JP2000006621A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP2000006621A JP2000006621A JP10174883A JP17488398A JP2000006621A JP 2000006621 A JP2000006621 A JP 2000006621A JP 10174883 A JP10174883 A JP 10174883A JP 17488398 A JP17488398 A JP 17488398A JP 2000006621 A JP2000006621 A JP 2000006621A
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- flange
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/02—Seating or securing beads on rims
- B60C15/0209—Supplementary means for securing the bead
- B60C15/023—Supplementary means for securing the bead the bead being secured by bead extensions which extend over and wrap around the rim flange
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 リム外れを防いで走行時の安全性を向上す
る。 【解決手段】 ビード部４に、リム組みによりリムのフ
ランジ円弧部１５のタイヤ半径方向の外側面１５ａに沿
って少なくとも該フランジ円弧部１５の先端Ｔまでのび
る可撓性の突出部９を設ける。この突出部９は、フラン
ジ円弧部１５の外側面１５ａとの摩擦によって、ビ─ド
部４がリムから外れるのを防ぐ。
る。 【解決手段】 ビード部４に、リム組みによりリムのフ
ランジ円弧部１５のタイヤ半径方向の外側面１５ａに沿
って少なくとも該フランジ円弧部１５の先端Ｔまでのび
る可撓性の突出部９を設ける。この突出部９は、フラン
ジ円弧部１５の外側面１５ａとの摩擦によって、ビ─ド
部４がリムから外れるのを防ぐ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、走行時の安全性を
向上させた空気入りタイヤ、とりわけ低内圧で不整地を
走行するＡＴＶ用タイヤとして好適なものに関する。
向上させた空気入りタイヤ、とりわけ低内圧で不整地を
走行するＡＴＶ用タイヤとして好適なものに関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】一般
に、空気入りタイヤは、充填された内圧により、ビード
部がリムに押圧され、これによりリムに固定される。し
たがって、タイヤは、内圧が低下するとリムとの嵌合力
が低下し、例えばパンク時などでは、タイヤがリムから
外れやすくなるという問題がある。
に、空気入りタイヤは、充填された内圧により、ビード
部がリムに押圧され、これによりリムに固定される。し
たがって、タイヤは、内圧が低下するとリムとの嵌合力
が低下し、例えばパンク時などでは、タイヤがリムから
外れやすくなるという問題がある。
【０００３】また、主として非舗装路面、特に砂地や泥
濘地を走行するＡＴＶ用タイヤでは、路面とのグリップ
を上げるため、当初から通常のタイヤに比べてかなり低
い内圧（例えば０．５kgf ／cm2 以下）で使用される。
そのため、急なハンドル操作を行ったときなど、図６に
誇張して示すように、タイヤｔに大きな横力が加わり、
タイヤのビード部ｂがリムｊのビード座ｃから外れると
いう問題もある。
濘地を走行するＡＴＶ用タイヤでは、路面とのグリップ
を上げるため、当初から通常のタイヤに比べてかなり低
い内圧（例えば０．５kgf ／cm2 以下）で使用される。
そのため、急なハンドル操作を行ったときなど、図６に
誇張して示すように、タイヤｔに大きな横力が加わり、
タイヤのビード部ｂがリムｊのビード座ｃから外れると
いう問題もある。
【０００４】このようにしてビード部ｂがリムのビード
