WO2018109328A1 - Pneumatique comportant un moyen protecteur du flanc - Google Patents

Pneumatique comportant un moyen protecteur du flanc Download PDF

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WO2018109328A1
WO2018109328A1 PCT/FR2017/053434 FR2017053434W WO2018109328A1 WO 2018109328 A1 WO2018109328 A1 WO 2018109328A1 FR 2017053434 W FR2017053434 W FR 2017053434W WO 2018109328 A1 WO2018109328 A1 WO 2018109328A1
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bead
tire
protective means
zone
rim
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Inventor
José Merino Lopez
Mathieu GRANDEMANGE
Rémi Bruant
David Dean
Original Assignee
Compagnie Generale Des Etablissements Michelin
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/02—Seating or securing beads on rims
    • B60C15/024—Bead contour, e.g. lips, grooves, or ribs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/02—Seating or securing beads on rims
    • B60C15/024—Bead contour, e.g. lips, grooves, or ribs
    • B60C15/0242—Bead contour, e.g. lips, grooves, or ribs with bead extensions located radially outside the rim flange position, e.g. rim flange protectors

Definitions

  • the invention relates to a tire comprising a protective means. [0002] Hereinafter referred to as:
  • Aerodynamic drag An object moving in a fluid, such as a wheel, is subjected to pressure forces and frictional forces (because the air is a viscous fluid).
  • the compound of these two types of effort is called aerodynamic drag.
  • This drag corresponds to the aerodynamic resistance that will oppose the advancement of the object in the fluid. This drag is proportional to the speed squared.
  • aerodynamic drag is the main source of resistance for a wheel. There remains the need to minimize this aerodynamic drag, and therefore to reduce fuel consumption.
  • a protective bead as taught by the document US 2007/0029023, both arranged discontinuously in the circumferential direction, and forming a protrusion in the radial direction, reinforces the presence of this aerodynamic drag.
  • EP2 269 840 A1 a cycle tire only, and not intended for motor vehicles.
  • This tire comprises a lip disposed in the extension of the sidewall and intended, when the tire is mounted on the rim, to be inserted in a notch on each part axially outside the rim.
  • the low area of the tire and the lip are disposed entirely over the width of the rim. No part constituting the tire exceeds the axial width of the rim.
  • the inventors have surprisingly discovered that a precise geometric definition of a protection means and its well-located location on the bead area on the tire can greatly reduce the aerodynamic drag of the wheel.
  • the solution according to the invention consists of a tire having an axis of rotation and comprising at least one carcass reinforcement surmounted radially on the outside of a crown reinforcement, itself radially inside a tread, said crown reinforcement consisting of at least one reinforcing element layer, said tread being connected to two bead zones each comprising a circumferential reinforcing element, also called a bead wire, by via two flank zones, said bead zones each being in contact with a rim hook, said bead zones comprising an axially outer surface, a sidewall protecting means being disposed at a point of intersection of at least one zone bead and flank zone, said protective means including an axially inner region and a profiled end.
  • This tire is characterized in that the protective means has a volume of revolution about the axis of rotation of the tire, in that a section of said volume of revolution by a plane passing through the axis of rotation is substantially is elongated and has a length L of between 10 and 30 mm, and an average thickness E of between 2 and 10 mm in the axial direction, and in that said section extends from said point of intersection towards the end radially. the innermost of said bead zone of said length L in a radial direction.
  • the tire according to the invention has the advantage of allowing a better flow of air due to the absence of obstacles, to increase the area of the flank zone available for technical markings, standardized and / or or advertising while maintaining the usual editing techniques.
  • Another advantage of the protective means according to the invention is to allow continuity of the profile of the flank zone with the bead area, and therefore greatly reduce the aerodynamic drag due to the disappearance of prominent surface on the flank area. and the discontinuity of the rim hook.
  • the protective means is disposed in the extension of the flank area without outgrowth in an axial direction.
  • the protective means consists of a single portion and uniform in the circumferential direction.
  • the length L is greater than 2 times the thickness E.
  • the axially inner zone of the protective means has an angle ⁇ of between 30 and 50 degrees with the axially outer surface of the bead zone.
