sigillante 8, essi vengono compressi in prossimità della porzione a terra della copertura 1, ed è cosi possibile evitare ulteriormente in modo efficace il danneggiamento della camera d'aria 2 per il fenomeno d'impatto del cerchio mediante un effetto di assorbimento dell'impatto da parte del sigillante 8, generato quando essa si sposta verso l'alto. In aggiunta, anche se le porzioni a doppia parete 4d, 4d vengono danneggiate per effetto del fenomeno di impatto del cerchio, il sigillante 8 che riempie gli spazi interni interviene a coprire la porzione danneggiata cosi da ripararla ritardando in tal modo la perdita d'aria dalla camera 3 per l'aria.

Conseguentemente, con una semplice struttura in cui le porzioni a doppia parete 4d, 4d sono formate in prossimità delle porzioni della camera d'aria 2 sollecitate dal cerchio e gli spazi interni sono riempiti con il sigillante 8, è possibile evitare la generazione della foratura da impatto, senza un considerevole incremento del peso, nonché senza un considerevole incremento del costo di realizzazione del pneumatico con camera d'aria T.

Un secondo modo di realizzazione della presente invenzione verrà ora descritto con riferimento alla figura 4. Nel secondo modo di realizzazione, in una camera d'aria 2 ciascuna delle porzioni a doppia parete 4d, 4d è costituita da un semplice doppio strato senza alcuno spazio interno riempito con un sigillante 8. Secondo questo modo di realizzazione l'effetto di prevenzione del danneggiamento della camera d'aria 2 a mezzo del sigillante 8 non pud essere ottenuto. Tuttavia, poiché lo spessore della camera d'aria 2 è incrementato in corrispondenza delle porzioni a doppia parete 4d, 4d, è possibile prevenire il danneggiamento della camera d'aria 2 dovuto al fenomeno di impatto del cerchio. Inoltre, se lo spessore della porzione di impatto del cerchio è semplicemente incrementato, la porzione a gradino dove cambia lo spessore riceve una concentrazione della sollecitazione ed è facilmente fessurata. Tuttavia, in questo modo di realizzazione, poiché le porzioni di impatto del cerchio sono provviste con le porzioni a doppia parete 4d, 4d, le pareti esterna ed interna delle porzioni a doppia parete 4d sono relativamente mobili e pertanto hanno una flessibilità incrementata, cosicché è possibile diluire la concentrazione della sollecitazione e cosi prevenire la generazione della fessurazione.

Un terzo modo di realizzazione verrà ora descritto con riferimento alla figura 5. Nel terzo modo di realizzazione in una camera d'aria 2 delle bandelle 21 di gemma cruda sono applicate sulle superfici esterne delle porzioni di impatto con il cerchio della camera d'aria 2, per formare porzioni a doppia parete 4d. Le bandelle 21, 21 di gomma cruda sono ciascuna applicata alla camera d'aria 2 prima della prima fase di vulcanizzazione delle fasi di realizzazione mostrate nella figura 2, cioè quando il materiale a tubo 2' è nella condizione di gomma cruda, e vengono integrate con il materiale a tubo 2' in corrispondenza della prima fase di vulcanizzazione. Nel terzo modo di realizzazione le porzioni di impatto con il cerchio della camera d’aria 2 sono rinforzate dalle bandelle di gomma cruda 21, 21 cosicché d possibile prevenire efficacemente la generazione della foratura da impatto. Inoltre le porzioni a doppia parete 4d, 4d possono essere semplicemente realizzate mediante adesione delle bandelle di gomma cruda 21, 21 sull'esistente camera d'aria 2.

A titolo di esempio, nei vari modi di realizzazione, è stata esemplificata la camera d'aria 2 come avente la camera 7 per il sigillante riempita con il sigillante 8. Tuttavia, la presente invenzione è applicabile anche ad una camera d'aria 2 priva di qualsiasi camera 7 per il sigillante.

Secondo la presente invenzione,poiché porzioni a doppia parete sono provviste presso le porzioni d'impatto con il cerchio di una camera d'aria che vengono portate a contatto a pressione con un cerchio mentre una copertura è interposta fra essi, quando un carico radiale è applicato alla copertura, è possibile prevenire efficacemente il danneggiamento e pertanto la foratura della camera d'aria che è serrata a forza fra la copertura assoggettata ad un notevole carico ed il cerchio.Se la camera d'aria viene danneggiata, poiché la zona di confine tra le porzioni a doppia parete viene fessurata, la possibilità di rottura della parete periferica sul lato della camera d'aria viene ridotta. Inoltre, tale effetto può essere ottenuto con una struttura semplice, in cui soltanto le porzioni a doppia parete sono realizzate in parti della camera d'aria, così eliminando l'incremento di peso nonché di costo di realizzazione rispetto alla camera d'aria convenzionale.

