CN110303825A - 一种汽车轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车轮胎，包括外胎、内胎和轮毂，所述的外胎安装于轮毂外圈，所述的内胎安装于所述的外胎和轮毂之间，所述的内胎由十六个小内胎组成，所述的小内胎齿包括本体和气嘴，所述的小内胎本体连接气嘴的一端，所述的小内胎与外胎接触处结构呈M型齿状，所述的M型齿状齿端固定安装有半圆柱形铁块，所述的轮毂内壁上设有一体打气管道，所述的一体打气管道分别与十六个小内胎的气嘴的另一端连接。该种汽车轮能够有效的防止轮胎被钉子扎破漏气，而且解决汽车轮胎局部扎钉子造成轮胎整体漏气需要拖车修理或者就地补胎现象。

Description

一种汽车轮胎

技术领域

本发明涉及轮胎技术领域，尤其涉及一种汽车轮胎。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。传统的汽车轮胎由外胎、内胎和轮毂构成，其中内胎由一个圆环形整体构成，由于行驶路面会有钉子等尖锐硬性杂物，当车辆在行驶的过程中，汽车轮胎内胎容易局部扎钉子造成轮胎整体漏气或者爆胎，从而引发交通事故，后期需要对车辆进行拖车修补汽车轮胎，给人们带来了极大的困扰。

发明内容

针对上述现有技术的现状，本发明所要解决的技术问题在于提供一种汽车轮胎，该种汽车轮能够有效的防止轮胎被钉子扎破漏气，而且解决汽车轮胎局部扎钉子造成轮胎整体漏气需要拖车修理或者就地补胎现象。

以及本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种汽车轮胎，包括外胎、内胎和轮毂，所述的外胎安装于轮毂外圈，所述的内胎安装于所述的外胎和轮毂之间，所述的内胎由十六个小内胎组成，所述的小内胎包括本体和气嘴，所述的本体连接气嘴的一端，所述的小内胎与外胎接触处的结构呈M型齿状，所述的M型齿状齿端固定安装有半圆柱形铁块，所述的轮毂内壁上设有一体打气管道，所述的一体打气管道分别与十六个小内胎的气嘴的另一端连接。

进一步的，所述的轮毂上设有通孔，所述的通孔有十六个，所述的十六个通孔之间的距离与十六个小内胎的气嘴之间的距离相同，所述的十六个通孔分别对应安装有十六个小内胎的气嘴。从而可以对十六个小内胎同时打气。

进一步的，所述的小内胎的齿状部位均设有双层加厚橡胶层。从而使得钉子在扎入小内胎时，对小内胎进行双层保护。

进一步的，一体打气管道上设有统一打气嘴，所述的统一打气嘴上设有盖帽，从而可以通过统一打气嘴对十六个小内胎同时打气。

进一步的，所述的小内胎对应位置设置有限位槽，所述的限位槽有十六个，所述的十六个限位槽内分别对应内嵌安装十六个小内胎。从而可以限位固定十六个小内胎，使得十六个小内胎更加的稳定。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

提供一种汽车轮胎，该种汽车轮胎包括外胎、内胎和轮毂，所述的内胎由十六个小内胎组成通过设置小内胎与外胎接触处结构呈M型齿状，所述的M型齿状齿端固定安装有半圆柱形铁块，所述的使得钉子不易扎破汽车内胎，钉子会由于半圆柱形铁块的硬度作用使得钉子侧滑扎入小内胎的M形齿状部的中间部位的侧壁上，由于双层加厚橡胶层的作用，钉子同样不会扎破小内胎，即便仍然有钉子扎破了其中一个小内胎，由于该种汽车轮胎的内胎由十六个小内胎组成，破了其中一个小内胎也造成整个汽车轮胎漏气或者爆胎，从而使得车辆能够继续行驶，该种汽车轮能够有效的防止轮胎被钉子扎破漏气，而且解决汽车轮胎局部扎钉子造成轮胎整体漏气需要拖车修理或者就地补胎的现象，另外，所述的轮毂内壁上设有一体打气管道，所述的一体打气管道分别与十六个小内胎的气嘴的另一端连接，可以同时对十六个小内胎进行一次性充气，方便快捷。

