FR2923751A1

FR2923751A1 - Pneumatique capable de rouler malgre une perforation

Info

Publication number: FR2923751A1
Application number: FR0708070A
Authority: FR
Inventors: Olivier Francois
Original assignee: Michelin Recherche et Technique SA Switzerland; Michelin Recherche et Technique SA France; Societe de Technologie Michelin SAS
Current assignee: Michelin Recherche et Technique SA Switzerland; Michelin Recherche et Technique SA France; Societe de Technologie Michelin SAS
Priority date: 2007-11-16
Filing date: 2007-11-16
Publication date: 2009-05-22
Anticipated expiration: 2027-11-16
Also published as: FR2923751B1

Abstract

Pneumatique (11-13) destiné à être monté sur une jante de montage (20), comportant : deux bourrelets (30), chaque bourrelet comprenant une structure annulaire de renforcement (40) et un siège (50) destiné à entrer en contact avec la jante de montage ; un sommet (60) comprenant une bande de roulement ; deux flancs (70), chaque flanc s'étendant entre un bourrelet et le sommet ; une armature de carcasse (80) s'étendant d'un bourrelet à l'autre et étant ancrée dans chaque bourrelet à la structure annulaire de renforcement (40) ; une membrane (90), située radialement à l'intérieur par rapport à l'armature de carcasse, cette membrane comportant : une armature de membrane (91, 92) ancrée dans chaque bourrelet à la structure annulaire de renforcement, et une couche de mélange caoutchouteux (94) étanche à l'air, la membrane étant agencée de sorte qu'une partie de la membrane délimite avec une partie de l'armature de carcasse une chambre (100) s'étendant transversalement et circonférentiellement, cette chambre étant située radialement à l'intérieur par rapport à l'armature de carcasse et en grande partie sous le sommet, dans lequel la chambre est, au moins partiellement, remplie d'un fluide auto-obturant (120).

Description

Arrière-plan de l'invention Domaine [0001] La présente invention concerne les pneumatiques capables de fonctionner même après une perforation. Elle concerne plus particulièrement les pneumatiques à chambre double ainsi que les pneumatiques comportant des moyens pour obturer une perforation éventuelle du pneumatique. Description de l'état de l'art [0002] La crevaison ù c'est-à-dire une perforation du pneumatique dont l'effet est l'échappement du gaz de gonflage et la perte de pression de gonflage du pneumatique ù fait partie des dommages les plus gênants pour les utilisateurs de pneumatiques. Si la perte de pression est importante, elle peut obliger l'utilisateur du pneumatique à remplacer le pneumatique sur le champ, sous peine d'endommager le pneumatique, voire même le véhicule équipé du pneumatique. Selon les circonstances, cette nécessité de remplacer le pneumatique sans tarder peut s'avérer dangereuse (par exemple, lorsque la crevaison intervient sur une route très fréquentée, sans voie de secours) ou pénalisante (par exemple, lors d'une course automobile). [0003] Face à ce problème très ancien, les manufacturiers de pneumatiques ont développé une vaste gamme de solutions. Parmi les solutions très anciennes, on trouve notamment des pneumatiques à chambre double, comportant deux chambres non communicantes, chacune pouvant être gonflée. Lorsque l'une des chambres est perforée mais pas l'autre, le pneumatique ne se dégonfle pas totalement, ce qui permet un roulage en mode dégradé : le pneumatique peut rouler, mais ses performances de roulage sont inférieures aux performances obtenues lorsque le pneumatique est gonflé à sa pression de service. Comme exemples de ce type de solution, on peut citer les brevets US 2, 874,744, US 3, 018,813, US 3,025,902, ou encore US 3,901,750. Ces solutions comportent néanmoins l'inconvénient que le pneumatique perforé s'affaisse de manière significative, même pour des perforations de moindre importance ; elles n'ont pas connu une grande diffusion. 2923751 2- [0004] Plus récemment, il a été proposé d'utiliser des structures capables de rouler sans pression de gonflage, comme par exemple les pneumatiques autoporteurs, tel que celui décrit dans US 6,688,354. Malheureusement, le renforcement des flancs de ces pneumatiques a en général pour conséquence que les autres performances du