Secondo la presente invenzione, poiché ciascuna delle porzioni a doppia parete è una struttura cava, è possibile diluire la concentrazione della sollecitazione mediante la flessibilità incrementata delle porzioni a doppia parete e quindi impedire ulteriormente in modo efficace il danneggiamento della camera d'aria.

Secondo la presente invenzione,poiché gli spazi interni delle porzioni a doppia parete sono riempiti con un sigillante, se le porzioni a doppia parete vengono danneggiate, la porzione danneggiata è riparata dal sigillante e ciò si traduce in un'incrementata durevolezza della camera d'aria.

Secondo la presente invenzione, poiché le porzioni a doppia parete sono formate ciascuna facendo aderire bandelle di gomma cruda sulla superficie esterna della camera d'aria, è possibile incrementare la resistenza della camera d'aria mediante le porzioni a doppia parete ed impedire la generazione di forature da impatto, provvedendo le porzioni a doppia parete con una semplice struttura in cui soltanto la bandella di gomma é aderita sulla camera d'aria esistente.

In appresso verrà descritto un quarto modo di realizzazione preferito della presente invenzione con riferimento alle figure 6-8.

Come mostrato nella figura 6, un cerchio R da montarsi su una ruota utilizzata per un motociclo è connessa ad un mozzo (non illustrato) tramite razze S a filo. Un pneumatico con camera d'aria T, composto da una copertura 101 e da una camera d'aria 102 contenuta nella copertura 101, è montata sul cerchio R. La camera d'aria 102 ha una parete periferica 104 realizzata con una forma anulare in sezione trasversale. La parete periferica 104 è composta da una parete periferica 104o esterna, posizionata radialmente verso l'esterno, e da una parete periferica interna 104i, posizionata radialmente all'interno. Due porzioni di collegamento, per collegare la parete periferica esterna 104o alla parete periferica interna 104i, sono connesse tra loro mediante una partizione esterna 105o ed una partizione interna 105i, formate integralmente con esse.

Una camera 103 per l'aria,riempita di aria, è realizzata con una forma approssimativamente circolare in sezione trasversale, ed è definita tra la partizione esterna 105o e la partizione interna 105i. Una camera esterna 107o per un sigillante è realizzata con una forma approssimativamente arcuata in sezione trasversale ed è definita tra-la parete periferica esterna 104o e la partizione esterna 105o. Una camera interna 107i per un sigillante è realizzata con una forma approssimativamente arcuata in sezione trasversale ed è definita tra la parete periferica interna 104i e la partizione interna 105i. Ciascuna delle camere per il sigillante 107o, 107i è riempita con un sigillante liquido 8 noto.

Il cerchio R comprende un corpo principale anulare di cerchio 111 che si estende nella direzione circonferenziale del pneumatico con camera d'aria T, ed una coppia di porzioni a flangia 112, 112 che si estendono radialmente verso l'esterno da entrambe le estremità radiali del corpo principale del cerchio 111 per ritenere la periferia interna della copertura 101. La porzione di base di una valvola per aria 106 per riempire d'aria la camera 103 per l'aria à realizzata nella camera d'aria 102 ed è sopportata su una porzione di montaggio 116 per la valvola dell'aria, realizzata di gomma cruda, congiunta in modo da estendersi attraverso la parete periferica interna 104i e la partizione 105i. La valvola 106 per l’aria passa attraverso la porzione 116 di montaggio della valvola per l’aria realizzata in una posizione nella direzione circonferenziale del corpo principale del cerchio 111 ed è fissata mediante dadi 114, 115.

Poiché la camera esterna per il sigillante 107o e la camera interna per il sigillante 107i della camera d'aria 102 sono tenute in forma seguendo la superficie interna della copertura 101 per effetto della compressione d'aria della camera 103 per l'aria, il sigillante 108 disposto in ciascuna delle camere per il sigillante esterna ed interna 107o, 107i è impedito dallo spostarsi sul lato periferico esterno della camera d'aria 102 anche quando il sigillante 108 S assoggettato ad una forza centrifuga a causa della rotazione della ruota. Come risultato, anche quando la camera d’aria 102 viene forata da un chiodo o simile, La porzione forata è immediatamente "seppellita” dal sigillante 108, cosi da essere riparata, cosicché la perdita d'aria dalla camera 103 per l'aria può essere ritardata. Inoltre, poiché le camere per il sigillante esterna ed interna 107o, 107i coprono non soltanto il lato periferico esterno ma anche il lato periferico interno della camera d'aria 102, anche quando una qualsiaBi porzione della camera d'aria 102 viene forata, la porzione forata può essere riparata dal sigillante 108. In aggiunta,poiché il sigillante 108 è ritenuto in entrambe le camere per il sigillante 107o, 107i ed è impedito dal fluire sul lato della camera 103 per l’aria, esso non blocca la valvola per l'aria 106 od un misuratore di pressione in contatto con la valvola 106 per 1 'aria.