座ｃから外れた場合、ビード部ｂとリムｊとの間に隙間
が生じ、タイヤｔとリムｊとで囲まれたタイヤ内腔ｅに
充填されていた空気が一挙に外部へと洩れ出すために、
走行不能の状態となったり、特に高速走行時には、操縦
性を失うなどきわめて危険な状態となる。
座ｃから外れた場合、ビード部ｂとリムｊとの間に隙間
が生じ、タイヤｔとリムｊとで囲まれたタイヤ内腔ｅに
充填されていた空気が一挙に外部へと洩れ出すために、
走行不能の状態となったり、特に高速走行時には、操縦
性を失うなどきわめて危険な状態となる。
【０００５】また、低内圧のＡＴＶ用タイヤで砂地等を
走行している際にコーナリングを行うと、タイヤに加わ
る横力により、ビード部ｂとリムフランジｆとの間に隙
間が生じ、その隙間に砂や石が噛み込むことがある。こ
れらの砂や石は、走行中にリムフランジｆやビード部ｂ
の表面を傷付ける他、ビード部ｂをリムから外れやすく
させる。
走行している際にコーナリングを行うと、タイヤに加わ
る横力により、ビード部ｂとリムフランジｆとの間に隙
間が生じ、その隙間に砂や石が噛み込むことがある。こ
れらの砂や石は、走行中にリムフランジｆやビード部ｂ
の表面を傷付ける他、ビード部ｂをリムから外れやすく
させる。
【０００６】このような問題を解決するため、例えば特
開昭６２−１２８８０７号公報のように、ＡＴＶ用タイ
ヤのリムのビード座の形状を変えて、パンク等による内
圧低下時にあっても、ビード部ｂを保持させる技術が提
案されている。しかしながら、これらの技術はいずれ
も、特殊なリム形状を必要とするため、製造が困難なう
えコストが増加するという不具合がある。
開昭６２−１２８８０７号公報のように、ＡＴＶ用タイ
ヤのリムのビード座の形状を変えて、パンク等による内
圧低下時にあっても、ビード部ｂを保持させる技術が提
案されている。しかしながら、これらの技術はいずれ
も、特殊なリム形状を必要とするため、製造が困難なう
えコストが増加するという不具合がある。
【０００７】また、例えば乗用車用タイヤについては、
リムフランジのタイヤ半径方向外方にタイヤ軸方向に突
出する突起を設け、タイヤに横力が加わったときに、こ
の突起をリムフランジに接触させてタイヤの横剛性を増
加させたり、リムフランジを保護する技術が提案されて
もいるが、ビード部とリムフランジとの隙間から砂等の
異物が入り込むことを十分に防ぐものではなかった。
リムフランジのタイヤ半径方向外方にタイヤ軸方向に突
出する突起を設け、タイヤに横力が加わったときに、こ
の突起をリムフランジに接触させてタイヤの横剛性を増
加させたり、リムフランジを保護する技術が提案されて
もいるが、ビード部とリムフランジとの隙間から砂等の
異物が入り込むことを十分に防ぐものではなかった。
【０００８】本発明は、以上のような問題点に鑑み案出
なされたもので、タイヤの他の性能の低下や、タイヤ重
量の著しい増加を伴うことなく、パンク時の急激な内圧
低下や、ＡＴＶ用タイヤといった低内圧走行時において
もビード部のリム外れや、異物の介在によるビード部若
しくはリムフランジの損傷を有効に防止し、走行中の安
全性を高めうる空気入りタイヤの提供を目的としてい
る。
なされたもので、タイヤの他の性能の低下や、タイヤ重
量の著しい増加を伴うことなく、パンク時の急激な内圧
低下や、ＡＴＶ用タイヤといった低内圧走行時において
もビード部のリム外れや、異物の介在によるビード部若
しくはリムフランジの損傷を有効に防止し、走行中の安
全性を高めうる空気入りタイヤの提供を目的としてい
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明のうち請求項１記
載の発明は、ビード部のタイヤ軸方向外側面を保持する
フランジ主部の外端に円弧状でタイヤ軸方向外側にのび
るフランジ円弧部を連設したリムフランジを有するリム
に装着される空気入りタイヤであって、前記ビード部
に、リム組みにより前記フランジ円弧部のタイヤ半径方
向の外側面に沿って少なくとも該フランジ円弧部の先端
までのびる可撓性の突出部を設けたことを特徴としてい
る。
載の発明は、ビード部のタイヤ軸方向外側面を保持する
フランジ主部の外端に円弧状でタイヤ軸方向外側にのび
るフランジ円弧部を連設したリムフランジを有するリム
に装着される空気入りタイヤであって、前記ビード部