  • the protective means is disposed at the intersection of each bead zone and each sidewall zone.
  • the profiled end P comprises a chamfer of a length greater than or equal to 1 mm.
  • the end P is rounded.
  • Another object of the invention is a wheel for a motor vehicle comprising a rim and a tire as described above, said rim comprising a rim hook comprising an axially outer periphery, and intended to receive the bead area, the protective means of said tire being disposed on the rim hook so as to marry said rim in a radially inner direction.
  • Figure 1 shows schematically and in radial section a tire according to the state of the art
  • Figure 2 shows schematically and in radial section a tire according to the invention
  • FIG. 6 schematically shows an enlargement of the area of the invention for a motorcycle tire
  • FIG. 7 schematically represents an enlargement of the zone of the invention for a civil engineering tire.
  • Figure 8 schematically shows a partial view of a wheel comprising the tire according to the invention.
  • the tire of the state of the art and general reference 1 comprises a tread 2 which radially outwardly overcomes a carcass reinforcement 3, itself radially surmounting to the outside a crown reinforcement 4.
  • the crown reinforcement 4 comprises at least one reinforcement element layer (not shown).
  • the tread 2 is connected to two bead zones 5, each comprising a circumferential reinforcing element 6, called rod, via two sidewall zones 7.
  • the bead areas 5 are set in contact with each crazy croaker (not shown).
  • FIG. 2 is distinguished from FIG. 1 by the presence of a protective means 8 disposed at the intersection of at least one bead zone 5 and a flank zone 7.
  • the protective means 8, shown enlarged in Figure 3, extends from the point of intersection 9 between the bead zone 5 and the flank zone 7 with a length L between 10 and 30mm.
  • the length L is defined between said intersection point 9 and the radially innermost end of the protective means 8 in a radial direction ZZ '.
  • the protective means 8 has an average thickness E of between 2 and 10 mm along its length L and in an axial direction YY '. On its radially innermost part, the protective means 8 has a profiled part P which represents between 5% and 30% of its total length L.
  • the protective means 8 has an angle ⁇ defined between the axially inner surface of the protective means 8 and the axially outer surface 11 of the bead zone 5. This angle a is between 30 and 50 °.
  • the protective means 8 consists of an elastomer composition usually used in the sidewall of a tire.
  • the protective means does not include any metal and / or textile reinforcement.
  • the protective means 8 is constituted by a single portion and uniform in the circumferential direction XX '.
  • the means protector 8 covers the rim hook of the rim so as to hide the rim hook in an axial direction.
  • the protective means 8 may have a length L and / or an angle equal to or different on each sidewall of the tire.
  • This protective means 8 is defined by a volume of revolution about the axis of rotation of the tire.
  • Figures 4 to 7 show a view of the protective means 8 applicable to different types of tire.
  • the protective means 8 of the tire matches the substantially rounded geometric shape of the rim hook 11 to be disposed against and axially outside the hook crazy 11.
  • the protective means 8 For the tire to work properly, once mounted and inflated on the rim, the protective means 8 must perfectly match the rim hook 11 while remaining axially outside the rim hook 11. This protective means 8 must be able to move freely along a radial axis when driving.
  • the tourism-type tire according to the invention comprises a protective means 8 of length L equal to 20 mm, of average thickness E equal to 3 mm and having an angle a equal to 45 °.
  • Table I summarizes the numerical values of aerodynamic drag obtained with a control tire for a passenger vehicle not including protection means 8, according to the state of the art, a tire according to the invention of the type of FIG. 2 (FIG. 2), and a tire according to the invention.