In appresso, verrà descritto un procedimento di realizzazione della camera 102. Come mostrato nella figura 7, la camera d’aria 102 è realizzata secondo fasi di fabbricazione che comprendono una fase di impasto del materiale, una fase di formatura del materiale a tubo per estrusione, una fase di taglio, una fase di montaggio per la valvola per l'aria, una fase di foratura, una fase di giunzione, una prima fase di vulcanizzazione, una fase di riempimento con sigillante, una fase di adesione di una bandella di gomma cruda, una seconda fase di vulcanizzazione ed una fase di ispezione.

Inizialmente, della gomma cruda impastata nella fase di impasto del materiale,viene formata per estrusione nella fase di formatura del materiale a tubo per estrusione, per formare un materiale a tubo 102' costituito dalla gomma cruda. Il materiale a tubo 102' viene formato in modo continuo per estrusione da un ugello di una macchina di formatura ad estrusione e comprende una parete periferica 104 realizzata con una forma circolare in sezione trasversale e con una partizione esterna 105o ed una partizione interna 105i che connettono due punti posizionati lungo il diametro della parete periferica 104. La parete periferica 104 è divisa in una parete periferica esterna 104o ed una parete periferica interna 104i rispetto alle porzioni connesse ad entrambe le partizioni 105o, 105i. Il materiale a tubo 102' avente una forma complessa in sezione pud essere agevolmente realizzato mediante la formatura per estrusione.

Il materiale a tubo 102' è tagliato ad una lunghezza specifica durante una successiva fase di taglio, ed una porzione 116 di montaggio della valvola per l'aria, realizzata di gomma cruda e coprente la porzione di base di una valvola 106 per l'aria, 3 congiunta in modo tale da passare attraverso la parete periferica interna 104i e la parete periferica esterna 104o nella fase di montaggio della valvola per l'aria. Nella fase di foratura, la parete periferica esterna 104o e la parete periferica interna 104i del materiale a tubo 102' sono forate per formare fori 104,, ..., 104,per il riempimento con il sigillante.

Le due porzioni di estremità del materiale a tubo 102' sono congiunte fra loro da un dispositivo di giunzione nella successiva fase di giunzione, e nella prima fase di vulcanizzazione il materiale a tubo 102' è inserito in una matrice riscaldante e le pareti periferiche esterna ed interna 104o, 104i sono portate a contatto stretto con la matrice riscaldante e le partizioni esterna ed interna 105o, 105i sono rispettivamente portate a stretto contatto con le pareti periferiche esterna ed interna 104o, 104i alimentando aria riscaldata od un vapore ad alta temperatura nella camera 103 per l'aria attraverso la valvola 106 per l'aria. In tale condizione, la vulcanizzazione è realizzata scaldando la matrice riscaldante. A questo punto la porzione 116 realizzata con gomma per il montaggio della valvola per l'aria e che copre la porzione di base della valvola 106 per l'aria viene perfettamente integrata con il materiale a tubo 102'.

Alla successiva fase di riempimento con il sigillante, il sigillante 108 viene alimentato attraverso i fori 104,, ..., 104,per il riempimento con il sigillante, cosi da riempire le camere per il sigillante esterna ed interna 107o, 107i. A questo punto, espandendo la camera 103 per l'aria mediante l'alimentazione di aria attraverso la valvola 106 per l'aria prima del riempimento con il sigillante 108, le partizioni esterna ed interna lOSo, 105i vengono rispettivamente portate a 9tretto contatto con le pareti periferiche esterna ed interna 104o, 104i per scaricare perfettamente l'aria nelle camere per il sigillante esterna ed interna 107o, 107i. in tale condizione il riempimento con il sigillante 108 viene avviato. Avviando il riempimento con il sigillante 108 nella condizione in cui l'aria in entrambe le camere per il sigillante 107o, 107i è perfettamente scaricata, è possibile evitare efficacemente 1'intrappolamento di aria nel sigillante 108 e pertanto riempire le camere per il sigillante 107o, 107i soltanto con il sigillante 108. In aggiunta, poiché l'aria viene alimentata nella camera 103 per l’aria utilizzando la valvola per l'aria 106, è possibile eliminare la necessità di prevedere un foro per il riempimento con aria nelle pareti periferiche esterna ed interna 104o, 104i.