5 pneumatique sont pénalisées : ainsi, la résistance au roulement du pneumatique ou le confort d'utilisation peuvent être dégradés, même en roulage à pression normale. Autrement dit, les performances du pneumatique en roulage normal (c'est-à-dire le roulage avec le pneumatique gonflé à sa pression de service) sont pénalisées pour permettre une amélioration des performances en roulage en mode dégradé , alors que

10 ce deuxième mode de roulage est exceptionnel et n'interviendra peut-être jamais pendant la vie du pneumatique. [0005] Cette difficulté est surmontée par une autre solution où l'on pourvoit le pneumatique d'appuis internes qui supportent la bande de roulement lorsque la pression de gonflage du pneumatique est abaissée. Le Pax SystemTM développé par Michelin

15 (voir, par exemple, US 5 787 950) constitue un exemple bien connu de cette technologie. Son inconvénient réside dans un montage nécessitant un outillage particulier et dans l'augmentation du poids de l'ensemble pneumatique-roue. [0006] Encore une autre approche, qui a trouvé application notamment dans le domaine de la compétition automobile, consiste à utiliser un appui en mousse qui est comprimé

20 lorsque le pneumatique est gonflé mais qui se dilate lorsque la pression de gonflage diminue, au point de remplir l'intérieur du pneumatique et de porter une partie de la charge de celui-ci (voir, par exemple, US 3,426,821). Cette technologie a l'avantage de permettre une utilisation dans des conditions extrêmes ; elle présente l'inconvénient de nécessiter un montage relativement complexe. 25 [0007] Enfin, il est connu d'appliquer des matières obturantes sur les surfaces intérieures du pneumatique. En cas de crevaison, cette matière flue vers le trou dans la paroi du pneumatique et l'obstrue. Le brevet US 4,206,796 en donne un exemple. Un des inconvénients de cette technologie réside en ce qu'elle est adaptée surtout aux crevaisons au niveau du sommet du pneumatique et moins aux dommages subis au niveau du flanc, car la composition obturante a tendance à se déplacer, sous l'effet de la force centrifuge, vers le sommet et à ne pas couvrir la paroi intérieure du flanc. En plus, cette solution est plutôt réservée aux petites perforations du pneumatique (typiquement, aux trous ne dépassant pas un diamètre de 5 mm).

Résumé de l'invention [0008] L'invention cherche à proposer un pneumatique capable de rouler même après une perforation importante, permettant au conducteur du véhicule de parcourir une distance significative avant de réparer ou remplacer le pneumatique, sans pour autant dégrader les performances du pneumatique par rapport au roulage à sa pression de service. Elle vise un pneumatique dont le montage sur une jante ne comporte pas de difficultés particulières. [0009] Ces objectifs sont atteints par un pneumatique destiné à être monté sur une jante de montage, comportant : deux bourrelets, chaque bourrelet comprenant une structure annulaire de renforcement et un siège destiné à entrer en contact avec la jante de montage ; un sommet comprenant une bande de roulement ; deux flancs, chaque flanc s'étendant entre un bourrelet et le sommet ; une armature de carcasse s'étendant d'un bourrelet à l'autre et étant ancrée dans chaque bourrelet à la structure annulaire de renforcement ; une membrane, située radialement à l'intérieur par rapport à l'armature de carcasse, cette membrane comportant : • une armature de membrane ancrée dans chaque bourrelet à la structure annulaire de renforcement, et • une couche de mélange caoutchouteux étanche à l'air.

