KR960002221B1 - 공기입 타이어의 인너라이너부 보강방법 - Google Patents

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내용 없음.

Description

공기입 타이어의 인너라이너부 보강방법

제1도는 본 발명에 따른 이중으로 보강된 공기입 타이어의 예시 단면도임.

본 발명은 인너라이너의 고유특성을 보완하기 위해 현재 사용되는 타이어의 구조에서, 특히 카카스와 인너라이너의 접착력을 증대하기 위해 내측 인너라이너 고무조성을 변화시키고 외측 인너라이너는 공기 투과도를 최소화 하기 위해 부틸고무량을 최대로 하고 그 사이에 두꺼운 발포 고무층을 삽입 함에 따라 카카스로의 압력을 줄임으로써 응력을 완화하고, 공기 투과도를 최소화하고 주행중 펑크에 의한 공기 유출을 줄여 타이어의 안전에 기여코자 한 것이다.

타이어에 사용되는 고무는 천연고무를 포함한 여러가지 합성고무를 사용하는데 그중 할로부틸(HALOBUTYL) 고무는 일반 부틸고무에 비해 다른 고무와의 상용성이 좋고 내열노화성이나 내가스투과성이 좋아 에어백(AIR BAG), 인너라이너등에 사용된다.

타이어 인너라이너부의 역할은 튜브리스 타이어에서 기존의 튜브타입 타이어에서의 튜브와 같은 역할을 하며 특히 내부 공기 투과의 방지와 카카스로의 압력이 최소화 되어야 하므로 공기 투과 저항성 커야 하며 양호한 접착력이 요구된다. 따라서 이러한 특성을 대체로 만족시켜 주는 고무로 부틸고무를 많이 사용하는데 이소부텐과 이소프렌의 공중합체로 얻어지는 부틸고무는 불포화도가 천연고무의 2-3%로 아주 적어 다른 고무와의 반응성이 낮아 접착력등이 문제가 되며, 다른 고무와 혼용하면 가류 속도를 늦게 하거나 기포발생 또는 상분리가 되어 물리적 성질이 저하된다. 따라서 부틸고무의 특성을 유지하면서 다른 고무와의 상용성을 높이기 위해 중합체인에 반응성이 큰 할로겐 원소를 치환시킨 것으로 액상의 부틸에 염소와 브롬등을 반응시킨 할로부틸 고무를 사용한다. 할로부틸은 일반 부틸고무의 특성과 유사하나 다른 고무와 상용성이 좋고 역시 내가스투과성이나 내열노화성이 좋아 타이어 인너부 고무로 사용한다. 그러나 통상 부틸고무의 반응성 저하로 가류후 연결부위가 벌어지거나, 인너게이지가 얇아 내부응력이 카카스로 직접 전달되어 사고의 원인이 되어 왔다.

또한 종래의 튜브리스 타이어의 인너라이너 부위는 부틸고무 또는 천연고무를 10-20PHR 혼용한 상태에서 일정한 게이지로 압출후 성형드럼에 부착 타이어를 성형한다. 그러나 통상 1장을 사용하는 인너라이너는 주행중 내압의 증가로 카카스로의 압력의 증가 및 가류시 발생되는 브레다라인 균열, 인너라이너 연결부위 벌어짐등으로 조기 사고의 원인이 되어왔다.

본 발명은 종래의 타이어 인너라이너부의 결합을 개선 보강하기 위한 것으로서, 타이어 카카스와 인너라이너 사이에 이중으로 보강된 발포고무를 사용함에 따라 내부응력 감소에 따른 카카스 절상방지 및 공기 투과도를 최소화하고 주행중 펑크시 타이어 공기 유출을 최소화하여 타이어의 안전도를 높이기 위한 것이다.

즉, 본 발명은 튜브리스 타이어의 카카스와 인너라이너 사이에 또하나의 인너라이너층과 발포고무층의 이중으로 인너부위를 보강하기 위한 방법에 관한 것이다. 카카스 층과 인너라이너를 보강한 단면도로서 외측 인너라이너(1) 안쪽에 내측 인너라이너(3) 하나를 더 부착하고 그위에 발포고무층(2)을 보강한 다음 카카스 층(5)을 형성시킴을 특징으로 하는 것으로써, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면, 제1도는 그중 외측 인너라이너(1)은 천연고무/합성고무 20/80-0/100의 비로 혼용한 고무로 게이지는 0.2-1㎜이며 마이크로셀로된 발포고무층(2)는 부타디엔(BR) 고무 70PHR과 천연고무 30PHR 및 발포제4-16PHR을 사용한 발포고무층으로써 경도는 25-50정도이고, 발포 입자 평균크기는 100-400μ이며 발포고무 게이지는 1.0-40㎜이고 도면에서 내측 인너라이너(3)은 발포고무층(2)를 보강하면서 발포고무층(2)과 접착특성을 향상시키기 위해 천연고무/합성고무의 비율을 20/80-50/50로 사용하고 게이지를 0.1-5㎜를 사용한 것이다.

본 발명에서 사용한 발포고무 배합표 및 제반 물성은 다음과 같다.

예 1) 발포고무 배합표 및 물성

따라서 본 발명에서는 상기 배합표 2를 적용하여 관련 타이어를 제조한후 공기투과도등 제반 시험을 수행한 결과 승용차 타이어 및 트럭/버스 타이어 공히 기존의 범용 타이어보다 우수한 특성을 보여주었는데 그 결과는 아래와 같다.

예 2) 175-70R 범용 타이어

예 3) 11R/22.5 범용 타이어

이상과 같이 인너라이너가 보강된 공기입 타이어는 주행 중 외부 돌출물에 의한 펑크시 이중으로 보강된 인너라이너의 영향으로 공기의 누출을 방지할 수 있어 계속 주행이 가능한 장점이 있으며, 주행중 온도상승에 따른 내압 증가에 의한 응력을 카카스 라인에 직접 전달하기 전에 중간 발포고무층의 완충작용으로 응력을 반감할 수 있어 타이어 수명을 연장할 수 있는 특징이 있고, 기존 인너라이너의 공기 투과성에 비해 이중으로 보강되고 중간 발포층의 삽입으로 공기 투과도를 현저하게 줄일수 있는 장점도 있다.

Claims (3)

1. 튜브리스 타이어의 인너라이너에 있어서, 외측 인너라이너(1) 내측에 내측 인너라이너(3)를 부착하고 그 위에 마이크로 셀로된 발포고무층(2)을 중첩하여 그위에 카카스 층(5)을 부착시킴을 특징으로 하는 공기입 타이어의 인너라이너 보강 방법.
2. 제1항에 있어서, 내측 인너라이너(3)를 천연고무/합성고무 20/80-50/50의 비로 조성하고, 외측 인너라이너(1)는 천연고무/합성고무 20/80-0/100의 비로 조성하며, 마이크로 셀의 발포고무층(2)은 부타디엔고무 70PHR과 천연고무 30PHR 및 발포제4-16PHR로 조성시킴을 특징으로 하는 방법.
3. 제1항이나 제2항에 있어서, 마이크로 셀 고무의 셀의 크기가 100-400μ임을 특징으로 하는 방법.