  • the protrusion according to the embodiment according to Figure 4 allows a performance gain of 0.8% compared to the tire of the state of the art.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

Pneumatique ayant un axe de rotation et comportant au moins une armature de carcasse surmontée radialement à l'extérieur d'une armature de sommet, elle-même radialement à l'intérieur d'une bande de roulement, ladite armature de sommet étant constituée d'au moins une couche d'élément de renforcement, ladite bande de roulement étant reliée à deux zones bourrelets par l'intermédiaire de deux zones flancs, lesdites zones bourrelets pouvant être chacune en contact avec un crochet de jante, lesdites zones bourrelets comprenant une surface axialement extérieure (5a), un moyen protecteur du flanc étant disposé à un point d'intersection (9) d'au moins une zone bourrelet et d'une zone flanc, ledit moyen protecteur comprenant une zone axialement intérieure (8a) et une extrémité profilée (P), le moyen protecteur présente un volume de révolution autour de l'axe de rotation du pneumatique, une section dudit volume de révolution par un plan passant par l'axe de rotation du pneumatique est sensiblement longiforme et présente une longueur (L) comprise entre 10 et 30 mm, et une épaisseur moyenne (E) comprise entre 2 et 10 mm selon la direction axiale (ΥΥ'), et la dite section s'étend à partir dudit point d'intersection (9) vers l'extrémité radialement la plus intérieure de ladite zone bourrelet de ladite longueur (L) selon une direction radiale (ΖΖ').

Description

PNEUMATIQUE COMPORTANT UN MOYEN PROTECTEUR DU FLANC
[0001] L'invention concerne un pneumatique comprenant un moyen protecteur. [0002] On dénomme ci-après par :
- « direction longitudinale » : direction de roulement du pneumatique, - « direction radiale ZZ'» : direction coupant l'axe de rotation du pneumatique et perpendiculaire à celui-ci,
- « direction circonférentielle XX'» : direction comprise dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation du pneumatique,
- « direction axiale YY'» : direction parallèle à l'axe de rotation du pneumatique, - « radialement intérieur à » : signifie plus proche de l'axe de rotation,
- « radialement extérieur à » : signifie plus éloigné de l'axe de rotation,
- « plan équatorial ou plan médian » : plan perpendiculaire à l'axe de rotation du pneumatique et qui divise le pneumatique en deux moitiés sensiblement égales,
- « direction transversale du pneumatique » : direction parallèle à l'axe de rotation, - « plan radial ou méridien » : plan qui contient l'axe de rotation du pneumatique.
[0003] Un objet en mouvement dans un fluide, tel qu'une roue, est soumis à des forces de pression et à des forces de frottement (car l'air est un fluide visqueux). La composée de ces deux types d'efforts s'appelle la traînée aérodynamique. Cette traînée correspond à la résistance aérodynamique qui va s'opposer à l'avancement de l'objet dans le fluide. Cette traînée est proportionnelle à la vitesse au carré. A des vitesses élevées (au-delà de 30 km/h généralement) et sur du plat, la traînée aérodynamique est donc la première source de résistance d'une roue. [0004] Il subsiste le besoin de minimiser cette traînée aérodynamique, et par conséquent de diminuer de la consommation de carburant.
[0005] Parmi les solutions existantes, il est connu de disposer un cordon de protection sur la zone basse du pneumatique, zone destinée à être en contact avec le crochet déjante lors du montage. Mais la présence de ce cordon de protection provoque une discontinuité géométrique entre la zone de bourrelet du pneumatique et le crochet de jante, générant ainsi des turbulences de l'air.
[0006] En effet, un cordon de protection, tel qu'enseigné par le document US 2007/0029023, à la fois, disposé de manière discontinue selon la direction circonférentielle, et formant une excroissance selon la direction radiale, renforce la présence de cette traînée aérodynamique.
[0007] Il est encore connu du document EP2 269 840 Al un pneumatique pour cycle uniquement, et non prévu pour des véhicules à moteur. Ce pneumatique comprend une lèvre disposée dans le prolongement du flanc et destinée, lorsque le pneumatique est monté sur la jante, à s'insérer dans une encoche présente sur chaque partie axialement à l'extérieure de la jante. Selon ce document, une fois montés, la zone basse du pneumatique et la lèvre sont disposées en totalité sur la largeur de la jante. Aucune partie constituant le pneumatique ne dépasse la largeur axiale de la jante.
[0008] Les inventeurs ont découvert de manière surprenante qu'une définition géométrique bien précise d'un moyen de protection ainsi que son emplacement bien localisé sur la zone bourrelet sur le pneumatique permet de fortement atténuer la traînée aérodynamique de la roue.