La membrane est agencée de sorte qu'une partie de la membrane délimite avec une partie de l'armature de carcasse une chambre s'étendant transversalement et circonférentiellement, cette chambre étant située radialement à l'intérieur par rapport à l'armature de carcasse et en grande partie sous le sommet. La chambre est, au moins partiellement, remplie d'un produit auto-obturant. 2923751 -4 [0010] Selon un mode de réalisation avantageux, une couche de produit auto-obturant est disposée sur au moins une partie de la surface de la chambre. Préférentiellement, la couche est disposée au moins sur la partie de la chambre qui est délimitée par l'armature de carcasse. 5 [0011] Selon un autre mode de réalisation avantageux, le produit auto-obturant est un fluide auto-obturant. [0012] Le pneumatique selon l'invention est capable de rouler même après une perforation importante du sommet et de la partie radialement extérieure des flancs. Il combine en effet les avantages d'un pneumatique à double chambre avec ceux d'un 10 pneumatique auto-obturant et peut ainsi répondre à plusieurs types de perforation. Si la blessure du flanc ou de la bande de roulement est peu importante, le fluide auto-obturant bouche le trou sans que la membrane ne remplisse le rôle d'une armature de carcasse. Si, en revanche, une perforation importante se produit, la membrane prend le rôle de l'armature de carcasse. Les performances du pneumatique en roulage à la pression de 15 service ne sont pas dégradées par la présence de la membrane et de la chambre. Le montage du pneumatique est strictement identique au montage d'un pneu traditionnel. [0013] La chambre peut être totalement remplie de fluide auto-obturant. Si c'est le cas, le fluide auto-obturant ne peut guère se déplacer, même lorsque le pneumatique roule et une force centrifuge s'exerce, ce qui permet d'obtenir une meilleure obturation de 20 perforations survenues sur les flancs. [0014] Selon un mode de réalisation avantageux, l'armature de membrane comprend des renforts de membrane et l'armature de carcasse comprend des renforts de carcasse, les renforts de membrane et les renforts de carcasse étant en matériau textile. [0015] Selon un mode de réalisation avantageux, l'armature de membrane du 25 pneumatique comprend une couche de renforts orientés substantiellement radialement, c'est-à-dire faisant avec la direction circonférentielle un angle supérieur ou égal à 65° et inférieur ou égal à 90°. Préférentiellement, cette couche de renforts est ancrée dans chaque bourrelet à la structure annulaire de renforcement. Ainsi, lorsque le pneumatique est perforé, la membrane se met à fonctionner comme une armature de carcasse radiale traditionnelle. [0016] Selon un mode de réalisation alternatif, l'armature de membrane comprend une première couche de renforts et une deuxième couche de renforts, chacune de ces couches comportant des renfort parallèles entre eux, les renforts étant croisés d'une couche à l'autre. Préférentiellement, la première couche de renforts et la deuxième couche de renforts sont ancrées dans chaque bourrelet à la structure annulaire de renforcement. Ainsi, lorsque le pneumatique est perforé et la membrane travaille, elle fonctionne comme une armature de carcasse conventionnelle de type bias . [0017] Selon un mode de réalisation préférentiel, la première couche de renforts et la deuxième couche de renforts sont ancrées dans chaque bourrelet à la structure annulaire de renforcement. [0018] Selon un mode de réalisation préférentiel, la distance radiale Dr entre le siège d'un bourrelet et la partie radialement la plus à l'intérieur de la chambre est comprise entre 0.2 et 0.75 fois la hauteur H du pneumatique sur la jante de montage (0.2 • H <_ Dr 0.75 . H ), cette hauteur H étant mesurée entre le siège du bourrelet et le point du sommet radialement le plus à l'extérieur sur le plan médian du pneumatique, lorsque le pneu est monté sur une jante de montage est gonflé à la pression de service. [0019] De préférence, lorsque le pneumatique est monté et gonflé à sa pression de service, la chambre étant au moins partiellement remplie de fluide auto-obturant, L'étendue de la chambre, dans une direction perpendiculaire à la fois à l'axe de rotation du pneumatique et à la direction circonférentielle, est d'au moins 2 millimètres en tout point, à l'exception des extrémités axiales de la chambre. Notons que par extrémités axiales de la chambre, on entend les zones de la chambre les plus éloignées du plan médian du pneumatique.