Bandelle di gomma cruda 119, 199 vengono aderite sulla parete periferica 104 così da coprire i fori 104lf ..., 104, per il riempimento con il sigillante nella fase di adesione delle bandelle di gomma cruda, e quindi i fori per il riempimento di sigillante 104,, ..., 104, vengono occlusi mediante vulcanizzazione locale per la prossimità delle bandelle di gomma cruda 119, 119 nella seconda fase di vulcanizzazione, per completare la camera d'aria 102. Poiché i fori per il riempimento con il sigillante 104,, ..., 104, sono bloccati utilizzando le bandelle di gomma cruda 119, 119 che sono dello stesso materiale del materiale della camera 102', è possibile migliorare la resistenza delle porzioni di occlusione e cosi prevenire efficacemente la fuga del sigillante 108. La camera d'aria 102 completata viene poi ispezionata nella fase di ispezione, per completare le fasi di realizzazione.

In appresso verrà descritto il funzionamento del quarto modo di realizzazione.Come mostrato nella figura 8, quando il pneumatico con camera d'aria T passa sopra l'ostacolo 120 su una superficie stradale ed è assoggettato ad un carico di impatto, parte della copertura 101 e della camera d'aria 102 viene compressa nella direzione radiale per effetto del carico. A questo punto, la copertura 101 e la camera d'aria 102 vengono serrati dall'ostacolo 120 fra le porzioni a flangia 112, 112 del cerchio R sporgenti radialmente verso l'esterno, cosicché porzioni opposte della superficie di parete interna della camera d'aria 102 sono portate a contatto a pressione fra loro.

Tuttavia, poiché la camera 102, serrata dalla copertura 101, presenta un sufficiente spessore di parete ed elasticità a causa della struttura a quattro strati della parete periferica esterna 104o, della partizione esterna 105o, della partizione interna 105i e della parete periferica interna 1041,è possibile prevenire efficacemente danneggiamenti della camera d'aria 102 dovuti al fatto che il cerchio colpisce l'ostacolo 120.

Inoltre, quando le camere per il sigillante esterna ed interna 107o, 107i riempite con il sigillante 108 vengono compresse in prossimità della porzione a terra della copertura 101, il sigillante 108 presenta un effetto di assorbimento dell'impatto mentre si muove verso l'alto entro la camera d'aria 102, così da ulteriormente prevenire efficacemente il danneggiamento della camera 102 dovuto all'impatto del cerchio. In aggiunta, anche se la camera d'aria 102 viene danneggiata per effetto dell’impatto del cerchio, la porzione danneggiata viene riparata dal sigillante 108 che riempie le camere per il sigillante esterna ed interna 1070, 107i cosicché La perdita dell'aria dalla camera 103 per l'aria può essere impedita.

Conseguentemente, con una tale semplice struttura in cui le camere per il sigillante esterna ed interna 107o, 107i sono realizzate nella camera d'aria 102 e riempite con il sigillante 108, é possibile evitare la foratura da impatto, senza incrementare considerevolmente il peso e senza incrementare considerevolmente il costo di realizzazione del pneumatico con camera d’aria T.

Secondo la presente invenzione, poiché le camere per il sigillante esterna ed interna, riempite con il sigillante, sono definite in modo tale da coprire l'intera circonferenza della camera d'aria, anche quando qualsiasi porzione della camera d'aria viene forata la porzione forata pud essere riparata con il sigillante cosi da impedire la perdita d'aria.

Inoltre, nel caso in cui la camera d'aria è serrata a forza dalla copertura assoggettata ad un notevole carico e dal cerchio, poiché la camera d’aria ha un sufficiente spessore di parete ed un'elasticità per effetto della struttura a quattro strati costituita dalla parete periferica esterna, dalla partizione esterna, dalla partizione interna e dalla parete periferica interna, è possibile prevenire efficacemente danneggiamenti della camera 102 dovuti all'impatto del cerchio. Anche se la camera d'aria viene danneggiata per l'impatto del cerchio la porzione danneggiata può essere riparata con il sigillante. In aggiunta, la semplice struttura in cui le camere per il sigillante esterna ed interna sono realizzate nella camera d'aria e sono riempite con il sigillante, non comporta un incremento del peso e del costo di realizzazione.

Secondo la presente invenzione, poiché la camera d'aria comprende le pareti periferiche esterna ed interna e le partizioni esterna ed interna sono realizzate mediante formatura ad estrusione, è possibile realizzare la camera d'aria in modo agevole.

