CN102673316A - 一种多内胎组合轮胎 - Google Patents

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Abstract

一种多内胎组合轮胎，由于本发明是将外胎及多个内胎依次进行安装，解决了难以安装的难题，故有利于安装、拆修。由于是在车轮13的中心位置安装的多内胎组合轮胎直径大于车轮而小于外胎直径，故保持了原有的轮胎弹性及舒适性。爆胎时又能起到支撑行驶作用，故汽车在行驶中发生爆胎时能安全行驶。

Description

一种多内胎组合轮胎
技术领域
本发明涉及一种内胎，特别是一种多内胎组合轮胎。
背景技术
目前，汽车、轿车、摩托车等多数使用钢制车轮或铝合金车轮，分为有胆车轮和无胆车轮，这类车轮在行驶过程中发生爆胎，汽车方向，就会失去控制，容易发生危险。
发明内容
本发明的目的就是为了解决以上问题而提供一种结构简单爆胎后能继续行驶的多内胎组合轮胎。
本发明的技术方案是这样实现的，一种多内胎组合轮胎，由外胎1、车轮13组成，其特点是：在车轮13上套装有多内胎2、3，内胎2、3设有进气气孔8、9、气门10，内胎3一侧设有气门14，内胎2、3直径大于车轮而小于外胎直径，外胎1套装在车轮13上，外胎内表面7与多内胎组合轮胎2之间形成一个充气空腔6。
由于本发明是将外胎及橡胶圈内多空腔胎，依次进行安装，故有利于安装、拆修。由于是在车轮13的中心位置安装的多内胎组合轮胎直径大于车轮而小于外胎直径，故保持了原有的轮胎弹性及舒适性。爆胎时又能起到支撑行驶作用，故汽车在行驶中发生爆胎时能安全行驶。
附图说明：
图1是本发明的结构剖示图。
图2是实施例1的结构剖示意图。
图中1——外胎  2——内胎  3——内胎  4——内胎5——内胎  6——空腔  7——外胎内表面  8——进气孔  9——进气孔  10——气门  11——孔  12——孔  13——车轮  14——气门  15——进气门  16——进气门  17——进气管  18——内胎空腔  19——内胎空腔  20——内胎空腔  21——内胎空腔
具体实施方式：
实施例1：从图1、图2，可见本发明由外胎1多内胎组合轮胎2、3，车轮13、气门10构成，在车轮13上套装有多个内胎2、3，多个内胎2、3设有气门孔8、9、气门10.，内胎3一侧设有单项气门14，内胎3由气门10充气通过进气管17、进气孔8、进气孔9孔进入内胎2、3内胎空腔18、19，内胎空腔19气压可以通过气门14进入外胎空腔6，内胎2、3直径大于车轮而小于外胎直径，外胎1套装在车轮13上，外胎内表面7与内胎2、3之间形成一个充气空腔6。
实施例2：从图2。可见多内胎组合轮胎2、3上方还套装有内胎4、5，内胎3一侧设有单项气门14，由气门10充气通过进气管17、进气孔8、进气孔9孔进入内胎2、3内胎空腔18、19，内胎空腔19气压可以通过气门14进入外胎空腔6，外胎空腔6内的气压通过气门进气门15、16进入内胎4、5内胎空腔20、21。内胎2、3、4、5直径大于车轮而小于外胎直径，外胎1套装在车轮13上，外胎内表面7与多内胎组合轮胎2之间形成一个充气空腔6。
实施例3：从图1、图2，可见多内胎组合轮胎是可以有多个内胎组合，在车轮13可以套装多个内胎，多个内胎直径大于车轮而小于外胎直径。

Claims (5)

1.一种多内胎组合轮胎，由外胎(1)、车轮(13)组成，其特征是：在车轮(13)上套装有内胎(2、3)，内胎3一侧设有气门(14)，内胎(2、3)直径大于车轮而小于外胎直径，外胎(1)套装在车轮(13)上，外胎内表面(7)与内胎(2、3)之间形成一个充气空腔(6)。
2.根据权利要求1所述的一种多内胎组合轮胎，其特征在于：所述的多内胎组合轮胎(2、3)上方还套装有内胎(4、5)多内胎组合轮胎(2、3、4、5)直径大于车轮而小于外胎直径，外胎(1)套装在车轮(13)上，外胎内表面(7)与多内胎组合轮胎(2、3、4、5)之间形成一个充气空腔(6)。
3.根据权利要求1或2所述的一种多内胎组合轮胎，其特征在于：所述的多内胎组合轮胎是有多个内胎组合的轮胎。
4.根据权利要求1或3所述的一种多内胎组合轮胎，其特征在于：所述的内胎设有气门(14)。
5.根据权利要求1或3所述的一种多内胎组合轮胎，其特征在于：所述的内胎进气门(15)、(16)。
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