5 Brève description des dessins [0020] L'invention sera mieux comprise grâce à la description des dessins selon lesquels : ù la figures 1 à 3 représentent, en coupe radiale, des pneumatiques selon l'invention. Description détaillée de l'invention [0021] La figure 1 représente schématiquement, vu en coupe radiale, une partie d'un pneumatique 11 selon l'invention, monté sur une jante de montage 20. Le pneumatique 11 comporte deux bourrelets 30, chaque bourrelet comprenant une 10 structure annulaire 40 de renforcement (en l'occurrence, une tringle) et un siège 50 destiné à entrer en contact avec la jante de montage 20, un sommet 60 comprenant une armature de sommet (non représentée) surmontée d'une bande de roulement, deux flancs 70, chaque flanc 70 s'étendant entre un bourrelet 30 et le sommet 60, et une armature de carcasse 80 radiale, comprenant des renforts sous forme de fils en nylon 15 substantiellement parallèles entre eux. Notons que dans le présent document, le terme fil doit être entendu dans un sens tout à fait général et comprend les fils se présentant sous la forme de monofilaments, de multifilaments, d'un câble, d'un retors ou d'un assemblage équivalent, et ceci, quelle que soit la matière constituant le fil ou le traitement de surface pour favoriser sa liaison avec le caoutchouc ou pour permettre son 20 adhésion. Un fil ou une armature est dit radial lorsque le fil ou les renforts de l'armature font avec la direction circonférentielle un angle supérieur ou égal à 65° et inférieur ou égal à 90°. [0022] L'armature de carcasse 80 s'étend d'un bourrelet 30 à l'autre. Elle est ancrée dans chaque bourrelet 30 à la structure annulaire de renforcement, ici à l'aide d'un 25 retournement 85 autour de la tringle 40. Le pneumatique 11 comporte en outre une membrane 90. Cette membrane 90 comporte une armature de membrane 91 et un mélange caoutchouteux 94 étanche à l'air, en l'occurrence un mélange caoutchouteux à base de butyle. Dans le cadre de ce document, l'expression mélange caoutchouteux désigne une composition de caoutchouc comportant au moins un élastomère et une charge. [0023] L'armature de membrane 91 comporte une seule couche de renforts (en l'occurrence des fils en nylon) qui est ancrée dans chaque bourrelet 30 à la structure annulaire de renforcement, à l'aide d'un retournement 95 autour de la tringle 40. Ses renforts sont substantiellement radiaux : ils font avec la direction circonférentielle un angle supérieur ou égal à 65° et inférieur ou égal à 90°. [0024] La membrane 90 est agencée de sorte qu'une partie de la membrane délimite avec une partie de l'armature de carcasse 80 une chambre 100 s'étendant transversalement et circonférentiellement, cette chambre 100 étant située radialement à l'intérieur par rapport à l'armature de carcasse 80 et en grande partie sous le sommet 60. La chambre 100 est totalement remplie d'un fluide auto-obturant tel que le gel CHSTM commercialisé par la société Inovex Industries, Inc. Un produit ou fluide est dit auto-obturant , s'il est capable de former un joint étanche autour de l'objet ayant provoqué une perforation de la membrane et de d'obstruer le trou laissé par l'objet lorsque celui-ci a été retiré. Des produits auto-obturants sont bien connus de l'homme du métier, par exemple des documents US 6,837,287 et EP 0 893 236. [0025] La fabrication d'un pneumatique selon l'invention en une seule étape de cuisson n'est pas aisée, mais il existe des procédés de fabrication adaptés, tel que le procédé divulgué dans le brevet US 3,819,791, qui est incorporé par référence. Si ce procédé est utilisé, il peut être avantageux d'utiliser un liquide auto-obturant comme liquide de cuisson ; ainsi il n'est pas nécessaire d'évacuer le liquide après cuisson. [0026] Signalons que, pour les besoins de ce document, un point A est dit radialement intérieur à un point B (ou radialement à l'intérieur du point B) s'il est plus près de l'axe de rotation du pneumatique que le point B. Inversement, un point C est dit radialement extérieur à un point D (ou radialement à l'extérieur du point D) s'il est plus éloigné de l'axe de rotation du pneumatique que le point D. [0027] Le mode de réalisation représenté à la figure 1 comporte un avantage important par rapport à un pneumatique auto-obturant traditionnel. En effet, dans ce genre de pneumatique, on est souvent confronté au problème que le fluide auto-obturant, sous l'effet de la force centrifuge, ne couvre que la partie radialement extérieure de l'intérieur du pneumatique. S'il y a une chambre fermée et si cette chambre est totalement remplie de fluide auto-obturant, celui-ci ne peut guère se déplacer, même lorsque le pneumatique roule et une force centrifuge s'exerce. Si comme ici, la chambre 100 est dimensionnée telle qu'elle recouvre aussi une partie des flancs 70, le fluide auto-obturant se trouve contraint à demeurer dans cette zone. Si une perforation du flanc intervient au niveau de la partie radialement extérieure du flanc 70, l'obturation est assurée. Signalons que, pour les besoins de la présente description, un premier point est dit radialement à l'extérieur d'un deuxième point si la distance du premier point de l'axe de rotation du pneumatique est supérieure à la distance du deuxième point de cet axe. [0028] Lorsque le sommet 60 est