Un quinto modo di realizzazione della presente invenzione è illustrato nelle figure da 9 ad 11, in cui un pneumatico con camera d’aria T composto da una copertura 201 e da una camera 202 contenuta nella copertura 201, è montato su un cerchio R di una ruota per un motociclo. La camera d’aria 202 presenta una parete periferica 204 realizzata con una forma anulare in sezione trasversale, e la parete periferica 204 è composta da una parete periferica 204i sul lato della camera per l'aria posizionata radialmente verso l'interno e da una parete periferica 204o sul lato della camera per il sigillante, posizionata radialmente verso l'esterno. Due porzioni di collegamento per collegare la parete periferica 204i sul lato della camera per l'aria della parete periferica 204 con la parete periferica 204o sul lato della camera per il sigillante, sono connesse tra loro mediante una partizione 205 realizzata integrale con esse. Una camera 203 per l'aria, realizzata con una forma approssimativamente circolare in sezione trasversale e definita tra la parete periferica 204i sul lato della camera per l'aria e la partizione 205, è riempita con aria. Una camera per il sigillante 207 è realizzata con una forma approssimativamente arcuata in sezione trasversale, ed è definita fra la parete periferica 208 sul lato della camera per il sigillante e la partizione 206, ed è riempita con un sigillante liquido noto 208.

Il cerchio R include un corpo principale di cerchio 211 che si estende nella direzione circonferenziale del pneumatico con camera d'aria T, ed una coppia di porzioni a flangia 212, 212 che si estendono radialmente verso l'esterno da ambo le estremità radiali del corpo principale del cerchio 211 e trattengono la periferia interna della copertura 201. Una valvola 206, per riempire con aria la camera 203 per l'aria, è realizzata nella camera d'aria 202 e passa attraverso una porzione 213 per il montaggio della valvola per l'aria realizzata in una posizione nella direzione circonferenziale del corpo principale del cerchio 211, ed è fissata mediante dadi 214, 215.

Una mousse 216 realizzata con schiuma di gomma o simile è interposta fra la superficie interna della copertura 201 e la superficie esterna della camera d'aria 202. La mousse 216 disposta nella copertura 201 è aperta in corrispondenza di una porzione opposta al corpo principale del cerchio 211, e la camera d'aria 202 è montata nella mousse 216 attraverso la porzione di apertura. La mousse 216 è formata in modo da risultare sottile in una porzione corrispondente ad una superficie di battistrada della copertura 211, e da risultare spessa nella porzione rimanente, cioè in una porzione assoggettata con un considerevole carico per effetto dell'impatto del cerchio.

Poiché la camera per il sigillante 207 della camera 202 è tenuta in forma seguendo la superficie interna della copertura 201 da una pressione d'aria della camera 203 per l'aria, il sigillante 208 che riempie la camera 207 per il sigillante è ostacolato dall'essere spostato sul lato periferico esterno della camera d'aria 202 anche quando il sigillante 208 è assoggettato ad una forza centrifuga a causa della rotazione della ruota. Inoltre, se la copertura 201 viene perforata con un chiodo o simile, l'estremità di ingresso del chiodo o simile non raggiunge facilmente la camera d'aria 202 per la presenza della mousse 216 cosi da ridurre la possibilità che la camera d'aria 202 venga danneggiata dal chiodo o simile. Anche quando la camera d'aria 202 viene forata da un chiodo o simile nella direzione radiale o laterale, la porzione forata è immediatamente "seppellita" dal sigillante 208 cosi da essere riparata, cosicché la perdita d'aria dalla camera 203 per l'aria può essere ritardata. Se l'aria nella camera 203 per l'aria sfugge per effetto della foratura della camera d'aria 202, poiché la forma della copertura 201 può essere in qualche modo mantenuta per effetto della rigidità della mousse 216, l'uso del veicolo può essere continuato sino al raggiungimento di un'officina di riparazione.

In aggiunta, poiché il sigillante 208 è tenuto nella camera per il sigillante 207 ed è impedito dal fluire sul lato della camera 203 per l'aria, esso non blocca la valvola per l'aria 206 od un misuratore di pressione connesso alla valvola per l'aria 206.

Un procedimento di realizzazione della camera 202 verrà ora descritto. Come è mostrato nella figura 10, la camera d'aria 202 é realizzata secondo fasi di realizzazione che comprendono una fase di impasto del materiale, una fase di formatura di un materiale a tubo per estrusione, una fase di taglio, una fase di montaggio di una valvola per l'aria, una fase di foratura, una fase di giunzione, una prima fase di vulcanizzazione, una fase di riempimento con sigillante, una fase di adesione di una bandella di gomma cruda, una seconda fase di vulcanizzazione, ed una fase di ispezione.

