JPH0722803U - 車両用タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は車両用タイヤに関し、例えばトラッ
ク、バス等の車両やフォークリフト等の特殊車両、また
は二輪車等に使用し、坂道を登坂したり、降下する場合
や急ブレーキをかけて走行を停止する場合等の滑動を確
実に防止することを目的とする。 【構成】 ゴム等の弾性を有する材料にて形成するタイ
ヤ本体１の外周面に、正転方向ａに膨らむ平面略円弧状
の前弯滑止凹溝２Ａと逆転方向ａ′に膨らむ後弯滑止凹
溝２Ｂとをタイヤ本体１の軸線Ｎに略直交方向に交叉し
て設けた構成により、坂道６を登坂したり降下する場
合、また停止する際の滑動を防止する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両用タイヤに関し、ゴム等の弾性を有する材料により形成され、例 えばトラック、バス、乗用車等の車両、またリフト等の特殊車両、さらにはオー トバイ等の二輪車に使用し、前後進時や急ブレーキをかけての停止時の滑動を確 実に防止するようにした。

【０００２】

【従来の技術】

従来、例えばトラック、バス等の車両用タイヤはゴム等の弾性を有する材料に よって形成され、その外周面には路面に対する滑りを防止するための多数の滑止 が形成されている。 この滑止の代表的な形状には例えば直線状、波形、稲妻形、菱形等をした凹溝 が形成されていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら例えば直線状、波形等に形成された上記従来の滑止は、その形状 が比較的単調に形成され、接地に際して地面に対する食い込みの方向がタイヤの 周方向の軸線に直交する１方向に限られるので、通常の低速走行を行う場合には 地面に対する摩擦力を充分に発揮して前方および後方への滑動を防止していた。 しかし、高速走行時等においてブレーキをかけることにより停止する場合、ま た坂道を登坂する場合や坂道を下降する場合等の滑動を確実に防止するのには不 向きであった。

【０００４】 また稲妻形、菱形、円柱形等に形成される従来の滑止は、細かな直線または曲 線の凹溝素辺部を組合せることにより、１つの滑止としての全体形状が形成され ているので、地面に対して各凹溝素辺部の１個当たりの食い込み面積が小さくな る。従って滑止機能は充分に活かされない。従って同様にブレーキをかけること により走行を停止する場合、また坂道を登坂する場合や坂路を下降する場合等の 滑動を確実に防止することはできなかった。

【０００５】 そこで本考案はブレーキをかけて走行を停止したり、坂道を登坂したり、降下 する場合等の滑動を確実に防止することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記課題に鑑み、ゴム等の弾性を有する材料により形成されるタイヤ の外周面に、タイヤ本体の正転方向に膨らむ平面略円弧状の前弯滑止凹溝とタイ ヤの逆転方向に膨らむ後弯滑止凹溝とをタイヤ本体の周方向の軸線に略直交する 方向に互いに交叉するように設けるという手段を採用した。

【０００７】

【作用】

坂道を登坂する場合にはタイヤ本体の外周面に設けたタイヤの逆転方向に膨ら む後弯滑止凹溝が坂道に食込んでその垂直面が強固に係止することにより滑動は 防止される。また坂道を下降する場合、または急ブレーキをかける等して走行を 停止する場合にはタイヤの正転方向に膨らむ前弯滑止凹溝が坂道や地面に食込み 、前弯滑止凹溝の垂直面が強固に地面に係止することによって滑動は防止される 。

【０００８】

【実施例】

以下、図１乃至図８に従って本考案の一実施例を説明する。 １はゴム、合成ゴム等の弾性を有する材料によって形成されるタイヤ本体であ り、このタイヤ本体１の外周面にはタイヤ本体１の正転方向ａに膨らむ平面略円 弧状の前弯滑止凹溝２Ａとタイヤ本体１の逆転方向ａ′に膨らむ後弯滑止凹溝２ Ｂとが、タイヤ本体１の円周方向に設けた軸線Ｎに略直交する左右方向に互いに 交叉するように多数本が設けられる。