perforé, par exemple par un clou de petit diamètre, et le clou est arraché, le trou laissé par le clou est aussitôt obstrué par le fluide auto-obturant. Le volume de la chambre 100 diminue en conséquence de la diminution du volume de fluide auto-obturant et de la pression de gonflage du pneumatique, mais pas suffisamment pour que l'armature de la membrane 90 commence à remplir le rôle de la carcasse. De telles perforations peuvent se répéter sans que l'armature de la membrane commence à travailler. [0029] En revanche, lorsque le sommet 60 (ou le flanc, dans la partie recouvrant la chambre 100) est déchiré ou perforé de telle sorte qu'il comporte des trous de diamètre important (typiquement, supérieur à 5 millimètres), le fluide auto-obturant s'échappe par l'ouverture dans le sommet (ou dans le flanc). Par conséquent, la chambre se vide ; du coup, la membrane commence à remplir le rôle de la carcasse du pneumatique. [0030] Le pneumatique 11 permet donc de donner une réponse approprié à des 25 perforations d'ampleur variables, tenant compte de la gravité de l'atteinte à l'intégrité physique du sommet 60 et d'une partie du flanc 70. [0031] Le pneumatique 11 présente les avantages des pneumatiques à chambres double, dans la mesure où, lorsque un objet tel un clou perfore la bande de roulement du pneumatique et s'arrête dans la chambre 100 comprise entre l'armature de carcasse et la 30 membrane, le pneumatique ne se dégonfle pas complètement. La cavité du pneumatique (c'est-à-dire le volume compris entre la membrane 90 du pneumatique 11 et la jante 20) reste sous pression. Le conducteur du véhicule équipé du pneumatique 11 peut poursuivre sa route. Ces avantages sont combinés avec les avantages d'un pneumatique auto-obturant dans lequel une petite perforation est réparée sans affaissement significatif du pneumatique. [0032] Signalons que le pneumatique 11 comporte une valve 111 qui permet notamment de remplir la chambre 100 de fluide auto-obturant, avant que le pneumatique 11 ne soit monté sur la jante 20 et gonflé à sa pression de service, à l'aide d'une valve de gonflage traditionnelle qui n'est pas représentée. [0033] Précisons enfin qu'il n'est pas nécessaire de prévoir, dans ce mode de réalisation, une couche de mélange caoutchouteux étanche à l'air (tel le mélange caoutchouteux 94) dans la chambre 100, car celle-ci n'est remplie que de fluide auto-obturant et n'est pas destinée à être gonflée à l'air. [0034] Pour le pneumatique 11, la distance radiale Dr entre le siège d'un bourrelet et la partie radialement la plus à l'intérieur 101 de la chambre 100 est égale à 0.45 fois la hauteur H du pneumatique sur la jante de montage. (La hauteur H est mesurée entre le siège 50 du bourrelet 30 et le point 65 du sommet 60 radialement le plus à l'extérieur dans le plan médian 110 du pneumatique 11, lorsque le pneu est monté sur la jante de montage 20 et gonflé à la pression de service.) Le plan médian 110 du pneumatique est le plan qui est normal à l'axe de rotation du pneumatique et qui se situe à équidistance des structures annulaires de renforcement 40 de chaque bourrelet 30. Ainsi, le pneumatique 11 est protégé contre des crevaisons sur une partie non négligeable des flancs 70. [0035] L'étendue E de la chambre 100, dans une direction perpendiculaire à la fois à 25 l'axe de rotation du pneumatique et à la direction circonférentielle, est supérieure à 5 millimètres en tout point, à l'exception des extrémités axiales de la chambre 100. [0036] La figure 2 représente schématiquement, vu en coupe radiale, une partie d'un autre pneumatique 12 selon l'invention. Le pneumatique 12 comporte une membrane 90 dont l'armature comprend une première couche de renforts 91 en nylon et une deuxième 2923751 -10- couche de renforts 92 en nylon, chacune de ces couches comportant des renfort parallèles entre eux, les renforts étant croisés d'une couche à l'autre. Les renforts de la première couche de renforts 91 forment un angle de 45° avec le plan médian 110 du pneumatique, ceux de la deuxième couche de renforts 92 un angle de û 45°. Seule la 5 couche de renforts 92 est ancrée dans chaque bourrelet 30 à la structure annulaire de renforcement 40 qui est ici formée d'une pluralité de renforts circonférentiels 41. On a choisi de représenter un pneumatique 12 avec de telles structures annulaires de renforcement pour illustrer que l'invention n'est aucunement limitée à des bourrelets à tringles. La personne du métier comprend que la configuration particulière de la 10 membrane (une ou plusieurs couches de renforts) et de la chambre (remplissage total ou partiel, nature du fluide) est indépendante de la nature de la structure annulaire de renforcement. [0037] Pour le pneumatique 12, la distance radiale Dr entre le siège d'un bourrelet et la partie radialement la plus à l'intérieur 102 de la chambre 100 est égale à 0.6 fois H. La 15 chambre 100 a une étendue E, dans une direction perpendiculaire à la fois à l'axe de rotation du pneumatique et à la direction circonférentielle, supérieure ou égale à 2 millimètres sur la quasi totalité de son étendue axiale. Enfin, la valve 112 permettant de remplir la chambre 100 est disposée sur la surface extérieure d'un des flancs 70, ce qui permet notamment de remplir la chambre 100 après le gonflage du pneumatique 12.