Inizialmente, della gomma cruda impastata nella fase di impasto del materiale viene formata per estrusione nella fase di formatura del materiale a tubo per estrusione, per formare un materiale a tubo 202' costituito dalla gomma cruda. Il materiale a tubo 202' viene formato per estrusione in modo continuo da un ugello di una macchina di formatura ad estrusione, e comprende una parete periferica 204 realizzata con una forma circolare in sezione trasversale e con una partizione 205 che connette due punti posizionati lungo il diametro della parete periferica 204.La parete periferica 204 d divisa in una parete periferica 204i sul lato della camera per l'aria ed in una parete periferica 204o sul lato della camera per il sigillante, rispetto alle porzioni connesse alla partizione 205.

Il materiale a tubo 202' è tagliato ad una lunghezza specifica nella successiva fase di taglio, ed una valvola per l'aria 206 viene montata in una posizione opportuna nella parete periferica 204i sul lato della camera per l'aria, nella fase di montaggio della valvola per l’aria. Nella fase di foratura, la parete periferica 204o sul lato della camera per il sigillante per il materiale a tubo 202' viene forata per formare fori 204,, ..., 204, per il riempimento con il sigillante.

Le due porzioni di estremità del materiale a tubo 202' sono congiunte fra loro nella successiva fase di giunzione, e nella prima fase di vulcanizzazione il materiale a tubo 202' S inserito in una matrice riscaldante, e la parete periferica 204i sul lato della camera per l'aria e la parete periferica 204o sul lato della camera per il sigillante sono portate a stretto contatto con la matrice riscaldante, e la partizione 205 è anch'essa portata a stretto contatto con la parete periferica 204o sul lato della camera per il sigillante alimentando aria riscaldata od un vapore ad alta temperatura nella camera 203 per l'aria attraverso la valvola per l'aria 206. In tale condizione, la vulcanizzazione è realizzata scaldando la matrice riscaldante.

Nella successiva fase di riempimento con sigillante, il sigillante 8 è alimentato attraverso i fori 204,, ..., 204,per il riempimento con il sigillante per riempire la camera 207 del sigillante. A questo punto, espandendo la camera 203 per l'aria con un'alimentazione d'aria attraverso la valvola per l’aria 206 prima del riempimento con il sigillante 208, la partizione 205 d portata a stretto contatto con la parete periferica 204o sul lato della camera per il sigillante, per scaricare perfettamente l'aria nella camera del sigillante 207. In tale condizione, viene avviato il riempimento con il sigillante 208. Avviando il riempimento con il sigillante 208 nella condizione in cui l'aria nella camera per il sigillante 207 è perfettamente scaricata,è possibile prevenire efficacemente 1'intrappolamento dì aria nel sigillante 208, e cosi riempire la camera del sigillante 207 soltanto con il sigillante 208. In aggiunta, poiché l'aria viene alimentata nella camera per l'aria 203 utilizzando la valvola per l'aria 206, è possibile eliminare la necessità di provvedere un foro per il riempimento con aria nella parete periferica 204i sul lato della camera per l'aria.

Una bandella 219 di gomma cruda è aderita sulla parete periferica 204 in modo tale da coprire i fori 204,, ..., 204, per il riempimento con il sigillante nella fase di adesione nella bandella di gomma cruda, e i fori 204,, ..., 204,per il riempimento con il sigillante vengono occlusi mediante vulcanizzazione locale in prossimità della bandella di gomma cruda 219 nella seconda fase di vulcanizzazione,per completare la camera d'aria 202. Poiché i fori 204,, ..., 204,per il riempimento con il sigillante sono bloccati utilizzando la bandella 219 di gomma cruda, che è dello stesso materiale del materiale a tubo 202', è possibile migliorare la resistenza della porzione di occlusione,e dunque prevenire efficacemente la' fuga del sigillante 208. Cosi, la camera d'aria 202 è completata e viene ispezionata nella fase di ispezione, per completare le fasi di realizzazione.

In appresso verrà descritto il funzionamento del modo di realizzazione.

Come è mostrato nella figura 11, quando il pneumatico con camera d’aria T passa sopra l’ostacolo 202 su una superficie stradale ed è assoggettato ad un carico di impatto, parte della copertura 201 e della camera d'aria 202 viene compressa nella direzione radiale per effetto del carico. A questo punto, la copertura 201 e la camera d’aria 202 vengono serrate fra le porzioni a flangia 212, 212 del cerchio A che si proiettano radialmente verso l'esterno e l'ostacolo 220. Tuttavia, poiché fra la copertura 201 e la camera d'aria 202 è interposta la mousse elastica 216, il carico applicato alla camera d'aria 202 viene disperso e ridotto, così da prevenire efficacemente il danneggiamento della camera d'aria 202 a causa dell'impatto del cerchio.