に、リム組みにより前記フランジ円弧部のタイヤ半径方
向の外側面に沿って少なくとも該フランジ円弧部の先端
までのびる可撓性の突出部を設けたことを特徴としてい
る。
【００１０】また請求項２記載の発明は、前記突出部
は、タイヤ周方向に連続して設けられ、かつ前記フラン
ジ円弧部の先端までのびる基部と、その基部に設けられ
タイヤ半径方向内側に湾曲する折返し部を有する小厚さ
のひだ状をなすことを特徴とする請求項１記載の空気入
りタイヤである。
は、タイヤ周方向に連続して設けられ、かつ前記フラン
ジ円弧部の先端までのびる基部と、その基部に設けられ
タイヤ半径方向内側に湾曲する折返し部を有する小厚さ
のひだ状をなすことを特徴とする請求項１記載の空気入
りタイヤである。
【００１１】また請求項３記載の発明は、前記突出部
は、フランジ円弧部の外側面に密着被覆してのび、かつ
前記折返し部はフランジ円弧部の先端で折れ曲がりフラ
ンジ円弧部の内側面まで延在することを特徴とする請求
項２記載の空気入りタイヤである。
は、フランジ円弧部の外側面に密着被覆してのび、かつ
前記折返し部はフランジ円弧部の先端で折れ曲がりフラ
ンジ円弧部の内側面まで延在することを特徴とする請求
項２記載の空気入りタイヤである。
【００１２】また請求項４記載の発明は、低内圧が充填
されかつ不整地走行用である請求項１ないし３のいずれ
か１に記載の空気入りタイヤである。
されかつ不整地走行用である請求項１ないし３のいずれ
か１に記載の空気入りタイヤである。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態を図
面に基づき説明する。図１には、本実施形態の空気入り
タイヤがリム組みされたタイヤとリムとの組立体を示し
ており、本例では例えば０．５kgf ／cm2 以下の低内圧
が充填されかつ不整地走行用のＡＴＶ用タイヤ１とリム
Ｊとの組立体を例示している。
面に基づき説明する。図１には、本実施形態の空気入り
タイヤがリム組みされたタイヤとリムとの組立体を示し
ており、本例では例えば０．５kgf ／cm2 以下の低内圧
が充填されかつ不整地走行用のＡＴＶ用タイヤ１とリム
Ｊとの組立体を例示している。
【００１４】ＡＴＶ用タイヤ１は、本例ではトレッド部
２からサイドウォール部３を経てビード部４のビードコ
ア５の周りで折り返されて係止される有機繊維コードか
らなるラジアル構造のカーカス６と、トレッド部２の内
方かつ前記カーカス６のタイヤ半径方向外側に配された
ベルト層７とを具えたものを例示している。なおベルト
層７を省略することもできる。
２からサイドウォール部３を経てビード部４のビードコ
ア５の周りで折り返されて係止される有機繊維コードか
らなるラジアル構造のカーカス６と、トレッド部２の内
方かつ前記カーカス６のタイヤ半径方向外側に配された
ベルト層７とを具えたものを例示している。なおベルト
層７を省略することもできる。
【００１５】またＡＴＶ用タイヤ１が装着される前記リ
ムＪは、ウェル部１１と、その軸方向両側に形成されか
つタイヤのビード底が着座するビード座１２、１２と、
このビード座１２、１２の軸方向外側に、タイヤ半径方
向外向きにのびるリムフランジ１３、１３とを具えてい
る。また前記リムフランジ１３は、ほぼ直線状にのびビ
ード部４のタイヤ軸方向外側面４ａを保持するフランジ
主部１４と、このフランジ主部１４の外端に連接され、
円弧状でタイヤ軸方向外側にのびるフランジ円弧部１５
とを含む。
ムＪは、ウェル部１１と、その軸方向両側に形成されか
つタイヤのビード底が着座するビード座１２、１２と、
このビード座１２、１２の軸方向外側に、タイヤ半径方
向外向きにのびるリムフランジ１３、１３とを具えてい
る。また前記リムフランジ１３は、ほぼ直線状にのびビ
ード部４のタイヤ軸方向外側面４ａを保持するフランジ
主部１４と、このフランジ主部１４の外端に連接され、
円弧状でタイヤ軸方向外側にのびるフランジ円弧部１５
とを含む。
【００１６】そして本実施形態では、前記ビード部４
に、リム組みにより前記フランジ円弧部１５のタイヤ半
径方向の外側面１５ａを覆うように該外側面１５ａに沿
って少なくとも該フランジ円弧部の先端Ｔまでのびる可
撓性の突出部９を設けたことを特徴の一つとしている。
に、リム組みにより前記フランジ円弧部１５のタイヤ半
