CN216184253U

CN216184253U - 车辆及其嵌入气囊式爆胎续行车轮

Info

Publication number: CN216184253U
Application number: CN202122353144.3U
Authority: CN
Inventors: 韩霄; 韩宗奇
Original assignee: Jiangsu Qingzhitai Automobile Safety System Co ltd; Suzhou Lvan Auto Technology Co ltd
Current assignee: Jiangsu Qingzhitai Automobile Safety System Co ltd; Suzhou Lvan Auto Technology Co ltd
Priority date: 2021-09-27
Filing date: 2021-09-27
Publication date: 2022-04-05
Anticipated expiration: 2031-09-27

Abstract

本实用新型公开了嵌入气囊式爆胎续行车轮，包括轮辋以及安装在所述轮辋上的外胎，所述外胎与轮辋之间形成轮胎腔，所述轮胎腔内设有气囊，所述气囊上沿其周向方向设有多个紧固件，且气囊通过多个紧固件安装在轮辋上；在外胎爆胎泄气时，气囊膨胀并与外胎相贴合。该车轮在正常使用过程中，轮胎腔内的气囊的外周壁与外胎之间存有空隙。在外胎发生随机爆胎时，气囊发生膨胀并与外胎相贴合以支撑外胎，进而可以使车轮正常运转。另一方面，气囊通过多个紧固件固定在轮辋上，如此，可以避免气囊在轮胎腔内发生移动，移动产生摩擦而磨损气囊。

Description

车辆及其嵌入气囊式爆胎续行车轮

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，更具体地说，它涉及车辆及其嵌入气囊式爆胎续行车轮。

背景技术

车轮是汽车的重要组成部件之一，其由车毂、轮辐、轮辋和轮胎构成。在汽车行驶过程中，由于各种不可测原因，引起轮胎气体迅速泄露，胎压急剧下降，此现象称之为随机爆胎。汽车行驶中爆胎是很常见而又很危险的现象，尤其在高速行驶时爆胎造成车轮的有效半径迅速减小，使汽车失去平衡而发生汽车失控甚至翻车。为了减少爆胎带来的危害，现有的技术大多对轮胎的材料及其强度进行改进，但仍然存在一些弊端。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型在于提供车辆及其嵌入气囊式爆胎续行车轮，在外胎发生爆胎时，轮胎腔内的气囊发生膨胀并与外胎相贴合以支撑外胎，使车轮的有效半径不减小，进而可以使车轮正常运转，车辆正常行驶。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：嵌入气囊式爆胎续行车轮，包括轮辋以及安装在所述轮辋上的外胎，所述外胎与轮辋之间形成轮胎腔，所述轮胎腔内设有气囊，所述气囊上沿其周向方向设有多个紧固件，且气囊通过多个紧固件安装在轮辋上；在外胎爆胎时，气囊膨胀并与外胎相贴合。

该气囊内构成独立于轮胎腔的气囊腔，轮胎腔与气囊腔内均充入一定压力的气体。该车轮在正常使用过程中，轮胎腔内的气囊的外周壁与外胎之间存有空隙。在外胎发生随机爆胎时，气囊在其气囊腔内气体作用下发生膨胀，并与外胎内壁相贴合以支撑外胎，进而可以使车轮正常运转。

另一方面，气囊通过多个紧固件固定在轮辋上，如此，可以避免气囊在轮胎腔内发生移动而磨损气囊。

作为优选，在外胎未爆胎时，轮胎腔内形成第一气压，气囊的气囊腔内形成第二气压A，且第一气压等于第二气压A；在外胎爆胎时，气囊腔内形成第二气压B，第二气压B为第一气压的50～80％。

作为优选，所述多个紧固件沿轮辋的周向方向均匀布置。

作为优选，所述轮辋上安装有与轮胎腔相连通的第一气嘴；所述气囊上安装有第二气嘴。

作为优选，存在至少一个紧固件上开设有与气囊腔相连通的通孔，该紧固件上安装有与通孔相连通的胎压传感器。

车辆，包括上述所述的嵌入气囊式爆胎续行车轮。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、该车轮在正常使用过程中，轮胎腔内的气囊的外周壁与外胎之间存有空隙。在外胎发生随机爆胎时，气囊发生膨胀并与外胎相贴合以支撑外胎，进而可以使车轮正常运转；