【０００９】 ３はタイヤ本体１の円周方向の軸線Ｎに略一致して設けた縦溝であり、この縦 溝３によってタイヤ本体１が地面４に対して左右方向（幅方向）に滑動するとい う、いわゆる横ぶれが防止される。

【００１０】 前弯滑止凹溝２Ａは、その縦断面形状が地面４に対するタイヤの前方側（手元 側）が図６および図７に示すように曲率ｒを有する曲面部５ａとなし、且つ後方 側には垂直面５ｂが形成されることにより、坂道６を降下する場合や走行中に急 ブレーキをかける等して停止する場合に、垂直面５ｂが地面４に深く食込んで係 止することにより係止面積が増大し、滑動は確実に防止されるほか確実に停止さ れる。

【００１１】 また後弯滑止凹溝２Ｂは、その縦断面形状が図３および図４に示すようにタイ ヤの回転方向としての正転方向ａの手前側に垂直面５′ｂが形成され、後方側に は曲率ｒの曲面部５′ａが形成されるので、坂道６を登坂する場合に、前記垂直 面５′ｂが地面４に深く食込んで係止することにより係止面積が増大し、滑動は 確実に防止される。

【００１２】 また前弯滑止凹溝２Ａと後弯滑止凹溝２Ｂとの関係は、例えば図５および図８ に示すように、タイヤ本体１の先行の任意の前弯滑止凹溝２Ａと後行の前弯滑止 凹溝２Ａとの間に後弯滑止凹溝２Ｂが配列されることにより、この前弯滑止凹溝 ２Ａと後弯滑止凹溝２Ｂとは縦溝３に略一致する軸線Ｎに対して略直交する左右 の２点イ，イ′において相互に交叉される。 そして前弯滑止凹溝２Ａまたは後弯滑止凹溝２Ｂの内側には平面略円弧状の前 弯滑止凹溝２Ａと平面略円弧状の後弯滑止凹溝２Ｂとで囲まれる略中央に位置し た略木の葉状の凸部８ａと、該凸部８ａの左右には凸片部８ｂ；８ｃ，８ｃとが 形成される。

【００１３】 本考案の一実施例は以上の構成からなり、比較的低速において走行する場合は もちろん、図３に示すように坂道６を登坂をする場合に、ゴム、合成ゴム等の弾 性を有する材料によって形成したタイヤ本体１の外周面にタイヤの逆転方向ａ′ に膨らむように平面略円弧状に多数本形成した（図５参照）後弯滑止凹溝２Ｂが 、地面４に接地することにより単なる直線にて形成した従来の滑止とは異なりタ イヤの正転方向ａに向かって膨らんだ平面略円弧状に地面４に食い込んで地面４ を強固に且つ安定に掴む。

【００１４】 この際、後弯滑止凹溝２Ｂは、その縦断面形状が図３および図４に示すように 、タイヤの正転方向ａの手前側に垂直面５′ｂが形成されているので、この垂直 面５′ｂによって地面４は深く食い込まれて係合されるため、坂道６を登坂する 場合に滑動して滑り落ちることなく、登坂が確実に行われる。しかもタイヤ本体 １の外周中央に形成した縦溝３によってタイヤ本体１が左右方向（幅方向）に滑 動するのが防止され、横ぶれは防止される。

【００１５】 また坂道６を下降する場合、或いは走行中に急ブレーキをかけることによって 走行を停止する場合に、タイヤ本体１の外周面にはタイヤ本体１の正転方向ａに 膨らむ平面略円弧状の前弯滑止凹溝２Ａが形成されているので、タイヤ本体１が 地面４に接地することによりタイヤの外周に単なる直線にて形成した従来の滑止 とは異なり、タイヤの正転方向ａに向かって膨らむ平面略円弧状の前弯滑止凹溝 ２Ａが地面４に食い込んで地面４を強固に且つ安定に掴む。 この際、前弯滑止凹溝２Ａは、図６および図７に示すようにタイヤの接地面に 対して後方側に垂直面５ｂが形成された断面形状に形成されるので、この垂直面 ５ｂが地面４は深く係合されて地面４に対する係止面積が単なる直線状よりも増 大するため、坂道６を下降する場合の滑動は防止される。しかも急ブレーキをか けることによって不用意な滑動がなく、容易且つ確実に停止できる。

