DE631538C - Zwei- oder Mehrkammerschlaeuche mit in einem Ventil vereinigter Luftzufuhr - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft die bekannten, aus zwei oder mehreren übereinanderliegend angeordneten Schlauchteilen oder Schläuchen bestehenden Schlauchsysteme und hat zum Gegenstand, daß die einzelnen so gebildeten Luftkammern mittels auswechselbar angeordneter Ventilverlängerungen, die an einer in eine zweiteilige ' Ventilbuchse einzuschraubende Ventilverlängerungsbefestigungsscheibe anschraubbar sind, vermittels eines einzigen Ventils mit Luft versehen werden können.

Bisher waren bei Systemen dieser Art die Ventilverlängerungen von -außen unerreichbar in den Schläuchen befestigt, so daß weder eine Reparaturmöglichkeit derselben bestand, noch bei Schäden festgestellt werden konnte, ob der Schaden im Schlauch selbst oder an einer der naturgemäß stark beanspruchten und gefährdeten Ventilverlängerungen zu ao suchen sei. Da die einzelnen Kammern dieser festen Mehrkammerschlauchsysteme also nur vermittels der eingebauten Ventil'verlängerungen und zugehörigen Ventile in sich abgeschlossen sind, muß bei Schäden an nur einer dieser Ventilverlängerungen die gesamte Einrichtung wertlos werden.
Auf der Zeichnung ist dargestellt in
Fig. ι der Längsschnitt eines Zweikammerschlauchsystems,
Fig. 2 der Querschnitt hierzu,

Fig. 3 die Ansicht der Ventil verlängerungsbefestigungsscheibe von oben,

Fig. 4 ein Längsschnitt eines Dreikammerschlauchsystems,
Fig. 5 ein Querschnitt hierzu,

Fig. 6 und 7 Ventilbuchsenschnitte.

Das Zweikainmerschlauchsystem nach Fig. 1 bis 3 besteht aus dem vollen Grundschlauch C und dem darauf rbei α aufgebauten Schlauchteil (halben Schlauch) D. Im Grundschlauch C ist eine T-artige Schraubröhre b mit Hilfe der Schlauchmutter δ¹ verankert, welche zum Einschrauben des unteren Teiles c der zweiteiligen Ventilbuchse dient. Dieser Teil ist in der Größe der bei Fahrrädern bisher verwendeten Ventilbuchsen gehalten. Der obere Teil der Ventilbuch.se d hat eine doppelte Aufgabe. Da er nämlich auf den durch die FelgeA ragenden unteren Teile der Ventilbuchse aufgeschraubt wird, macht er die Verwendung der bisher bei Fahrrädern verwandten Felgen- bzw. Ventilbuchsenmuttere überflüssig. Andererseits dient der obere Teild unter Ausnutzung der zu vorstehendem Zweck bereits vorhandenen Schraubenwindurigen zum Einschrauben der Ventilscheibe e, die den Zweck hat, nicht nur die Luftzufuhr in die beiden Schlauchteile C und D zu regulieren, sondern auch zum Anschrauben der auswechselbaren Ventilverlängerung / eingerichtet ist. Die Ventilscheibe e ist daher mit zwei mit Schraubenwindungen versehenen schrägen Durchbohrungen ausgestattet, die in die mit Außengewinde versehenen Anschraubröhrchen g¹, g² auslaufen.

Die Ventilverlängerung/ ist mit zwei mit Außengewinde versehenen Buchsen/¹,/² ausgestattet, die in Größe und Gewinde mit den Anschraubröhrchen g¹, g* übereinstimmen. Der sich in der Ventilscheibe e befindliche schräge Teil der Anschraubröhrchen g¹, g² dient zur Aufnahme der Lufteinstellschrauben

i¹, ί². Die Luft gelangt zu dem schrägen Teil der Anschraubröhrchen g¹, g^% durch die im oberen Teil der Ventilscheibe e befindlichen 'Ausbuchtungen k, welche nach oben 5 offen sind und erst durch das Einschrauben in den oberen Ventilbuchsenteil d mit diesem zusammen je zur Hälfte einen Kanal in der Größe der Anschraubröhrchen g¹, g² ;bilden, während die andere Hälfte dieser Ausbuchtungen k in den engeren Teil d¹ des oberen Ventilbuchsenteils d hineinragen.

