CN211969082U - 一种内置应急内胎的轮胎 - Google Patents

Abstract

一种内置应急内胎的轮胎，涉及轮胎技术领域，所采用的技术方案包括胎体，所述胎体内侧设置有轮辋，所述轮辋上设置有第一气门嘴，所述轮辋朝向胎体的侧面设置有内部为真空的应急内胎，所述应急内胎上设置有第二气门嘴，所述第二气门嘴贯穿轮辋，且与轮辋两侧连接处均设置有密封圈；所述轮辋上还设置有薄膜状固定结构，所述固定结构两端的底面固定连接在轮辋上，且将应急内胎包覆在内。本实用新型可使轮胎出现局部破损、漏气导致胎压下降的情况下，应急内胎可以充进高压气体发挥内胎的作用，使车辆可以正常行驶，不影响生活和工作，可以灵活地选择时间和地点对胎体破损进行后续处理。

Description

一种内置应急内胎的轮胎

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，尤其涉及一种内置应急内胎的轮胎。

背景技术

真空轮胎即无内胎的充气轮胎，在轮胎胎壁胎圈之间和有一层气密性非常好的气密层代替了内胎的作用，具有较高的弹性和耐磨性，以及良好的附着力和散热性能，使用日益广泛。

真空轮胎在被尖锐物体扎破后，仍然会漏气，导致胎压下降，在这种情况下继续行驶，极易发生爆胎，存在严重的安全隐患，特别是在高速路段上出现轮胎漏气的情况，汽车处于非正常行驶状态，极易发生安全事故。面对这种情况，只有更换轮胎或者呼叫拖车两种处理方式。但是上述两种处理方式都需要车主在原地等待相当长的一段时间，对于车主来说效率十分低下，影响正常的工作和生活。

实用新型内容

针对现有技术方案中应对因轮胎漏气导致汽车抛锚的处理方式虚耗车主时间的问题，本实用新型提供了一种内置应急内胎的轮胎。

本实用新型提供如下的技术方案：一种内置应急内胎的轮胎，包括胎体，所述胎体内侧设置有轮辋，所述轮辋上设置有第一气门嘴，所述轮辋朝向胎体的侧面设置有内部为真空的应急内胎，所述应急内胎上设置有第二气门嘴，所述第二气门嘴贯穿轮辋，且与轮辋两侧连接处均设置有密封圈；所述轮辋上还设置有薄膜状的固定结构，所述固定结构两端的底面固定连接在轮辋上，且将应急内胎包覆在内。

优选地，所述胎体为真空轮胎。

优选地，所述固定结构为厚度为2~3mm的PET热收缩薄膜。

优选地，所述固定结构和轮辋围成的封闭区域内为真空状态。

优选地，所述固定结构上设置有多个通孔形成网状结构，所述固定结构和应急内胎之间设置有连接层。

本实用新型的有益效果是：所述应急内胎在正常情况下处于真空状态，被固定装置束缚在轮辋上，不影响轮胎的正常运转；当轮胎被尖锐物体破坏出现胎压迅速下降的情况且轮胎只有局部破损时，可往应急内胎内充入一定的压力的气体，发挥内胎的作用，使真空轮胎暂时转变为内胎轮胎，方便车主能够正常行驶。破损的轮胎可留待事后灵活选择时间和地点进行处理，不影响车主工作和生活。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的三维示意图。

图2为本实用新型一个实施例的侧视图。

图3为图2的A-A剖面图。

图4为图3的B部放大图。

附图标记：1-胎体，2-轮辋，3-第一气门嘴，4-应急内胎，5-第二气门嘴，51-密封圈，6-固定结构。

具体实施方式

以下结合附图及附图标记对本实用新型的实施方式做更详细的说明，使熟悉本领域的技术人在研读本说明书后能据以实施。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型提供了一种如图1、图2和图3所示的一种内置应急内胎的轮胎，包括胎体1，所述胎体1内侧设置有轮辋2，所述轮辋2上设置有第一气门嘴3，所述轮辋2朝向胎体1的侧面设置有内部为真空的应急内胎4，所述应急内胎4上设置有第二气门嘴5，所述第二气门嘴5贯穿轮辋2，且与轮辋2两侧连接处均设置有密封圈51；所述轮辋2上还设置有薄膜状固定结构6，所述固定结构6两端的底面固定连接在轮辋2上，且将应急内胎4包覆在内。