Le figure 12(a) a 12(c) sono viste che illustrano il funzionamento del pneumatico con camera d'aria T in questo modo di realizzazione, nell'ipotesi che il pneumatico con camera d'aria T non presenti la mousse 216. La figura 12(a) mostra una condizione in cui la camera d'aria 202 è montata nella copertura 201 e la camera 203 per l'aria non è ancora riempita con aria, cioè è in una condizione libera in cui la camera d’aria 202 non è espansa, in tale condizione, un interstizio è presente fra la superficie esterna della camera d'aria 202 e la superficie interna della copertura 201. La figura 12(b) mostra una camera d'aria nella condizione espansa, in cui la camera 203 per l'aria della camera d'aria 202 è riempita d'aria attraverso la valvola per l'aria 206. In tale condizione, la superficie esterna della camera d'aria 202 è portata a stretto contatto con la superficie interna della copertura 201 per effetto dell'espansione della camera 203 per l'aria, con il risultato che l'interstizio scompare.

Incidentalmente, quando la camera d'aria 202 nella condizione libera è inserita attraverso l'apertura della copertura 201, se la camera d'aria 202 è di piccole dimensioni, essa può essere agevolmente inserita. Tuttavia, in relazione ad una camera d’aria 202 di piccole dimensioni, il rapporto di espansione in sezione R della camera d'aria 202 deve essere posto ad un valore elevato allo scopo di portare la superficie esterna della camera d'aria 202 a stretto contatto con la superficie interna della copertura 201 espandendo la camera d'aria 202 nella copertura 201. Il rapporto di espansione in sezione R & dato dall'equazione R=B/A, in cui Ά d la sezione trasversale della camera d'aria 202 nella condizione libera [area della porzione tratteggiata nella figura 12(a)], e B è la sezione trasversale della camera d'aria 202 nella condizione espansa [area B della porzione tratteggiata nella figura 12(b)].

Quando il rapporto di espansione di sezione R è posto ad un elevato valore, come sopra descritto, la tensione della partizione 205 della camera d'aria 202 diviene più grande quando la camera 202 viene espansa, e la partizione 205 è assoggettata a carichi che sono diretti verso la condizione libera della camera d'aria per effetto della sua elasticità, come è mostrato dalle frecce f della figura 12(b).

Come è mostrato nella figura 12(c), nel caso in cui la camera per il sigillante 207 è forata in due posizioni a, b da chiodi o simili che penetrano nella copertura 201 e nella camera d'aria 202, se la ruota é nella condizione di rotazione la partizione 205 è sospinta sul lato della camera 207 per il sigillante da una forza centrifuga, per impedire che l'aria nella camera 203 per l'aria fluisca nella camera per il sigillante 207 attraverso la porzione forata b. Tuttavia, se la ruota è bloccata in rotazione e la forza centrifuga viene meno, la partizione 205 assoggettata ad un’elevata tensione viene contratta sulla camera 203 per l'aria, cosicché l'aria nella camera 203 per l'aria fluisce nella camera per il sigillante'207 e viene miscelata con il sigillante 208. 11 sigillante 208, cosi mescolato con l'aria, è impedito dal raggiungere le porzioni forate a, b, oppure la sua fluibilità viene ridotta, e ciò si traduce in una prestazione di sigillatura degradata.

Tuttavia, nel pneumatico con camera d'aria T secondo questo modo di realizzazione, poiché la camera d’aria 202 nella condizione libera è inserita nella mousse 216 precedentemente disposta nella copertura 201 e viene poi quindi espansa, è possibile ridurre il rapporto di espansione di sezione R della camera d'aria 202 e cosi risolvere l'inconveniente sopra descritto. La ragione di ciò risiede nel fatto che poiché la mousse 216 viene elasticamente deformata più agevolmente che la copertura 201, se la dimensione della camera d'aria 202 nella condizione libera è posta ad un elevato valore, la camera d'aria 202 nella condizione libera può essere agevolmente inserita nella mousse 216 deformando elasticamente l'apertura della mousse 216. Come risultato, poiché la dimensione della camera d'aria 202 nella condizione libera può essere cosi posta ad un elevato valore, l'entità di espansione, cioè il rapporto di espansione di sezione R della camera d'aria 202, può essere ridotta.

Secondo la presente invenzione, il pneumatico con camera d'aria comprende una camera d'aria che ha una parete periferica realizzata con una forma circolare in sezione trasversale, in cui l'interno della parete periferica è ripartito dalla partizione cosicché la camera per l'aria da riempirsi con aria 6 definita fra la parete periferica sul lato della camera per l'aria che costituisce una semicirconferenza della parete periferica e la partizione, e la camera per il sigillante da riempirei con un sigillante è definita tra la parete periferica sul lato della camera per il sigillante costituente la rimanente semicirconferenza di detta parete periferica e la partizione.