径方向の外側面１５ａを覆うように該外側面１５ａに沿
って少なくとも該フランジ円弧部の先端Ｔまでのびる可
撓性の突出部９を設けたことを特徴の一つとしている。
【００１７】このような突出部９は、タイヤをリム組み
した際、前記フランジ円弧部１５の外側面１５ａと接触
し、その摩擦力によって、ビード部４がリムフランジか
ら離間するのを抑制できる。したがって、例えば低内圧
が充填されるＡＴＶ用タイヤのコーナリング中や、乗用
車用タイヤのパンク時など、ビード部４とリムＪとの嵌
合力が低下したときでもリム外れを好適に防止し、走行
時の安全性を向上しうる。なお、突出部９が、フランジ
円弧部１５の先端Ｔまでのびていない場合には、十分な
摩擦力が得られず、リム外れ防止効果が低下する。ここ
で、フランジ円弧部１５の先端Ｔとは、例えばフランジ
円弧部１５の先に形成された丸め部２０（図２に示す）
とし、好ましくはこの丸め部２０の頂点とする。
した際、前記フランジ円弧部１５の外側面１５ａと接触
し、その摩擦力によって、ビード部４がリムフランジか
ら離間するのを抑制できる。したがって、例えば低内圧
が充填されるＡＴＶ用タイヤのコーナリング中や、乗用
車用タイヤのパンク時など、ビード部４とリムＪとの嵌
合力が低下したときでもリム外れを好適に防止し、走行
時の安全性を向上しうる。なお、突出部９が、フランジ
円弧部１５の先端Ｔまでのびていない場合には、十分な
摩擦力が得られず、リム外れ防止効果が低下する。ここ
で、フランジ円弧部１５の先端Ｔとは、例えばフランジ
円弧部１５の先に形成された丸め部２０（図２に示す）
とし、好ましくはこの丸め部２０の頂点とする。
【００１８】また突出部９は、リム組みにより前記フラ
ンジ円弧部１５のタイヤ半径方向の外側面１５ａに沿っ
て少なくとも該フランジ円弧部の先端Ｔまでのびるた
め、これらの間に隙間が形成される機会を減じることが
できる。従って、リムフランジ１３とビード部４との間
に異物が入り込むのも防止でき、ビード部４ないしリム
フランジ１３の傷付き等を抑制しうる。
ンジ円弧部１５のタイヤ半径方向の外側面１５ａに沿っ
て少なくとも該フランジ円弧部の先端Ｔまでのびるた
め、これらの間に隙間が形成される機会を減じることが
できる。従って、リムフランジ１３とビード部４との間
に異物が入り込むのも防止でき、ビード部４ないしリム
フランジ１３の傷付き等を抑制しうる。
【００１９】本実施形態において、前記突出部９は、リ
ムＪのビード座１２ないしフランジ主部１４と接するク
リンチゴム１７と同じゴム材から形成されており、例え
ばＪＩＳＡ硬度が６５〜９０度の耐摩耗性に優れたゴム
を用いるのが好ましい。なお、突出部９をクリンチゴム
１７と異なるゴム材から形成することも勿論可能であ
る。
ムＪのビード座１２ないしフランジ主部１４と接するク
リンチゴム１７と同じゴム材から形成されており、例え
ばＪＩＳＡ硬度が６５〜９０度の耐摩耗性に優れたゴム
を用いるのが好ましい。なお、突出部９をクリンチゴム
１７と異なるゴム材から形成することも勿論可能であ
る。
【００２０】また図３にタイヤのリム組前の状態を示す
ように、突出部９のタイヤ軸方向最外側となる外端点
Ａ、Ａ間のタイヤ軸方向の距離Ｗａは、突出部９の先端
９ｔ、９ｔ間のタイヤ軸方向の距離Ｗｔよりも大に形成
される。またタイヤ中心軸から突出部９の前記外端点Ａ
までの半径Ｒａは、突出部９の先端９ｔの半径Ｒｔより
も大に形成される。
ように、突出部９のタイヤ軸方向最外側となる外端点
Ａ、Ａ間のタイヤ軸方向の距離Ｗａは、突出部９の先端
９ｔ、９ｔ間のタイヤ軸方向の距離Ｗｔよりも大に形成
される。またタイヤ中心軸から突出部９の前記外端点Ａ
までの半径Ｒａは、突出部９の先端９ｔの半径Ｒｔより
も大に形成される。
【００２１】なお前記タイヤ軸方向の距離Ｗａ、Ｗｔや
半径Ｒａ、Ｒｔなどは装着するリムに応じて適宜設定し
うるが、好ましくはタイヤをリム組みして規格等で定ま
る標準的な使用内圧を充填したときに、突出部９がフラ
ンジ円弧部１５の外側面１５ａに密着して被覆するよう
に設定するのが好ましい。
半径Ｒａ、Ｒｔなどは装着するリムに応じて適宜設定し
うるが、好ましくはタイヤをリム組みして規格等で定ま
る標準的な使用内圧を充填したときに、突出部９がフラ
ンジ円弧部１５の外側面１５ａに密着して被覆するよう