20 Bien entendu, il aurait été possible de prévoir le même type de valve sur le pneumatique 11 de la figure 1. [0038] La figure 3 représente schématiquement un pneumatique 13 selon l'invention dans lequel la chambre 100 n'est que partiellement remplie de fluide auto-obturant 120. Le reste de la chambre est rempli de gaz de gonflage 130 (en l'occurrence d'air) sous pression, la pression de gonflage de la chambre 100 étant sensiblement identique à la pression de service du pneumatique 13. L'air 130 est mis sous pression par le simple fait de gonfler le pneumatique 13 à sa pression de service : tant que l'air 130 compris dans la chambre 100 n'est pas pressurisé à la pression de gonflage du pneumatique 13, le volume de la chambre 100 diminue. 2923751 -11-[0039] Signalons que la répartition du fluide auto-obturant 120 et du gaz de gonflage 130, telle que représentée à la figure 3, est purement schématique. La répartition actuelle dépend notamment de la viscosité du fluide auto-obturant 120, mais surtout de la vitesse de roulage du pneumatique. En roulage à haute vitesse, le fluide 5 auto-obturant aura tendance à occuper la partie radialement extérieure de la chambre 100. [0040] Comme la chambre contient de l'air, elle est pourvue d'une couche de mélange caoutchouteux 942 étanche à l'air. Une deuxième couche de mélange caoutchouteux 941 étanche à l'air est appliquée sur la membrane, mais contrairement au pneumatique 11 de 10 la figure 1, du côté de la chambre. Cet arrangement résulte en une plus grande facilité de fabrication, car les couches de mélange caoutchouteux étanche à l'air sont appliqués successivement et ne sont pas séparés par d'autres couches. Etant donné que la plupart des mélanges caoutchouteux étanches à l'air sont incompatibles avec les autres mélanges caoutchouteux habituellement utilisés dans le pneumatique, et qu'on souhaite, dans la 15 mesure du possible, séparer ces mélanges caoutchouteux des autres mélanges, il s'agit là d'un avantage du point de vue de la fabrication. [0041] Selon un mode de réalisation préférentiel, la chambre est essentiellement remplie de produit auto-obturant, c'est-à-dire lorsque le pneumatique est monté sur une jante et gonflé à sa pression de service, le produit auto- obturant remplit plus de 75 %, et encore 20 plus préférentiellement plus de 90 % du volume de la chambre. Ainsi le produit auto-obturant est en contact avec la quasi-totalité de la surface de la chambre et peut agir immédiatement en cas de perforation de la chambre.