所述应急内胎可选择丁基橡胶制作，非充气状态下，其内部的空气被完全抽出为真空状态，两侧的橡胶胎壁紧贴在一起变成片状，具有一定的弹性，可被折叠以缩小体积。应急内胎为环装，可套设于轮辋外侧，其内径不大于轮辋的最小外径L，使应急内胎朝向轮辋的一侧紧贴在轮辋的外表面，达到初步固定，如图4所示，图4中所示的应急内胎的折叠方式仅为一种示例；在此基础上，通过固定结构对折叠后的应急内胎进行二次固定，使应急内胎完全与轮辋贴合。 可通过第二气门嘴给应急内胎充入高压气体，应急内胎开始膨胀，达到额定胎压后，应急内胎膨胀到饱满状态，其外壁在高气压的挤压作用下与胎体和轮辋完全接触，并在摩擦力的作用下形成一个稳定的结构，使轮胎暂时变成内胎轮胎，车辆得以正常运行。

所述第一气门嘴为胎体的常用气门嘴，进行正常的充气和放气工作；所述第二气门嘴为应急内胎的充气和放气嘴；所述第一、第二气门嘴均可选择DC600夹紧式气门嘴，主体采用不锈钢或者铝合金制作，与轮辋之间的接触面设置有三元乙丙橡胶制作的密封圈保证气密性。所述轮辋可选择钢制或者铝合金制作，其型号可根据车辆的需要来选择。

在正常行驶下，应急内胎为折叠状，所述薄膜状的固定结构可以把应急内胎固定，防止轮胎转动时应急内胎各部分因受力不均匀产生拉扯或摩擦对应急内胎造成损坏；当胎体破损不严重，并且胎压下降时，可通过第二气门嘴向应急内胎内充入高压气体，使应急内胎膨胀；固定结构为薄膜状，结构强度和变形能力有限，当应急内胎膨胀到一定限度之后能将固定结构撑破；当内胎达到轮胎的额定胎压后，充满胎体内部，发挥内胎的正常功能，为轮胎提供稳定的胎压，汽车可以正常行驶，使胎体的破损可以留待事后进行处理，在时间上具有灵活性。

优选地，所述胎体1为真空轮胎。

真空轮胎是目前汽车普遍使用的轮胎，耐磨性、安全性、舒适性、稳定性都比普通轮胎好，其具体尺寸和型号可根据车辆的实际情况来选择。

优选地，所述固定结构6为厚度为2~3mm的PET热收缩薄膜。

可采用热封工艺将PET热收缩薄膜与轮辋固定连接。所述PET热收缩薄膜在常温下稳定，在温度升高时具有收缩的特性，可紧附应急内胎，使应急内胎在轮胎旋转时均匀受力，稳定性好；而且热封温度较高，耐热性能优良，长期使用温度可达120°，即使轮胎内部温度升高也可正常使用。固定结构的厚度不宜过大或过小，其抗拉能力和韧性需保持适宜的强度，既能在应急内胎紧缩时保证紧固度，又能在应急内胎膨胀时不造成过大的阻力。

优选地，所述固定结构6和轮辋2围成的封闭区域内为真空状态。

在本实用新型的一个优选实施例中，热封时，可以将固定结构内部的气体抽出，利用大气压力将固定结构和应急内胎紧贴在轮辋上，加强结构的稳定性。

优选地，所述固定结构6上设置有多个通孔，形成网状结构，所述固定结构6和应急内胎4之间设置有连接层。

在本实用新型的另一个优选实施例中，出于成本的考虑，所述固定结构上可设置多个通孔，形成网状的结构，减小了原材料的用量。为保证固定结构和折叠的应急内胎外表面紧密贴合，可在两者之间添加一层连接层，所述连接层可选择酚醛-丁腈胶或者耐热型的环氧树脂胶，在热封时一体固化。

以上为本实用新型的一种实施方式，其描述较为具体和详细，但不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (5)

1.一种内置应急内胎的轮胎，包括胎体（1），所述胎体（1）内侧设置有轮辋（2），所述轮辋（2）上设置有第一气门嘴（3），其特征在于：所述轮辋（2）朝向胎体（1）的侧面设置有内部为真空的应急内胎（4），所述应急内胎（4）上设置有第二气门嘴（5），所述第二气门嘴（5）贯穿轮辋（2），且与轮辋（2）两侧连接处均设置有密封圈（51）；所述轮辋（2）上还设置有薄膜状固定结构（6），所述固定结构（6）两端的底面固定连接在轮辋（2）上，且将应急内胎（4）包覆在内。

2.根据权利要求1所述的一种内置应急内胎的轮胎，其特征在于：所述胎体（1）为真空轮胎。

3.根据权利要求2所述的一种内置应急内胎的轮胎，其特征在于：所述固定结构（6）为厚度为2~3mm的PET热收缩薄膜。

4.根据权利要求3所述的一种内置应急内胎的轮胎，其特征在于：所述固定结构（6）和轮辋（2）围成的封闭区域内为真空状态。

5.根据权利要求3所述的一种内置应急内胎的轮胎，其特征在于：所述固定结构（6）上设置有多个通孔形成网状结构，所述固定结构（6）和应急内胎（4）之间设置有连接层。

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