に設定するのが好ましい。
【００２２】上述のような形状ないし可撓性を具える突
出部９は、本例ではタイヤのリム組み時には、図２に一
点鎖線で示すように、タイヤ半径方向外側に折り曲げた
ときに、該突出部９を折り曲げた状態のままで保持させ
うるものを例示している。この場合には、タイヤのリム
組み性を何ら損なうことがない。そして、このような状
態で、リム組みし、所定の内圧を充填した後、図１、２
に示すように、前記突出部９をタイヤ半径方向内方に向
けて折り戻し、例えばフランジ円弧部１５に沿いながら
該フランジ円弧部の外側面１５ａを密着して覆うことが
可能になる。
出部９は、本例ではタイヤのリム組み時には、図２に一
点鎖線で示すように、タイヤ半径方向外側に折り曲げた
ときに、該突出部９を折り曲げた状態のままで保持させ
うるものを例示している。この場合には、タイヤのリム
組み性を何ら損なうことがない。そして、このような状
態で、リム組みし、所定の内圧を充填した後、図１、２
に示すように、前記突出部９をタイヤ半径方向内方に向
けて折り戻し、例えばフランジ円弧部１５に沿いながら
該フランジ円弧部の外側面１５ａを密着して覆うことが
可能になる。
【００２３】前記突出部９は、本例では、図２に拡大し
て示すように前記フランジ円弧部１５の先端Ｔまでのび
る基部９Ａと、その基部９Ａに設けられタイヤ半径方向
内側に湾曲する折返し部９Ｂとを有する例えば１０ｍｍ
以下の小厚さのひだ状をなす。突出部９が、このような
小厚さのひだ状をなすことによって、タイヤ重量の大幅
な増加や製造上の不具合を招くことなく前記リム外れと
異物の噛み混みをより効果的に防止しうる点で好まし
い。
て示すように前記フランジ円弧部１５の先端Ｔまでのび
る基部９Ａと、その基部９Ａに設けられタイヤ半径方向
内側に湾曲する折返し部９Ｂとを有する例えば１０ｍｍ
以下の小厚さのひだ状をなす。突出部９が、このような
小厚さのひだ状をなすことによって、タイヤ重量の大幅
な増加や製造上の不具合を招くことなく前記リム外れと
異物の噛み混みをより効果的に防止しうる点で好まし
い。
【００２４】また突出部９は、タイヤ周方向に間欠的に
設けることもできるが、好ましくはタイヤ周方向に連続
して設けるのが良い。これにより、前記リム外れや異物
の噛み込みなどをより一層防止しうる他、突出部９の曲
げ剛性が適度に高められることによってフランジ円弧部
１５をより強固に被覆ないし押圧しうる。
設けることもできるが、好ましくはタイヤ周方向に連続
して設けるのが良い。これにより、前記リム外れや異物
の噛み込みなどをより一層防止しうる他、突出部９の曲
げ剛性が適度に高められることによってフランジ円弧部
１５をより強固に被覆ないし押圧しうる。
【００２５】図４には、本発明の他の実施形態を例示し
ている。この例では、前記突出部９は、フランジ円弧部
１５の外側面１５ａに密着被覆してのび、かつ前記折返
し部９Ｂはフランジ円弧部１５の先端Ｔで折れ曲がり、
フランジ円弧部１５の内側面１５ｂまで延在するものを
例示している。このような突出部９は、フランジ円弧部
１５のタイヤ半径方向の外側面１５ａ全部を覆い、かつ
その内側面１５ｂの一部にまで密着することにより、さ
らにフランジ円弧部１５との摩擦力を高め、前記リム外
れと異物の噛み込みをより効果的に防止しうる。
ている。この例では、前記突出部９は、フランジ円弧部
１５の外側面１５ａに密着被覆してのび、かつ前記折返
し部９Ｂはフランジ円弧部１５の先端Ｔで折れ曲がり、
フランジ円弧部１５の内側面１５ｂまで延在するものを
例示している。このような突出部９は、フランジ円弧部
１５のタイヤ半径方向の外側面１５ａ全部を覆い、かつ
その内側面１５ｂの一部にまで密着することにより、さ
らにフランジ円弧部１５との摩擦力を高め、前記リム外
れと異物の噛み込みをより効果的に防止しうる。
【００２６】図５には本発明のさらに別の実施形態を示
している。本例では、突出部９は、小厚さのひだ状に形
成され、さらにその先端部には、リムフランジ１３の前
記フランジ円弧部１５の先端Ｔに係止しうる係止部１９
を具えたものを例示している。この係止部１９は、本例
では、前記基部９Ａに比して厚さが増大しており、かつ
断面がほぼ円形で構成されたものを示すが、矩形状や多
角形状さらには鍵爪状など種々の形状を採用することが