Claims

Revendications

1. Pneumatique (11-13) destiné à être monté sur une jante de montage (20), comportant : - deux bourrelets (30), chaque bourrelet comprenant une structure annulaire de renforcement (40) et un siège (50) destiné à entrer en contact avec la jante de montage ; ù un sommet (60) comprenant une bande de roulement ; - deux flancs (70), chaque flanc s'étendant entre un bourrelet et le sommet ; - une armature de carcasse (80) s'étendant d'un bourrelet à l'autre et étant ancrée dans chaque bourrelet à la structure annulaire de renforcement (40) ; ù une membrane (90), située radialement à l'intérieur par rapport à l'armature de carcasse, cette membrane comportant : o une armature de membrane (91, 92) ancrée dans chaque bourrelet à la structure annulaire de renforcement, et o une couche de mélange caoutchouteux (94) étanche à l'air, la membrane étant agencée de sorte qu'une partie de la membrane délimite avec une partie de l'armature de carcasse une chambre (100) s'étendant transversalement et circonférentiellement, cette chambre étant située radialement à l'intérieur par rapport à l'armature de carcasse et en grande partie sous le sommet; caractérisé en ce que la chambre est, au moins partiellement, remplie d'un produit auto-obturant (120).

2. Pneumatique selon la revendication 1, dans lequel une couche de produit auto-obturant est disposée sur au moins une partie de la surface de la chambre.

3. Pneumatique selon la revendication 1, dans lequel le produit auto-obturant est un fluide auto-obturant.

4. Pneumatique selon la revendication 3, dans lequel la chambre est totalement remplie d'un fluide auto-obturant (120).- 13 -

5. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel l'armature de membrane comprend des renforts de membrane et l'armature de carcasse comprend des renforts de carcasse, les renforts de membrane et les renforts de carcasse étant en matériau textile.

6. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel l'armature de membrane comprend une couche de renforts (91) orientés substantiellement radialement, c'est-à-dire faisant avec la direction circonférentielle un angle supérieur ou égal à 65° et inférieur ou égal à 90°.

7. Pneumatique selon la revendication 6, dans lequel ladite couche de renforts est ancrée dans chaque bourrelet à la structure annulaire de renforcement.

8. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel l'armature de membrane comprend une première couche de renforts (91) et une deuxième couche de renforts (92), chacune de ces couches comportant des renfort parallèles entre eux, les renforts étant croisés d'une couche à l'autre.

9. Pneumatique selon la revendication 8, dans lequel la première couche de renforts et la deuxième couche de renforts sont ancrées dans chaque bourrelet à la structure annulaire de renforcement.

10. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 9, dans lequel le volume de ladite chambre formée entre une partie de l'armature de carcasse et une partie de la membrane est au moins partiellement remplie d'un fluide auto-obturant (120).

11. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 10, dans lequel la distance radiale Dr entre le siège (50) d'un bourrelet et la partie radialement la plus à l'intérieur de la chambre est comprise entre 0.2 et 0.75 fois la hauteur H du pneumatique sur la jante de montage (0.2 . H Dr 0.75 • H ), cette hauteur H étant mesurée entre le siège du bourrelet et le point du sommet radialement le plus à l'extérieur sur le plan médian du pneumatique, lorsque le pneu est monté sur une jante de montage est gonflé à la pression de service.