Conseguentemente, anche quando la camera d'aria è forata da un chiodo o simile che penetra attraverso la copertura, la porzione forata può essere immediatamente riparata con il sigillante, cosi da impedire la fuga d'aria dalla camera per 1'aria.

Inoltre, secondo la presente invenzione, poiché il tampone è interposto fra la copertura e la camera d'aria, un chiodo o simile che attraversa la copertura non raggiunge agevolmente la camera d'aria per la presenza del tampone, e anche quando la camera d'aria è serrata a forza fra la copertura e il cerchio per effetto del fenomeno di impatto del cerchio, un carico applicato alla camera d'aria può essere ridotto per effetto del tampone, cosi prevenendo la generazione di una foratura da impatto, inoltre, se l'aria nella camera per l'aria sfugge dalla camera per l'aria a causa di un danneggiamento della camera d'aria, poiché la forma esterna della copertura può essere mantenuta per effetto della rigidità del tampone, il funzionamento della ruota può essere mantenuto sino al raggiungimento di un'officina di riparazione. In aggiunta, una camera d'aria di grandi dimensioni può essere assemblata nel tampone precedentemente disposto nella copertura, per il fatto che il tampone à elasticamente deformato. Ciò risulta efficace per ridurre il rapporto di espansione di sezione della camera d'aria, e per migliorare cosi la prestazione di sigillatura del sigillante.

Dopo che l'invenzione è stata cosi descritta, appare ovvio che la stessa può essere modificata in molte maniere. Tali variazioni non sono da considerarsi come fuoriuscenti dallo spirito e dall'ambito dell'invenzione, e tutte le modifiche che sono ovvie per una persona esperta nel settore si intendono ricomprese nell'ambito delle seguenti rivendicazioni.

Claims (7)

1. RIVENDICAZIONI 1. Pneumatico con camera d'aria comprendente: una copertura montata intorno alla periferia esterna di un cerchio; una camera d'aria contenuta in uno spazio definito da detto cerchio e da detta copertura; una porzione a doppia parete provvista in una porzione di impatto del cerchio della camera d'aria, detta porzione di impatto del cerchio essendo una porzione portata a contatto a pressione con detto cerchio con la copertura disposta fra essi quando un carico radiale è applicato a detta copertura.
2. 2. Pneumatico con camera d'aria secondo la rivendicazione 1, in cui detta porzione a doppia parete è una struttura cava.
3. 3. Pneumatico con camera d'aria secondo la rivendicazione 1, in cui detta porzione a doppia parete presenta uno spazio interno che è riempito con un sigillante.
4. 4. Pneumatico con camera d'aria secondo la rivendicazione 1, in cui detta porzione a doppia parete è formata aderendo una bandella di gomma sulla superficie esterna di detta camera d'aria.
5. 5. Pneumatico con camera d'aria comprendente: una copertura montata intorno alla periferia esterna di un cerchio; una camera d'aria contenuta in uno spazio definito da detto cerchio e da detta copertura, detta camera d'aria comprendendo una parete periferica realizzata con una forma circolare in sezione trasversale; e una porzione interna di detta parete periferica essendo ripartita da una partizione esterna e da una partizione interna cosicché una camera esterna per il sigillante è definita da una parete periferica esterna per il riempimento con un sigillante e costituita da una semicirconferenza esterna di detta parete periferica e da detta partizione esterna, e una camera interna per un sigillante da riempirsi con detto sigillante è definita da una parete periferica interna ed è costituita da una semicirconferenza interna di detta parete periferica e da detta partizione interna, ed una camera per l'aria da riempirsi con aria è definita fra detta partizione esterna e detta partizione interna.
6. 6. Pneumatico con camera d'aria secondo la rivendicazione 5, in cui detta camera d'aria comprendente integralmente detta parete periferica,detta partizione esterna e detta partizione interna, è realizzata mediante formatura per estrusione.
7. 7. Pneumatico con camera d'aria comprendente: una copertura montata intorno alla periferia esterna di un cerchio; una camera d'aria contenuta in uno spazio definito da detto cerchio e da detta copertura; detta camera d'aria comprendendo una parete periferica realizzata con una forma circolare in sezione trasversale; l'interno di detta parete periferica essendo ripartito da una partizione cosicché una camera per l'aria da riempirsi con aria è definita fra una parete periferica sul lato della camera per l'aria costituente una semicirconferenza di detta parete periferica e detta partizione, e una camera per un sigillante da riempirsi con un sigillante è definita fra una parete periferica sul lato della camera per il sigillante costituente la rimanente semicirconferenza di detta parete periferica e detta partizione; e un tampone è interposto fra la superficie esterna di detta camera d'aria e la superficie interna di detta copertura.