できる。
している。本例では、突出部９は、小厚さのひだ状に形
成され、さらにその先端部には、リムフランジ１３の前
記フランジ円弧部１５の先端Ｔに係止しうる係止部１９
を具えたものを例示している。この係止部１９は、本例
では、前記基部９Ａに比して厚さが増大しており、かつ
断面がほぼ円形で構成されたものを示すが、矩形状や多
角形状さらには鍵爪状など種々の形状を採用することが
できる。
【００２７】このような係止部１９を有する突出部９
は、例えばタイヤ周方向に連続して形成されることによ
って、突出部７の先端の曲げ剛性がより一層高まり、フ
ランジ円弧部１５にさらに強固に係合しうる点で好まし
いものとなる。
は、例えばタイヤ周方向に連続して形成されることによ
って、突出部７の先端の曲げ剛性がより一層高まり、フ
ランジ円弧部１５にさらに強固に係合しうる点で好まし
いものとなる。
【００２８】以上詳述したが、本発明に係る突出部９
は、例えばタイヤの加硫成形にて形成できる他、加硫済
のタイヤに接着ないし加硫により取り付けることもでき
る。また本発明のタイヤをリム組した後、接着剤等を用
いて突出部９をフランジ円弧部１５に貼り付けることも
好ましく実施しうる。
は、例えばタイヤの加硫成形にて形成できる他、加硫済
のタイヤに接着ないし加硫により取り付けることもでき
る。また本発明のタイヤをリム組した後、接着剤等を用
いて突出部９をフランジ円弧部１５に貼り付けることも
好ましく実施しうる。
【００２９】
【実施例】タイヤサイズがＡＴ２５×１０−１２の本発
明に係るＡＴＶ用タイヤを図１、２の仕様にて試作する
とともに、内圧を０．２５kgf ／cm2 でリム組みして不
整地走行車に装着し、１周１．５ｋｍのオフロードコー
スを５周高速走行したところ、リム外れは全く生じず、
ビード部とリムフランジとの間への異物の噛み込みも非
常に少なかった。また比較の為に、本発明の突出部を具
えていない従来タイヤについても同じテストを行ったと
ころ、リム外れは発生しなかったが、異物の噛み込みに
よるリムフランジの傷付きが目立った。
明に係るＡＴＶ用タイヤを図１、２の仕様にて試作する
とともに、内圧を０．２５kgf ／cm2 でリム組みして不
整地走行車に装着し、１周１．５ｋｍのオフロードコー
スを５周高速走行したところ、リム外れは全く生じず、
ビード部とリムフランジとの間への異物の噛み込みも非
常に少なかった。また比較の為に、本発明の突出部を具
えていない従来タイヤについても同じテストを行ったと
ころ、リム外れは発生しなかったが、異物の噛み込みに
よるリムフランジの傷付きが目立った。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明では、タイヤの他の性能の低下や、タイヤ重量の著し
い増加を伴うことなく、パンク時や、ＡＴＶ用タイヤな
どの低内圧走行時においてビード部のリム外れを防止し
走行時の安全性を向上する。またビード部とリムフラン
ジとの間に、石、砂などの異物が噛み込むのを防止で
き、タイヤやリムの損傷を効果的に防止しうる。
明では、タイヤの他の性能の低下や、タイヤ重量の著し
い増加を伴うことなく、パンク時や、ＡＴＶ用タイヤな
どの低内圧走行時においてビード部のリム外れを防止し
走行時の安全性を向上する。またビード部とリムフラン
ジとの間に、石、砂などの異物が噛み込むのを防止で
き、タイヤやリムの損傷を効果的に防止しうる。
【００３１】また請求項２記載の発明は、突出部が、タ
イヤ周方向に連続して設けられるため、例えばリム組時
にタイヤ半径方向外向けに折り返してその状態を保持さ
せることが可能となり、リム組性を全く損なうことがな
い。また突出部は、フランジ円弧部の先端までのびる基
部と、その基部に設けられタイヤ半径方向内側に湾曲す
る折返し部を有する小厚さのひだ状をなすことによっ
て、さらにフランジ円弧部との係合が強固となり、前記
リム外れや異物の噛み込みをさらに抑制しうる。
イヤ周方向に連続して設けられるため、例えばリム組時
にタイヤ半径方向外向けに折り返してその状態を保持さ
せることが可能となり、リム組性を全く損なうことがな
い。また突出部は、フランジ円弧部の先端までのびる基
部と、その基部に設けられタイヤ半径方向内側に湾曲す
る折返し部を有する小厚さのひだ状をなすことによっ