Das Drei- und Mehrkammerschlauchsystem nach Abb. 4 und 5 stellt genau das gleiche System wie das vorstehend beschriebene Zweikammerschlauchsystem dar, nur daß es mit Rücksicht auf seine Verwendung mehr als Auto- und Motorradschlauchsystem ausgebildet ist und daher einige Abweichungen in der Ventilbuchsengestaltung erforderao lieh sind.

Das auf der Zeichnung dargestellte Autodreikammersystem besteht aus dem vollen Grundschlauch E und dem darauf bei m aufgebauten Schlauchteil (halben Schlauch) F as und dem weiter auf diesem Schlauchteil bei ti aufgebauten Schlauchteil'G. Im Grundschlauch E ist -eine ringförmige Klinkschraubeo in einer T-artigen Scliraubröhre 7 _ und zugehörigen Mutter Z¹ befestigt, in welche die einzige für die drei Schläuche bestimmte zweiteilige Ventilbuchse ρ eingeklinkt wird und diese vermittels der ielgenmutter q in· der Felge A festgeschraubt ist. Auf diese Weise sitzt die. Ventilbuchse ρ fest in der Felge und kann nicht aus dem Schlauch springen, da das Ausklinken -nur naäh oben möglich ist und die Felge A bei Anziehen der Felgenmutter q ein Ausklinken verhindert. Diese Einrichtung ist erforderlich, weil durch die Schlauchkammern E und F ein besonderer, harmonikaartig mit Gummiringen verstärkter Schacht·/· führt, in dem die Ventilverlängerungen eingeschraubt sind, welche sonst, wenn die Ventilbuchse äbschraubbar eingerichtet wäre, leicht beschädigt werden 'könnten.

Der Schacht·/· nimmt die zu den einzelnen Schlauchkammern führenden Ventilverlängerungen s^l, s², s³ auf. Er ist vermittels der T-artigen Schraubröhre t und zugehörigen Mutter P- gleichzeitig mit der den Boden der Schlauchkammer'C? bildenden Schlauchdecke des ScMauchteiles F zusammen verankert und dient letztere Verschraubung t, P- außerdem auch noch zum Einschrauben einer der Ventilverlängerungen. Die beiden anderen Ventilverlängerungen werden seitlich -in dem Schacht-/· bei u¹ und Φ eingeschraubt. Durch den Schacht r und die drei Ventilverlängerungen werden die drei Schlauchkammern in sich abgeschlossen, indem die luft aus ihnen nicht entweichen kann, wenn die Ventiiverlängerungen s¹, s², s³ abgeriegelt werden. Zu diesem Zweck dient die Ventilscheibe v.

Diese ist mit drei mit Schraubengewinde versehenen Durchbohrungen versehen, die in,; die mit Außengewinde ausgestatteten Anschraubröhrchen w¹, w², w^s auslaufen. Die Verlängerungen s¹, s², s^s sind mit entsprechenden Buchsen versehen, die in Größe und Gewinde mit den Anschraubröhrchen w¹, w², w^s übereinstimmen. Der sich in der Ventilscheibe ν befindliche schräge Teil der Anschraubröhrchen jj'¹, w², w³ dient zur Aufnahme der Luftregelungsschrauben 2¹, z², z³. Die Luft gelangt wie bei dem Zweikammersystem zu dem schrägen Teil der Anschraubröhrchen JV¹, JV², W^s.

Mit den Lufteinstellschrauben z¹, z², z³ können die durch die Ausbuchtungen y der Ventilscheibe ν gebildeten Kanäle ganz oder teilweise abgeriegelt werden, je nachdem ob der* betreffende Schlauchteil gar keine Luft erhalten oder mit den anderen Schlauchkammern zusammen auf gleiche oder im Gegensatz zu diesen auf unterschiedliche Luftmenge gebracht werden soll. Auf diese Weise ist eine außerordentliche und mit so einfachen Mitteln bisher unerreichte Vielgestaltigkeit in der Verwendung der einzelnen Kam-■mern dieses Systems erzielt worden.