【００１６】 しかもゴム、合成ゴム等の弾性を有する材料によって形成されるタイヤ本体１ の外周には先行する任意の前弯滑止凹溝２Ａと後行の前弯滑止凹溝２Ｂとの間に 後弯滑止凹溝２Ｂが配列されることにより軸線Ｎに対して略直交する左右の点イ ，イ′において相互に交叉されるような前弯滑止凹溝２Ａと後弯滑止凹溝２Ｂと で囲まれる略木の葉状の凸部８ａと、その左右には凸片部８ｂ；８ｃ，８ｃとが 形成されているので、これらの凸部８ａと凸片部８ｂ；８ｃ，８ｃとが地面４に 対して接地される際の摩擦力によって坂道６を登坂したり、または降下したり、 さらには急ブレーキをかけて走行を停止するのを確実になす。

【００１７】 また上記実施例においてはタイヤ本体１の滑止をタイヤの正転方向に膨らむ平 面略円弧状の前弯滑止凹溝２Ａとタイヤの逆転方向に膨らむ平面略円弧状の後弯 滑止凹溝２Ｂとを形成することにより前後進したり、さらには停止する場合の滑 動をはかっているが、前弯滑止凹溝２Ａと後弯滑止凹溝２Ｂとに代えて相反する 方向に膨らむ平面略円弧状の前弯滑止凸条と後湾滑止凸条とをタイヤ本体１の外 周中央に設けた軸線Ｎに略直交する方向に多数個設けることにより、タイヤが前 後進する時の滑止めをはかることもできる。

【００１８】

【考案の効果】

以上のように本考案は、ブレーキをかけることによって停止したり、坂道を登 坂したり、降下する場合に滑動を確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す正面図である。

【図２】同じく半断側面図である。

【図３】坂道を登坂する状態を示す説明的な側面図であ
る。

【図４】同じく部分拡大断面図である。

【図５】本実施例のタイヤを部分的に示す拡大正面図で
ある。

【図６】同じく急停止する状態を示す側面図である。

【図７】同じくその部分拡大断面図である。

【図８】同じくタイヤを部分的に示す拡大正面図であ
る。

【符号の説明】

１ タイヤ本体 ２Ａ 前弯滑止凹溝 ２Ｂ 後弯滑止凹溝 ４ 地面 ５ａ 曲面部 ５ｂ 垂直面 ５′ａ 曲面部 ５′ｂ 垂直面 ６ 坂道 ａ 正転方向 ａ′ 逆転方向

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ゴム等の弾性を有する材料により形成さ
   れるタイヤ本体の外周面に、タイヤの正転方向に膨らむ
   平面略円弧状の前湾滑止凹溝とタイヤの逆転方向に膨ら
   む後弯滑止凹溝とをタイヤ本体の周方向の軸線に略直交
   する方向に互いに交叉するように設けたことを特徴とす
   る車両用タイヤ。
2. 【請求項２】 前記後弯滑止凹溝は、縦断面形状がタイ
   ヤの正転方向の手前側に垂直面が形成されたことを特徴
   とする請求項１に記載の車両用タイヤ。
3. 【請求項３】 前記前湾滑止凹溝は、縦断面形状が地面
   に対して後方側に垂直面が形成されたことを特徴とする
   請求項１に記載の車両用タイヤ。
4. 【請求項４】 前記タイヤ本体の円周方向の略中央に設
   けた軸線に略一致して縦溝が形成されたことを特徴とす
   る請求項１に記載の車両用タイヤ。