2、轮胎腔内的气囊通过多个紧固件固定在轮辋上，如此，可以避免气囊在轮胎腔内发生移动磨损气囊；

3、存在至少一个紧固件上开设有与气囊腔相连通的通孔，该紧固件上安装有胎压传感器，气囊内的气体通过通孔通向胎压传感器；如此，在车轮发生爆胎时，可以及时的给司机报警，便于司机进行及时的处理，使汽车几乎不受影响的继续行驶。

附图说明

图1为实施例1的该车轮上的外胎未发生爆胎时的结构示意图；

图2为实施例1的该车轮上的外胎发生爆胎后的结构示意图；

图3为实施例1的该车轮上的外胎未发生爆胎时的另一个视角的结构示意图；

图4为实施例2的气囊的结构示意图；

图5为实施例2的车轮的结构示意图；

图6为实施例2的轮辋、紧固件以及加强条装配的结构示意图。

附图标记：1、轮辋；2、外胎；3、轮辐；4、轮胎腔；5、气囊；6、气囊腔；7、第二气嘴；8、螺栓；9、气囊外周壁；10、气囊内周壁；11、气囊侧壁；12、加强条；13、环形加强筋；14、胎压传感器；15、通孔；16、密封垫。

具体实施方式

参照附图对本实用新型做进一步说明。

实施例1：

本实施例公开了车辆及其嵌入气囊式爆胎续行车轮，如图1～3所示，包括轮辋1以及安装在轮辋1上的外胎2和轮辐3，外胎2与轮辋1之间形成轮胎腔4，轮胎腔4内设有气囊5，且气囊5通过多个紧固件安装在轮辋1上，其中，多个紧固件沿轮辋1的周向方向均匀间隔布置，如此，可以使得气囊5的固定更加稳固；在外胎2爆胎时，气囊5膨胀并与外胎2相贴合。该气囊5内构成独立于轮胎腔4的气囊腔6，轮胎腔4与气囊腔6内均充入一定压力的气体。该车轮在正常使用过程中，轮胎腔4内的气囊5的外周壁与外胎2之间存有空隙。在外胎2发生随机爆胎时，气囊5在其气囊腔6内气体作用下发生膨胀，并与外胎2内壁相贴合以支撑外胎2，进而可以使车轮正常运转。另一方面，气囊5通过多个紧固件固定在轮辋1上，如此，可以避免气囊5在轮胎腔4内发生移动，移动产生摩擦而磨损气囊5。

作为优选，在外胎2未爆胎时，轮胎腔4内形成第一气压，气囊5的气囊腔6内形成第二气压A，且第一气压等于第二气压A；在外胎2爆胎时，气囊腔6内形成第二气压B，第二气压B为第一气压的50～80％。该车轮在正常使用过程中，轮胎腔4内形成第一气压，其为Pt，气囊5的气囊腔6内形成第二气压A，其为Pn，此时，Pt等于Pn，两者都是正常的胎压Pc，即Pt＝Pn＝Pc。若外胎2泄气致Pt＝0，则气囊5自动膨胀成为内胎，此时的气囊腔6的压力Pn则由于膨胀而降低，降低后的气囊腔6内形成第二气压B，其为Pn’，该Pn’可以在充气时控制，Pn’为正常胎压Pc的50～80％，如此可以保证家用车辆在发生爆胎时可以继续行驶。

作为优选，轮辋1上安装有与轮胎腔4相连通的第一气嘴，用于给外胎2充气；气囊5上安装有第二气嘴7。

作为优选，存在至少一个紧固件上开设有与气囊腔相连通的通孔15，该紧固件上安装有胎压传感器14，气囊5内的气体通过通孔15通向14胎压传感器。如此，在车轮发生爆胎时，可以及时的给司机报警，便于司机进行及时的处理，使车辆几乎不受影响的继续行驶。

轮胎腔4和气囊5的充气：充气时，先将外胎2的第一气嘴上的气门芯卸载下来(或松动)，再用第二气嘴7给气囊5充气，充至胎压为Pn’即停，装上第一气嘴的气门芯，给外胎2充气至规定压力Pc。