附图说明

图1为本发明的整体结构剖面图；

图2为本发明的小内胎具体结构示意图；

包括：外胎1、轮毂2、小内胎3、本体4、气嘴5、半圆柱形铁块6、一体打气管道7、加厚橡胶层8、统一打气嘴9、限位槽10。

具体实施方式

如图1和2所示，包括外胎1、内胎和轮毂2，所述的外胎1安装于轮毂2外圈，所述的内胎安装于所述的外胎1和轮毂2之间，所述的内胎由十六个小内胎3组成，所述的小内胎包括本体4和气嘴5，所述的本体4连接气嘴5的一端，所述的小内胎3与外胎1接触处的结构呈M型齿状，从而减少整个小内胎3表面与外胎1接触，减少钉子扎破的情况，所述的M型齿状齿端固定安装有半圆柱形铁块6，所述的半圆柱形铁块6圆形侧面与外胎1的的内侧壁接触，减少了小内胎3接触的局部压力，安装有半圆柱形铁块6使得钉子即便扎到小内胎3齿状端部，齿状部也会使得钉子向M形齿状部的中间扎入钉子，同样不会造成漏气现象，所述的轮毂2内壁上设有一体打气管道7，所述的一体打气管道7分别与十六个小内胎3的气嘴5的另一端连接，所述的轮毂2上设有通孔，所述的通孔有十六个，所述的十六个通孔之间的距离与十六个小内胎3的气嘴5之间的距离相同，所述的十六个通孔分别对应安装有十六个小内胎3的气嘴5，从而使得十六个小内胎3能够同时充气，所述的小内胎3的齿状部位均设有双层加厚橡胶层8，当钉子扎破外胎1后，再次扎入小内胎3的半圆柱形铁块6，由于半圆柱形铁块6的硬度钉子侧滑扎入小内胎3的M形齿状部的中间部位的侧壁上，由于双层加厚橡胶层8，钉子不会扎破小内胎3，一体打气管道上设有统一打气嘴9，所述的统一打气嘴上设有盖帽，从而可以通过统一打气嘴9对十六个小内胎3同时打气，所述的小内胎3对应位置设置有限位槽10，所述的限位槽10有十六个，所述的十六个限位槽10内分别对应内嵌安装十六个小内胎3，从而使得十六个小内胎3分别能够稳定限位在十六个限位槽10内。

具体安装时，先将所述的轮毂2摆放于地面，将所述的十六个小内胎3分别限位固定在所述的轮毂2上的十六个限位槽10上，所述的十六个小内胎3上的气嘴通过轮毂上设有的十六个通孔分别连接所述的一体打气管道7，然后将所述的外胎1安装在十六个小内胎3外侧，最后，用打气装置对该种汽车轮胎在统一打气嘴9处对十六个小内胎3进行一次性充气，当打气装置检测到十六个小内胎3的气压达到标准时，停止对该种汽车轮胎进行充气。

具体使用过程中，当汽车行驶在马路上时，该种汽车轮胎由于外胎1的作用，一般钉子很难扎到小内胎3，当有较长的钉子扎破外胎1后，由于小内胎3与外胎1内侧壁的接触处设置有半圆柱形铁块6，半圆柱形铁块6的硬度会使得钉子侧滑扎入小内胎3的M形齿状部的中间部位的侧壁上，由于双层加厚橡胶层8的作用，钉子同样不会扎破小内胎3，如果有极为长度的钉子直接突破上述两层防护还是扎破了其中一个小内胎3，由于该种汽车轮胎的内胎由十六个小内胎3组成，破了其中一个小内胎3也造成整个汽车轮胎漏气或者爆胎，从而使得车辆能够继续行驶，然后车辆内的车胎气压检测装置检测到胎压降低，可以行驶到附近地区就近进行补胎充气，该种汽车轮能够有效的防止轮胎被钉子扎破漏气，而且解决汽车轮胎局部扎钉子造成轮胎整体漏气需要拖车修理或者就地补胎的现象。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神与范围。

Claims (5)

1.一种汽车轮胎，包括外胎（1）、内胎和轮毂（2），所述的外胎（1）安装于轮毂（2）外圈，所述的内胎安装于所述的外胎（1）和轮毂（2）之间，其特征在于，所述的内胎由十六个小内胎（3）组成，所述的小内胎包括本体（4）和气嘴（5），所述的本体（4）连接气嘴（5）的一端，所述的小内胎（3）与外胎（1）接触处的结构呈M型齿状，所述的M型齿状齿端固定安装有半圆柱形铁块（6），所述的轮毂（2）内壁上设有一体打气管道（7），所述的一体打气管道（7）分别与十六个小内胎（3）的气嘴（5）的另一端连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎，其特征在于，所述的轮毂（2）上设有通孔 ，所述的通孔有十六个，所述的十六个通孔之间的距离与十六个小内胎（3）的气嘴（5）之间的距离相同，所述的十六个通孔分别对应安装有十六个小内胎（3）的气嘴（5）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车轮胎，其特征在于，所述的小内胎（3）的齿状部位均设有双层加厚橡胶层（8）。

4.根据权利要求3所述的一种汽车轮胎，其特征在于，一体打气管道上设有统一打气嘴（9），所述的统一打气嘴上设有盖帽。

5.根据权利要求4所述的一种汽车轮胎，其特征在于，所述的小内胎（3）对应位置设置有限位槽（10），所述的限位槽（10）有十六个，所述的十六个限位槽（10）内分别对应内嵌安装十六个小内胎（3）。