[0009] La solution selon l'invention consiste en un pneumatique ayant un axe de rotation et comportant au moins une armature de carcasse surmontée radialement à l'extérieur d'une armature de sommet, elle-même radialement à l'intérieur d'une bande de roulement, ladite armature de sommet étant constituée d'au moins une couche d'élément de renforcement, ladite bande de roulement étant reliée à deux zones bourrelets comprenant chacune un élément de renforcement circonférentiel, encore appelé tringle, par l'intermédiaire de deux zones flancs, lesdites zones bourrelets pouvant être chacune en contact avec un crochet de jante, lesdites zones bourrelets comprenant une surface axialement extérieure, un moyen protecteur du flanc étant disposé à un point d'intersection d'au moins une zone bourrelet et d'une zone flanc, ledit moyen protecteur comprenant une zone axialement intérieure et une extrémité profilée.
[0010] Ce pneumatique se caractérise en ce que le moyen protecteur présente un volume de révolution autour de l'axe de rotation du pneumatique, en ce qu'une section dudit volume de révolution par un plan passant par l'axe de rotation est sensiblement longiforme et présente une longueur L comprise entre 10 et 30mm, et une épaisseur moyenne E comprise entre 2 et 10 mm selon la direction axiale, et en ce que la dite section s'étend à partir dudit point d'intersection vers l'extrémité radialement la plus intérieure de ladite zone bourrelet de ladite longueur L selon une direction radiale.
[0011] Le pneumatique selon l'invention présente l'avantage de permettre un meilleur écoulement de l'air du fait de l'absence d'obstacle, d'augmenter la surface de la zone flanc disponible pour des marquages techniques, normés et/ou publicitaires tout en maintenant les techniques de montages habituelles.
[0012] Un autre avantage du moyen protecteur selon l'invention est de permettre la continuité du profil de la zone flanc avec la zone bourrelet, et par conséquent de fortement diminuer la traînée aérodynamique du fait de la disparition de surface proéminente sur la zone flanc et de la discontinuité du crochet de jante.
[0013] De préférence, le moyen protecteur est disposé dans le prolongement de la zone flanc sans excroissance dans une direction axiale.
[0014] De préférence, le moyen protecteur est constitué en une partie unique et uniforme selon la direction circonférentielle. [0015] De préférence, la longueur L est supérieure à 2 fois l'épaisseur E.
[0016] De préférence, la zone axialement intérieure du moyen protecteur présente un angle a compris entre 30 et 50 degré avec la surface axialement extérieure de la zone bourrelet. [0017] De préférence, le moyen protecteur est disposé à l'intersection de chaque zone bourrelet et chaque zone flanc.
[0018] De préférence, l'extrémité profilée P comprend un chanfrein d'une longueur supérieure ou égale à 1mm. De préférence, l'extrémité P est arrondie. [0019] Un autre objet de l'invention est une roue pour véhicule à moteur comprenant une jante et un pneumatique tel qu'exposé précédemment, ladite jante comprenant un crochet de jante comprenant un pourtour axialement extérieur, et destiné à recevoir la zone bourrelet, le moyen protecteur dudit pneumatique étant disposé sur le crochet de jante de manière à en épouser ledit pourtour selon une direction radialement intérieure. [0020] L'invention va maintenant être décrite à l'aide des exemples et des dessins qui suivent, qui sont donnés à titre illustratif, et dans lesquels :
[0021] - la figure 1 représente de manière schématique et en coupe radiale un pneumatique selon l'état de la technique ;
[0022] - la figure 2 représente de manière schématique et en coupe radiale un pneumatique selon l'invention ;
[0023] - la figure 3 représente de manière schématique un agrandissement de la zone de l'invention ;
[0024] - la figure 4 représente de manière schématique un agrandissement de la zone de l'invention adapté pour un pneumatique tourisme ; [0025] - la figure 5 représente de manière schématique un agrandissement de la zone de l'invention pour un pneumatique poids-lourd ;
[0026] - la figure 6 représente de manière schématique un agrandissement de la zone de l'invention pour un pneumatique moto ;
[0027] - la figure 7 représente de manière schématique un agrandissement de la zone de l'invention pour un pneumatique génie civil ; et
[0028] La figure 8 représente de manière schématique une vue partielle d'une roue comprenant le pneumatique selon l'invention. [0029] Comme le montre la figure 1, le pneumatique de l'état de la technique et de référence générale 1, comprend une bande de roulement 2 qui surmonte radialement à l'extérieur une armature de carcasse 3, elle-même surmontant radialement à l'extérieur une armature de sommet 4. L'armature de sommet 4 comprend au moins une couche d'élément de renforcement (non représenté).