て、さらにフランジ円弧部との係合が強固となり、前記
リム外れや異物の噛み込みをさらに抑制しうる。
【００３２】また請求項３記載の発明では、突出部が、
フランジ円弧部の外側面に密着被覆してのび、かつ前記
折返し部はフランジ円弧部の先端で折れ曲がりフランジ
円弧部の内側面まで延在することにより、突出部とフラ
ンジ円弧部との摩擦力をより大きなものにでき、さらに
フランジ円弧部との係合が強固となり、前記リム外れや
異物の噛み込みをさらに抑制しうる。
フランジ円弧部の外側面に密着被覆してのび、かつ前記
折返し部はフランジ円弧部の先端で折れ曲がりフランジ
円弧部の内側面まで延在することにより、突出部とフラ
ンジ円弧部との摩擦力をより大きなものにでき、さらに
フランジ円弧部との係合が強固となり、前記リム外れや
異物の噛み込みをさらに抑制しうる。
【図１】本発明の実施形態を示す断面図である。
【図２】ビード部の拡大断面図である。
【図３】リム組前のビード部の拡大断面図である。
【図４】本発明の他の実施形態を示す断面図である。
【図５】本発明の他の実施形態を示す断面図である。
【図６】タイヤに横力が作用した状態を示す断面図であ
る。
る。
１ ＡＴＶ用タイヤ（空気入りタイヤ） ２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ７ ベルト層 ９ 突出部 ９ａ 基部 ９ｂ 折り返し部 １３ リムフランジ １４ フランジ主部 １５ フランジ円弧部 １５ａ フランジ円弧部の外側面 １７ クリンチゴム １９ 係止部 Ｊ リム
Claims (4)
- 【請求項１】ビード部のタイヤ軸方向外側面を保持する
フランジ主部の外端に円弧状でタイヤ軸方向外側にのび
るフランジ円弧部を連設したリムフランジを有するリム
に装着される空気入りタイヤであって、 前記ビード部に、リム組みにより前記フランジ円弧部の
タイヤ半径方向の外側面に沿って少なくとも該フランジ
円弧部の先端までのびる可撓性の突出部を設けたことを
特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】前記突出部は、タイヤ周方向に連続して設
けられ、かつ前記フランジ円弧部の先端までのびる基部
と、その基部に設けられタイヤ半径方向内側に湾曲する
折返し部を有する小厚さのひだ状をなすことを特徴とす
る請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】前記突出部は、フランジ円弧部の外側面に
密着被覆してのび、かつ前記折返し部はフランジ円弧部
の先端で折れ曲がりフランジ円弧部の内側面まで延在す
ることを特徴とする請求項２記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項４】低内圧が充填されかつ不整地走行用である
請求項１ないし３のいずれか１に記載の空気入りタイ
ヤ。
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|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|
| JP17488398A JP4015286B2 (ja) | 1998-06-22 | 1998-06-22 | 空気入りタイヤ |
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|---|---|
| JP2000006621A true JP2000006621A (ja) | 2000-01-11 |
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|---|---|---|---|
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1998
- 1998-06-22 JP JP17488398A patent/JP4015286B2/ja not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4015286B2 (ja) | 2007-11-28 |
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