Auch die Auswechslung des Schachtes r läßt sich ermöglichen, wenn derselbe an der den Boden der Schlauchkammer F bildenden Schlauchdecke· des Grundschlauches E in der gleichen Weise mit dieser verschraubt wird, wie es bei den Schlauch- und Schachtverschraubungen /, j¹ und t, P- geschehen ist. Die inneren Schlauchdecken können überdies mit Leinenstreifen oder auf andere Weise verstärkt werden.

Die Klinkschraube 0 läßt sich bis zu den Schäften α der Klinkschenkel o¹, o² in die Schacht- und Schlauchverschraubung /', j¹ einschrauben. Die Klinkschenkel o¹, o² bewegen sich durch Federdruck seitlich (waagerecht), die Klinkschenkel o³, o⁴ dagegen schräg nach unten, wobei letztere durch um die Schäfte d gelegte Federn in gleicher Höhe der Schenkel o¹, o² gehalten werden.

Beim Einklinken der Ventilbuchse ρ werden die Schenkel o³, o⁴ nach unten gedrückt, so daß die eine Hälfte der ringförmigen Scheibe der Ventilbuchse ρ unter die Schenkel o¹, o² gerät, worauf nötigenfalls die Schenkel o¹, o² so weit seitlich gedrückt werden, bis die Schenkel o³, o⁴ über die andere Hälfte der ringförmigen Scheibe der Ventilbuchse/? springen. Ein Ausklinken der Ventilbuchse in den harmonikaartigen Schacht ist nicht möglich, desgleichen nicht ein Ausklinken nach oben während der Fahrt, da

Claims (3)

1. bei Anziehen der Ventilbuchsenmutter q alle vier Schenkel der Klinkschraube ο durch die ringförmige Scheibe der Ventilbuchse ρ »fest gegen die Felge A gedrückt werden.
   Das Ausklinken nach Herausnahme' des Schlauches aus der Felge erfolgt in umgekehrter Weise wie das Einklinken.

   P Λ T E N T Λ N S P R B CII E : 10

   ι. Zwei- oder Mehrkammerschläuche mit in einem Ventil vereinigter Luftzufuhr, dadurch gekennzeichnet, daß die Luft durch eine vermittels ihrer Buchsen sowohl an Anschraubröhrchen (.g¹, g²) als auch in eine T-artige Buchse (I) einschraubbare Ventilverlängerung (/) in die äußere und bei Mehrkammerschläuchen durch Ventilverlängerungen (s¹, s², s^s), die vermittels ihrer Buchsen sowohl an Anschraubröhrchen (w¹, W²,w^s) als auch in die Buchsen (ιι^,ιι²) und in die gleichzeitig zur Befestigung des mit diesen Buchsen versehenen, an sich bekannten harmonikaartigen Schachtes dienenden T-artigen Buchse (t) eingeschraubt sind, in alle Schlauchkammern gelangen kann.
2. 2. Zwei- oder Mehrkammerschläuche nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschraubröhrchen (g¹, g², w¹, w²,w³) die Verlängerung der mit Lufteinstellschrauben ganz oder teilweise abriegelbaren schrägen Bohrungen einer in der Ventilbuchse untergebrachten Ventilscheibe bilden.
3. 3. Ventilbuchse, aus zwei Teilen bestehend, dadurch gekennzeichnet, daß deren oberer Teil (p¹) sich so auf dem unteren Teil (p) verdrehen läßt, daß die Öffnungen der schrägen Durchbohrungen der in letzterem Teil untergebrachten und einen Ventilaufsatz ersetzenden Ventilscheibe (v) mit den Öffnungen für die Luftregelungsschrauben in dem oberen Teil der Ventilbuchse verpaßt werden kön- 4-5 nen und deren unterer Teil mit einer ringförmigen Scheibe versehen ist, die in die ebenfalls ringförmige Klinkschraube (o) der Schlauch- und Schachtverschraubung (Z,/¹) eingeklinkt wird.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen