JPS61261111A - 空気タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の背景〕 本発明は、空気タイヤ、特にラジアル型空気タイヤに関
するものである。

ラジアル型空気タイヤは、典型的には環状ベルトを備え
たクラウン領域、１対の側壁領域、１対のビード（ｂｅ
ａｄ）領域、及びタイヤの円周方向中央面に実質上９０
’　　（半径方向）に配置されたゴム引きコードの１層
又はそれ以上のカーカス層を含むカーカス（ｃａｒｃａ
ｓｓ　）或いはポデー（ｂｏｄｙ）を含んでいる。これ
らカーカス層のコードは、金属、ガラス、レーヨンやナ
イロン、ポリエステル、芳香族ポリアミドのような天然
又は合成繊維又は類似の材料で製造可能である。

ラジアルタイヤのカーカスはタイヤに対する構造上の復
元力を備え、押しつぶしに対するタイヤの感受性を減少
し、タイヤ内で生ずるタイヤ構成物の分離可能性を減少
する。タイヤのクラウン領域で、環状ベルトも又タイヤ
の押しつぶしに対する感受性の減少を促進する。

ラジアルタイヤカーカス内に編入されたカーカス層の数
は通常タイヤの予定された役割又は用法に依存している
。

少くとも２つの連続カーカス層を有するラジアルタイヤ
は、大型乗用車タイヤ及び軽トラツクラジアルタイヤと
して役立つタイヤを包含している。

このようなタイヤで、該層は通常連続的に、肩とクラウ
ン領域に隣接するタイヤの一方のビード部分から他方の
ビード部分に伸びており、殆どのタイヤで各層は各ビー
ド部分に於てワイヤビードのまわりに巻かれている。

内側（第１）及び外側（第２）の連続的な２層を備えた
ラジアルタイヤカーカスに於て、第２層がタイヤのクラ
ウン領域とタイヤのビード部分で、限定された構造上の
復元性を規定することが見出される。第２層は又、ベル
トが押しつぶしに対する抵抗のたいていを規定する故に
、タイヤのクラウン領域で押しつぶしに対する制限され
た抵抗を規定している。

タイヤ製作者は絶えずラジアルタイヤの全重量を減少す
ること及びその製造コストを減少することの方法を求め
ている。

慣用の２層又はそれ以上のカーカス層の必要な役割の為
に１層のラジアルタイヤを設計することが比較的に不成
功な試みになった。他の試みは、例えば米国特許第３０
５８５０９号、第３４８１３８６号、第３５０９９３０
号、第４０９６８９９号、及び第４１８５６７９号に記
述された如く、不連続の半径方向外側又は第２の層を含
んでいるタイヤ内に示されたように、多層タイヤの１層
内でのカーカス材の量の減少に集中されている。第３０
５８５０９号では、タイヤのクラウン領域で不連続又は
中断した外側カーカス層を有するタイヤが開示されてい
る。第３４８１３８６号。

第３５０９９３０号、及び第４０９６８９９号に開示さ
れた外層も又、ビードワイヤーに隣接した場所でと同じ
く、タイヤのクラウン領域で不連続である。このような
不連続な外層に於て、連続する半径方向内側又は第１層
を構成する材料より外のコード及び／又はゴムはしばし
ば特別な材料である。第４１８５６７９号では、例えば
不連続な第２層は、第２層のゴムが加硫後にショアＡ硬
度４０°〜５０’を有する点で第１層と異なる。

不連続な層を結合させることの利点は、第２の不連続層
中の材料が第１連続層中の材料と異なる時にしばしば打
消される。

また、かなりの力がタイヤを取付ける車輪のリムとタイ
ヤの側壁下方部分との間に作用することも見出された。

側壁部分では、車輪のリムフランジが物理的にタイヤ側
壁と接触している範囲で、かなりの力がタイヤに作用す
る。このリムフランジの接触範囲で、側壁はリムフラン
ジをおおって曲がる。タイヤのリムフランジ接触範囲は
、そのような曲げと曲げから生ずる力を受けるに十分な
強度に作られねばならない。

更にその上、ビードワイヤーの半径方向内側部分とビー
ド部分の表面間で各ビード部分での予め定められた厚さ
がリム上で・・功タイヤの適切な取付けを可能にするた
めに維持されねばならないこと。

が見出された。

従って、不連続なカーカス層を備えたタイヤを設計する
時に、特別の力が発生し且つビード領域で特別の条件が
要求されるタイヤの特別の領域を無視することによって
、不十分なタイヤが結果として出来る。

〔発明の概要〕

本発明の一つの目的は、改善されたラジアル型空気タイ
ヤを提供するである。

本発明の他の目的は、２つ又はそれ以上の連続カーカス
層を備えて典型的ラジアルタイヤと同等に用いられるが
、該典型的なタイヤと比較して製造コスト及び重量を減
少する点に特徴を有するラジアルタイヤを提供すること
にある。

以降の記載から明らかになるこれら及び他の目的は、円
周中央面、ビードワイヤーを含む１対のビード部分、ベ
ルトアッセンブリーを含むクラウン領域、１対の側壁部
分、およびカーカスを含むラジアル型空気タイヤを有す
る本発明に従って達成される。そしてそのカーカスはタ
イヤの円周中央面に対して半径方向に配列されたゴム引
きコードを含むラジアル内層、但し、該ラジアル内層は
一方のビード部分から他方のビード部分に連続的に伸び
ており、ビードワイヤーのまわりに巻かれてそのビード
部分にかけられているラジアル内層と、ラジアル外層、
但し該ラジアル外層は、ラジアル外層がタイヤのクラウ
ン領域で不連続である所とタイヤのビード部分との２つ
の部分を有しているラジアル外層とを包含している。ラ
ジアル外層の各部分はビード部分の外側からベルトアッ
センブリーの縁の軸方向内側まで伸びている。

〔実施例〕

本発明は、２つの図の参照の下に好ましい実施例を用い
て以下詳述するが、同一部分名称には同一符号を用いて
いる。

本発明は、大型乗用車ラジアルタイヤとして実施された
ものにつき述べられる。本発明は乗用車タイヤに大変良
く適しているが、他のタイヤのタイプ及び寸法、例えば
軽トラツクのラジアルタイヤ及び他の大型多層ラジアル
タイヤにも適用可能である。

第１図と第２図で、型付けされ加硫されたラジアル空気
タイヤ６が車輪８のリム７に取付けられている。タイヤ
６は、クラウン領域９．１対の側壁領域１０及びリム７
と係合するよう本に形成された１対のビード（ｂｅａｄ
）部分１１とから成り、リム７上にタイヤ６は取付けら
れる。各ビード部分１１内にワイヤービード２２が包含
されている。

クラウン部分９は通常トレド（ｔｒｅａｄ　）ゴム２８
の層を含み、トレドゴム（踏み面ゴム）は横すべりに対
する静止摩擦と抵抗とを提供するために一つおきの溝と
リブ（うね）の適切な形状２９を有している。トレドゴ
ム２８層の半径方向内部はベルトアッセンブリー１２で
ある。ベルトアッセンブリ−１２は、ナイロン、レーヨ
ン、ガラス繊維。

スチール、芳香族ポリアミドの如き低伸長材のゴム引き
コードから成る２本のベルト１３と１４とを含んでいる
。ベルト１３と１４との内のコードはタイヤ６の円周方
向中央平面に関し約１０°から３００の間の鋭角で配置
されている。このようなコードは隣接ベルト１３と１４
内で等角で且つ反対方向角に配列されるのが好ましい。

１対の側壁領域１０のそれぞれば通常トレドゴム２８の
端から各ビード部分１１まで伸びる適切な厚さの側壁ゴ
ム２６で構成されている。各側壁領域１０は、リム７に
対向して側壁１０の曲げを生ずるリム７に隣接する部分
６０を与えている。

側壁領域内のこの部分６０はリムフランジ接触部として
当てはめられる。

タイヤ６は、ラジアル内層（半径方向内層）又は第１層
１７とラジアル外層又は第２層１８のゴム引き２層を有
するカーカス（ｃａｒｃａｓｓ　）　　１５を有してい
る。第２層１８は１８ａと１８ｂとの２つの部分を有し
ている。２つのカーカス層１７と１８内のコードはカー
カス補強コードとして用いられる適切な材料であり、個
々のゴム引きコードがタイヤの円周中央面Ｐに放射状（
ラジアル）に横たわるように配列されている。

好ましくは第１層及び第２層は同じコードとゴム材製で
ある。第１層１７の縁部２７はビード部分１１内でワイ
ヤービード２２のまわりに巻かれている。

第１図及び第２図で、第２層１８の２部分１８ａ及び１
８ｂのそれぞれは、ベルト１８の半径方向内側からリム
フランジ接触部分６０とビード部分１１間の点まで伸び
ている。各部分１８ａと１８ｂとは、好ましくは少くと
もベルト１３の幅の約１２％で各ベルト縁６３に重ねて
分離の生ずる可能性を減少するように、軸方向内側で伸
びている。第１図と第２図で、ベルト１３の幅は約１５
．２４ｃｍ　（６インチ）であり、それによって各部分
１８ａと１８ｂとは、少くとも３／４インチ（１，８６
ｃｍ）まで各ベルト縁６３の内側で軸方向に伸びている
。

ビード部分１１付近のタイヤ側壁領域１０内で第１層１
７と第２層１８との分離の可能性を減少するために、第
２層１８は第１層１７の縁７３の半径方向内側で、少く
とも３．７２ｃｍ　（［４インチ）だけは伸びている。

又、リムフランジ接触部分６０での側壁２６からの第２
層Ｉ８の分離発生可能性を減少するために、第２層１８
は、好ましくはリムフランジ接触部分６０の半径方向内
側で、約０．９３ＣＪｌ　（３／８インチ）伸びている
。

タイヤ６は空気のタイヤ６からの放散を阻止するのに適
した、例えばブチルゴムで構成された内側ライナー２５
を含んでいる。第１図に示す如く、内側ライナー２５は
一方のビード部分１１から各側壁領域１０及びクラウン
領域９を通って他方のビード部分１１まで伸びている。

この実施例で、内側ライナー２５は、車輪８のリム７上
でのタイヤ６の適切な取付けを許すために、各ビード部
分１１内に付加材料又は充填材料を供給するのに役立つ
。内側ライナー２５の厚さは、ワイヤビードのまわりに
巻かれた第２層を含んでいるタイヤ内で見られる如く、
ビードワイヤー２２とリム７間で実質上同じ材料厚みを
提供するために、好ましくは第２層１８の厚みと略同−
である。

各ビード部分１１は通常ゴム引きされた長方形の織物か
ら成る仕上げストリップ１９とトウ（ｔｏｅ　）　５０
とを含んでいる。第１図に示す如く、各仕上げストリッ
プ１９は第２層１８と内側ライナー２５の軸方向外側か
らトウ５０の半径方向外（Ｉ’Ｊ約０．９２ｃｍ　（３
／８インチ）の位置まで伸びている。仕上げストリップ
１９は通常第２層１８の縁の半径方向外側に約１．８６
Ｃ１１（３／４インチ）まで伸びている。この実施例で
、仕上げストリップ１９はビード部分１１とリム７との
すり切れを阻止するのに役立つ。

記述されている好適実施例からの必然的な発展と変形例
とが特許請求の範囲で判断される本発明の範囲内で可能
なことは理解される。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例のラジアルタイヤの断面図
である。 第２図は、第１図のタイヤのクラウン領域の部分図であ
る。 ６：タイヤ、　　　　　　　　７：リム、８：車輪、　
　　　　　　　　９：クラウン領域、１０：側壁領域、
　　　　　　１１：ビード部分、１２：ベルトアッセン
ブリー、 １３　、１４　：ベルト、　　　　　　１５：カーカス
、１７：第１層、　　　　　　１８：第２層、１９：仕
上げストリップ、　　２２：ビードワイヤ、２８：トレ
ドゴヘ。− 以下余白

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、１対のビード部分と、トレドゴムの層及び選択され
   た幅の環状ベルトアッセンブリーとを含むクラウン部分
   と、それぞれリムフランジ接触範囲を備えた選択された
   厚さの側壁ゴムから成る１対の側壁領域と、タイヤの円
   周中央面に直角に配列されたゴム引きコードのカーカス
   とから成るタイヤであって、該カーカスが、一方のビー
   ド部分から他方に該１対の側壁領域に沿って半径方向に
   且つ該クラウン部分を軸方向に横切って伸びるラジアル
   内層と、該ベルトアッセンブリーの縁の内側で軸方向に
   伸びる部分と各側壁領域でリムフランジ接触範囲に隣接
   した位置まで伸びる部分との２部分を有するラジアル外
   層とを含んでいる、車輪の１対のリムフランジと向かい
   合って車輪に適切に取付けられる円周中央面を含む空気
   タイヤ。 ２、第２層が第１層の材料と同一材料で作られている特
   許請求の範囲第１項のタイヤ。 ３、ラジアル外層の各部分が、ベルトアッセンブリーの
   縁の内側で軸方向に、少なくともアッセンブリーの幅の
   １２％まで伸びている特許請求の範囲第２項のタイヤ。 ４、各部分がリムフランジ接触範囲の約０．９３ｃｍ（
   ３／８インチ）半径方向外側に間隔を置いた位置まで伸
   びている特許請求の範囲第３項のタイヤ。 ５、各部分がリムフランジ接触範囲の約０．９ｃｍ（３
   ／８インチ）半径方向内側に間隔を置いた位置まで伸び
   ている特許請求の範囲第３項のタイヤ。