[0030] La bande de roulement 2 est reliée à deux zones bourrelets 5, comprenant chacune un élément de renforcement circonférentiel 6, appelé tringle, par l'intermédiaire de deux zones flancs 7. Lors du montage du pneumatique, les zones bourrelets 5 sont mises en contact avec chaque crocher déjante (non représenté).
[0031] La figure 2 se distingue de la figure 1 par la présence d'un moyen protecteur 8 disposé à l'intersection d'au moins une zone bourrelet 5 et d'une zone flanc 7.
[0032] Le moyen protecteur 8, représenté de manière agrandie sur la figure 3, s'étend du point d'intersection 9 entre la zone bourrelet 5 et la zone flanc 7 d'une longueur L comprise entre 10 et 30mm. La longueur L est définie entre cedit point d'intersection 9 et l'extrémité radialement la plus intérieure du moyen protecteur 8 selon une direction radiale ZZ'.
[0033] Le moyen protecteur 8 présente une épaisseur moyenne E comprise entre 2 et 10mm sur sa longueur L et selon une direction axiale YY'. Sur sa partie radialement la plus intérieure, le moyen protecteur 8 présente une partie profilée P qui représente entre 5 % et 30% de sa longueur totale L. Le moyen protecteur 8 présente un angle a défini entre la surface axialement intérieure du moyen protecteur 8 et la surface axialement extérieure 11 de la zone bourrelet 5. Cet angle a est compris entre 30 et 50°.
[0034] Le moyen protecteur 8 est constitué en une composition d'élastomère habituellement utilisé dans la zone flanc d'un pneumatique. Le moyen protecteur ne comprend aucun renfort métallique et/ou textile.
[0035] Le moyen protecteur 8 est constitué en une partie unique et uniforme selon la direction circonférentielle XX'. Lorsque le pneumatique est monté sur la jante, le moyen protecteur 8 recouvre le crochet de jante de la jante de manière à cacher ce crochet de jante selon une direction axiale.
[0036] Le moyen protecteur 8 peut présenter une longueur L et/ou un angle a identique ou différent sur chaque flanc du pneumatique.
[0037] Ce moyen protecteur 8 est défini par un volume de révolution autour de l'axe de rotation du pneumatique.
[0038] Les figures 4 à 7 représentent une vue du moyen protecteur 8 applicable pour différents types de pneumatique.
[0039] Sur la figure 8 on peut voir que, lors du montage, le crochet dé jante 11 de la jante
12 reçoit la zone bourrelet 5 du pneumatique 1. Le moyen protecteur 8 du pneumatique, avec sa longueur L, épouse la forme géométrique sensiblement arrondie du crochet de jante 11 pour être disposé contre, et axialement à l'extérieur, du crochet déjante 11.
[0040] Lorsque la zone bourrelet 5 est montée sur le crochet de jante 11, un espace vide
13 est présent entre le point d'intersection 9 et le crochet déjante.
[0041] Pour que le pneumatique fonctionne correctement, une fois monté et gonflé sur la jante, le moyen protecteur 8 doit épouser parfaitement le crochet de jante 11 tout en restant axialement à l'extérieur du crochet de jante 11. Ce moyen protecteur 8 doit pouvoir être libre de se déplacer selon un axe radial lors du roulage.
[0042] Exemple : Mesure de traînée aérodynamique
Ces mesures ont été effectuées en montant le pneumatique sur un véhicule tourisme et en faisant rouler le véhicule, qui est par ailleurs soumis à un flux d'air parallèle au véhicule, à une vitesse de 120km /h. Pour chaque essai, les pneumatiques du véhicule sont tous identiques, et sont mis à une pression de 2.5bars. Les pneumatiques sont tous de dimension 245/45 R 18.