其中，紧固件包括螺钉或者螺栓8。

车辆，包括上述所述的嵌入气囊式爆胎续行车轮。

实施例2：

本实施例公开了车轮上的气囊5，该气囊5可以应用于实施例1中或其他车轮上。

如图4～6所示，该气囊5为环形的中空结构，包括气囊外周壁9、气囊内周壁10以及两个气囊侧壁11，气囊内周壁10上设有第二气嘴7，气囊外周壁9上固定有抗刺层，气囊内周壁10上沿其周向方向间隔固定有多个加强条12。气囊5是由高强度的弹性材料制成的，如聚氨酯弹性体，又叫聚氨酯橡胶弹性体。气囊5在自由状态的原始截面是扁圆形，自由状态是指囊腔内充入少量气体，囊体材料拉应力接近0的状态。气囊外周壁9上覆盖有抗刺层，可以用于抵抗穿透胎面的尖锐物，防止囊体漏气；加强条12的作用是确保气囊内周壁10始终与轮辋1相贴合。

在一些实施方式中，加强条12的截面形状与轮辋1的截面形状相匹配，以使加强条12与轮辋1相贴合。

作为优选，气囊侧壁11上还固定有环形加强筋13。如此，环形加强筋13用于加强气囊侧壁11的刚度，确保在外胎侧壁11爆胎后，气囊5不至于从爆裂口挤出胎外。

上述技术方案中，环形加强筋13和加强条12的材质均为聚氯乙烯树脂；抗刺层的材质为聚氨酯高分子复合材料，简称UE。作为一种实施方式，环形加强筋13、加强条12以及抗刺层均是以热熔的方式固定在气囊5上。

在一些实施方式中，气囊内周壁10上沿其周向方向设有多个用于将气囊5固定在轮辋1上的紧固件；气囊5通过多个紧固件安装在轮辋1上。

车轮，包括轮辋1以及安装在轮辋1上的外胎2，外胎2与轮辋1之间形成轮胎腔4，轮胎腔4内设有上述所述的车轮上的气囊5；在外胎2爆胎时，气囊5膨胀并与外胎2相贴合。

作为优选，在外胎2未爆胎时，轮胎腔4内形成第一气压，气囊5的气囊腔内形成第二气压A，且第一气压等于第二气压A；在外胎2爆胎时，气囊腔内形成第二气压B，第二气压B为第一气压的50～80％。

其中，第二气嘴7的根部设有螺纹，第二气嘴7贯穿轮辋1，并通过螺母与螺纹的配合将第二气嘴7固定在轮辋1上。如此，第二气嘴7可以兼顾一只螺栓8的作用，以加强气囊5在轮辋1上固定强度。进一步的，紧固件上位于轮辋1的内侧和外侧部位均设有密封垫16。

本实用新型中，需要理解的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本具体实施例中的指定方向仅仅是为了便于表述各部件之间位置关系以及相互配合的关系。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.嵌入气囊式爆胎续行车轮，包括轮辋(1)以及安装在所述轮辋(1)上的外胎(2)，所述外胎(2)与轮辋(1)之间形成轮胎腔(4)，其特征是：所述轮胎腔(4)内设有气囊(5)，所述气囊(5)上沿其周向方向设有多个紧固件，且气囊(5)通过多个紧固件安装在轮辋(1)上；在外胎(2)爆胎时，气囊(5)膨胀并与外胎(2)相贴合。

2.根据权利要求1所述的嵌入气囊式爆胎续行车轮，其特征是：在外胎(2)未爆胎时，轮胎腔(4)内形成第一气压，气囊(5)的气囊腔(6)内形成第二气压A，且第一气压等于第二气压A；在外胎(2)爆胎时，气囊腔(6)内形成第二气压B，第二气压B为第一气压的50～80％。

3.根据权利要求1所述的嵌入气囊式爆胎续行车轮，其特征是：所述多个紧固件沿轮辋(1)的周向方向均匀布置。

4.根据权利要求1所述的嵌入气囊式爆胎续行车轮，其特征是：所述轮辋(1)上安装有与轮胎腔(4)相连通的第一气嘴；所述气囊(5)上安装有第二气嘴(7)。

5.根据权利要求1所述的嵌入气囊式爆胎续行车轮，其特征是：存在至少一个紧固件上开设有与气囊腔(6)相连通的通孔(15)，该紧固件上安装有与通孔(15)相连通的胎压传感器(14)。

6.车辆，其特征是：包括权利要求1～5中任一项所述的嵌入气囊式爆胎续行车轮。