Le pneumatique de type tourisme selon l'invention comprend un moyen protecteur 8 de longueur L égale à 20 mm, d'épaisseur moyenne E égale à 3 mm et présentant un angle a égale à 45°. Le tableau I ci-dessous rassemble les valeurs numériques de traînée aérodynamique obtenues avec un pneumatique témoin pour véhicule de tourisme ne comprenant pas de moyen de protection 8, selon l'état de la technique, un pneumatique selon l'invention du type de la figure 2 (Fig 2), et un pneumatique selon l'invention.
Les valeurs numériques (sans unité en base 100) représentent le classement des solutions par rapport à la traînée aérodynamique Scx = Fx/(l/2 Rho V2) du véhicule dans le flux d'air : où V représente la vitesse de roulage du véhicule, Rho la densité de l'air et Fx l'effort aérodynamique mesuré.
Figure imgf000009_0001
Tableau I
Les résultats de ce tableau I montrent que la performance relative de traînée aérodynamique du pneumatique selon l'invention est meilleure par rapport à celui du pneumatique témoin.
Par conséquent, la protubérance selon le mode de réalisation selon la figure 4 permet d'effectuer un gain en performance de 0.8% par rapport au pneumatique de l'état de la technique.

Claims

REVENDICATIONS
1 - Pneumatique ayant un axe de rotation et comportant au moins une armature de carcasse 3 surmontée radialement à l'extérieur d'une armature de sommet (4), elle-même radialement à l'intérieur d'une bande de roulement (2), ladite armature de sommet (4) étant constituée d'au moins une couche d'élément de renforcement, ladite bande de roulement étant reliée à deux zones bourrelets (5) comprenant chacune un élément de renforcement circonférentiel (6), encore appelé tringle, par l'intermédiaire de deux zones flancs (7), lesdites zones bourrelets (5) pouvant être chacune en contact avec un crochet de jante, lesdites zones bourrelets comprenant une surface axialement extérieure (5), un moyen protecteur (8) du flanc étant disposé à un point d'intersection (9) d'au moins une zone bourrelet (5) et d'une zone flanc (7), ledit moyen protecteur 8 comprenant une zone axialement intérieure (8) et une extrémité profilée (P), caractérisé en ce que le moyen protecteur (8) présente un volume de révolution autour de l'axe de rotation du pneumatique, en ce qu'une section dudit volume de révolution par un plan passant par l'axe de rotation est sensiblement longiforme et présente une longueur L comprise entre 10 et 30mm, et une épaisseur moyenne E comprise entre 2 et 10 mm selon la direction axiale, et en ce que la dite section s'étend à partir dudit point intersection (9) vers l'extrémité radialement la plus intérieure de ladite zone bourrelet (5) de ladite longueur L selon une direction radiale.
2 - Pneumatique selon la revendication 1, dans lequel le moyen protecteur (8) est disposé dans le prolongement de la zone flanc (7) sans excroissance dans une direction axiale.
3 - Pneumatique selon la revendication 1, dans lequel le moyen protecteur (8) est constitué en une partie unique et uniforme selon la direction circonférentielle.
4 - Pneumatique selon la revendication 1, dans lequel la longueur L est supérieure à 2 fois l'épaisseur E. 5 - Pneumatique selon la revendication 1, dans lequel la zone axialement intérieure du moyen protecteur (8) présente un angle a compris entre 30 et 50 degré avec la surface axialement extérieure de la zone bourrelet (5).
6 - Pneumatique selon la revendication 1 , dans lequel le moyen protecteur (8) est disposé à l'intersection de chaque zone bourrelet (5) et de chaque zone flanc (7).
7 -Pneumatique selon la revendication 1, dans lequel l'extrémité profilée (P) comprend un chanfrein d'une longueur supérieure ou égale à 1mm.
8 -Pneumatique selon la revendication 1, dans lequel l'extrémité P est arrondie.
9 - Roue pour véhicule à moteur comprenant une jante et un pneumatique selon l'une des revendications précédentes, ladite jante comprenant un crochet dé jante (11) comprenant un pourtour axialement extérieur (l ia), et destiné à recevoir la zone bourrelet (5), le moyen protecteur (8) dudit pneumatique étant disposé sur le crochet de jante (11) de manière à en épouser ledit pourtour (l ia) selon une direction radialement intérieure.
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